2022年4月3日，將會(huì)被汽車行業(yè)載入史冊(cè)。
這一天，比亞迪成為了全球首個(gè)停止燃油車整車生產(chǎn)的車企，今后將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。值得注意的是，這項(xiàng)決策并不是在未來(lái)幾年內(nèi)執(zhí)行，也不是4月起執(zhí)行，而是在官宣前一個(gè)月（3月份）就這樣做了。
這很符合比亞迪的行事作風(fēng)——做的永遠(yuǎn)比說(shuō)的更多、更早。
此前也有不少車企宣布了停產(chǎn)停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但它們的期限往往在五年后，十年后，甚至是更久，與此同時(shí)，它們?nèi)耘f以燃油車為銷售重心，似乎燃油車退出歷史舞臺(tái)還是一件很遙遠(yuǎn)的事。
但當(dāng)比亞迪首開(kāi)先河之后，會(huì)有越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到，這個(gè)時(shí)代終究是變了！
燃油車時(shí)代閉幕，倒計(jì)時(shí)開(kāi)始
當(dāng)碳達(dá)峰、碳中和成為全球共識(shí)后，燃油車與新能源車注定會(huì)受到截然不同的待遇。
現(xiàn)行的歐6、國(guó)6b等排放法規(guī)，配合雙積分政策，已經(jīng)讓一眾燃油大廠疲憊不堪，負(fù)荷程度幾近頂格。而即將到來(lái)的歐7，直接“封殺”了所有燃油車，這項(xiàng)法規(guī)甚至連油混車都不容忍。即使燃油大廠們聯(lián)合反對(duì)，也無(wú)濟(jì)于事。
燃油車的未來(lái)有多窘迫，新能源車的未來(lái)就有多光明。后者與“綠色”、“創(chuàng)新”、“可持續(xù)發(fā)展”掛鉤，得到了各國(guó)政府的優(yōu)待與支持，從基建配套到政策法規(guī)，新能源車市場(chǎng)正在不斷完善與優(yōu)化。
這是比亞迪停產(chǎn)燃油車的第一個(gè)原因——與國(guó)家戰(zhàn)略同頻，永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)。
另外，燃油車除了會(huì)污染環(huán)境以外，用車成本也更高。
石油不僅是能源，而且是政治工具，極易受到世界局勢(shì)、突發(fā)事件的影響，而且它總有一天會(huì)用完，當(dāng)石油產(chǎn)能越少，其價(jià)格必定更貴。眼下飆升的油價(jià)，著實(shí)給不少燃油車主帶來(lái)了點(diǎn)“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，當(dāng)大家在調(diào)侃“92加滿，嚇到腿軟”、“95加滿，傾家蕩產(chǎn)”、“98加滿，三代還款”時(shí)，無(wú)形中在為新能源車打廣告。
這是比亞迪停產(chǎn)燃油車的第二個(gè)原因——不被化石燃料束縛，為用戶提供更低成本的出行方案。
從整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，新能源車相較燃油車而言，優(yōu)勢(shì)日益凸顯，除了上述提到的政策導(dǎo)向與用車成本，它在性能、智能、靜謐性、平順性等方面全面超越了燃油車。而這一切，消費(fèi)者是切實(shí)感受得到的，否則他們也不會(huì)在行動(dòng)上表示支持。
目前蔚小理的月銷量基本穩(wěn)定破萬(wàn)，哪吒、零跑、埃安等新能源車企也在不斷攀登高峰，而比亞迪就更不用說(shuō)了，旗下新能源車長(zhǎng)期需求旺盛，經(jīng)歷過(guò)數(shù)次爆單與擴(kuò)產(chǎn)，這次停產(chǎn)燃油車，將全部精力與資源用于發(fā)展新能源車業(yè)務(wù)，亦不失為明智之舉。
在比亞迪之后，其他車企基于以上原因，也會(huì)陸續(xù)步入純新能源車時(shí)代，只不過(guò)是時(shí)間早晚而已。
首開(kāi)先河，比亞迪的底氣是什么？
為什么比亞迪可以成為傳統(tǒng)陣營(yíng)里，第一個(gè)“對(duì)燃油車說(shuō)不”的車企？
因?yàn)樗匿N量大盤并不依賴于燃油車，這是比亞迪和其他傳統(tǒng)大廠最主要的差別。
2020年，比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為44.4%，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)非常難得的銷量結(jié)構(gòu)，到了2021年，比例幾乎翻了一倍，達(dá)到81.2%。
