近些年，豪華車型無(wú)一例外地都在加長(zhǎng)軸距：神秘的華晨寶馬X5長(zhǎng)軸版在3月31號(hào)揭開(kāi)了它的面紗；去年上市的路虎極光L、上汽奧迪A7L更是“加長(zhǎng)”的尖子。特別是在中大型轎車和SUV市場(chǎng)，帶有“L”后綴的車型越來(lái)越多。
有人說(shuō)這些車型來(lái)到中國(guó)以后就變成了“特供車”，還有人說(shuō)“不是原汁原味”就不買(mǎi)，罵聲不斷。話雖如此，但過(guò)去多年中各種車身加長(zhǎng)、軸距加長(zhǎng)、“特供配置”屢見(jiàn)不鮮。從市場(chǎng)角度出發(fā)，豪華車企們不斷推出加長(zhǎng)車身軸距的車型，是否正確？
加長(zhǎng)，早已見(jiàn)慣不怪
華晨寶馬X5長(zhǎng)軸版，絕對(duì)是近期新車中的“辣子雞”。60.50-77.50萬(wàn)元的售價(jià)，是否符合了大家預(yù)期？相比于此前進(jìn)口版本69.99-83.99萬(wàn)元的售價(jià)，國(guó)產(chǎn)X5的四款車型中有大部分都低于或者接近進(jìn)口X5的售價(jià)，也讓我們看到了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。
不過(guò)對(duì)大家而言，更加重要的是那130mm的加長(zhǎng)軸距。誠(chéng)然，國(guó)產(chǎn)前的寶馬X5一直是以操控和性能作為核心賣點(diǎn)，車身尺寸和乘坐舒適性都有點(diǎn)不盡人意，后排空間甚至比華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的X3還要狹小。國(guó)產(chǎn)后的X5，不僅在軸距上有所加長(zhǎng)，在靠背角度、材質(zhì)選擇、座椅軟硬乃至是顏色搭配上都有改進(jìn)，在觸覺(jué)和視覺(jué)上進(jìn)一步提升X5后排的“行政屬性”，讓X5真正邁入“豪華中大型SUV”之列。
再次回看豪華車企們近些年推出的新車，其實(shí)大多都是一樣的道理。去年上市的極光L，車長(zhǎng)和軸距都加長(zhǎng)了160mm，還對(duì)后排有著針對(duì)性的升級(jí)，包括座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、航空頭枕等，舒適度明顯提高；今年初才開(kāi)始交付的上汽奧迪A7L，不僅比進(jìn)口版A7多出了個(gè)“屁股”，軸距也達(dá)到了3026mm，成為國(guó)產(chǎn)奧迪中車身最長(zhǎng)軸距最長(zhǎng)的一款轎車。
加長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，早已見(jiàn)慣不怪。1995年，上海大眾專門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者打造的桑塔納2000，是真正意義上的“第一臺(tái)加長(zhǎng)后的合資車型”，也是中國(guó)設(shè)計(jì)師首次參與開(kāi)發(fā)的首款車型。設(shè)計(jì)師在巴西版本桑塔納的基礎(chǔ)上，對(duì)車型進(jìn)行重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度增加了108mm。從這時(shí)開(kāi)始，“加長(zhǎng)”似乎成為了合資車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“必要條件”，奧迪、寶馬等車企更是將“加長(zhǎng)”玩得風(fēng)生水起，也都收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。
為何中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)“長(zhǎng)軸距”車型？
我國(guó)消費(fèi)者一直對(duì)長(zhǎng)軸距車型情有獨(dú)鐘：加長(zhǎng)100mm軸距以后的國(guó)產(chǎn)奧迪A6，受到了中國(guó)消費(fèi)群體的廣泛歡迎；空間巨大的第八代雅閣，成為了同級(jí)別市場(chǎng)的香餑餑，產(chǎn)品口碑也因此樹(shù)立起來(lái)，越賣越好。
為什么“長(zhǎng)軸距”車型在中國(guó)市場(chǎng)更好賣？因?yàn)樾枨髷[在這里。汽車在未來(lái)一段時(shí)間里依然會(huì)成為一個(gè)家庭的非必要性重大開(kāi)支，大多數(shù)人購(gòu)車還是需要看整個(gè)家庭的需求的。所以，一臺(tái)車不僅僅要得到使用者的喜歡，還要得到所有家庭成員的認(rèn)可?！盎ㄐ″X(qián)辦大事”，是中國(guó)人骨子里的務(wù)實(shí)。像汽車這種大件商品，在不增加金錢(qián)的基礎(chǔ)上，得到更加寬敞的后排空間，何樂(lè)而不為呢？
當(dāng)然，這里面也包括了部分“歷史遺留原因”。國(guó)人早期對(duì)于一些“好車”的認(rèn)識(shí)，基本都是來(lái)自官車，尊貴的人往往坐在后排，與前排的司機(jī)有明顯的身份地位差別。對(duì)于車的體驗(yàn)，國(guó)人更傾向于“坐大車”而不是“開(kāi)大車”，畢竟后排的體驗(yàn)比前排更加重要。
這兩個(gè)因素，讓我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“后座時(shí)代”，所以你能看見(jiàn)那些后排空間特大的車都取得了優(yōu)秀的銷量成績(jī)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)更像是“前座時(shí)代”，消費(fèi)者看重的是一輛汽車的三大件、性能和操控，它們選車時(shí)不會(huì)因空間而煩惱，這也是為什么小型兩廂車在歐洲市場(chǎng)賣得特別好。中國(guó)消費(fèi)者需要的，是一輛空間巨大、性價(jià)比又高的大型車，自然弱化了對(duì)汽車其他性能的關(guān)注。合資車企們?nèi)绻つ恳M(jìn)、不作改變，永遠(yuǎn)只會(huì)是一廂情愿。
取得平衡才是成功的必要條件
不過(guò)，凡事都有兩面性。一味地加長(zhǎng)車身加長(zhǎng)軸距，也是有影響的。首先便是操控。軸距加長(zhǎng)后，車輛轉(zhuǎn)彎的半徑會(huì)隨之增加，車尾的循跡性也會(huì)變差；車輛的通過(guò)性也會(huì)降低，軸距較長(zhǎng)的車輛上坡時(shí)更加容易遇到“托底”，刮傷底盤(pán)；在材料不變的情況下，過(guò)度加長(zhǎng)可能會(huì)導