今年3月份，在無(wú)燃油車售出的情況下，比亞迪全系銷售104338輛，同比勁增160.9%，創(chuàng)下歷史新高，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。
仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，在中高端轎車領(lǐng)域，比亞迪漢家族持續(xù)破萬(wàn)，不斷打破消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)中大型車的偏見(jiàn)；在中高端SUV領(lǐng)域，唐家族即將邁入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，口碑、實(shí)力與銷量均衡對(duì)稱。
在A級(jí)轎車市場(chǎng)，秦家族銷量高達(dá)24797輛，它是首款進(jìn)入A級(jí)家轎核心圈層的國(guó)產(chǎn)車，而且還是以新能源車的身份攻入進(jìn)去的，意義非凡；在A級(jí)SUV領(lǐng)域，宋家族銷量達(dá)到26729輛，同樣是SUV市場(chǎng)非常重要的國(guó)產(chǎn)力量。
作為e平臺(tái)3.0的首款產(chǎn)品，海豚（e平臺(tái)3.0首款轎車）與元PLUS（e平臺(tái)3.0首款SUV）都順利邁入了萬(wàn)輛俱樂(lè)部，用親民的價(jià)格與強(qiáng)大的實(shí)力捍衛(wèi)了比亞迪的入門級(jí)市場(chǎng)。
在比亞迪的新能源體系中，沒(méi)有弱將，每一款產(chǎn)品都能在細(xì)分市場(chǎng)扛起重?fù)?dān)，DM插混與EV純電“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略，為比亞迪打造了一個(gè)合理、健全、穩(wěn)固的銷量結(jié)構(gòu)。
因此，比亞迪可以完全不靠燃油車吃飯，毫無(wú)顧忌地停產(chǎn)燃油車。而其他傳統(tǒng)大廠，絕大部分的銷量，均由燃油車貢獻(xiàn)，它們還需要油車造血，為企業(yè)的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型提供資金支撐。由于這種“剪不斷理還亂”的關(guān)系存在，其他傳統(tǒng)大廠自然無(wú)法像比亞迪一樣輕裝上陣，全身心專注新能源板塊。
而比亞迪之所以能有如今欣欣向榮的態(tài)勢(shì)，離不開(kāi)它對(duì)市場(chǎng)風(fēng)口的精準(zhǔn)把握。早在2008年，那時(shí)候內(nèi)燃機(jī)還占絕對(duì)主流，新能源力量極其微小，只是作為燃油車的陪襯存在于市場(chǎng)。而比亞迪在那時(shí)便推出了第一代F3DM雙?；靹?dòng)技術(shù)，燃起了其在新能源市場(chǎng)的“星星之火”。
后來(lái)比亞迪便逐漸確定以新能源車為主的發(fā)展方向，接連推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，在安全、性能、節(jié)油、智能、美學(xué)、品質(zhì)等維度表達(dá)它對(duì)新能源世界的見(jiàn)解。時(shí)至今日，比亞迪依舊是全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)車核心技術(shù)，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)。
寫(xiě)在最后
今年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢DM-i/DM-p、海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等車將會(huì)陸續(xù)上新。騰勢(shì)的歸入以及全新高端品牌的登場(chǎng)，將與現(xiàn)今的海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)形成強(qiáng)大合力，推動(dòng)比亞迪向上而行。
在此基礎(chǔ)上看比亞迪今年120萬(wàn)的銷量目標(biāo)，似乎問(wèn)題不大，倘若實(shí)現(xiàn)了，它或?qū)⑹侨蚴准倚履茉窜嚹赇N百萬(wàn)的車企，那一天同樣會(huì)被汽車行業(yè)載入史冊(cè)。
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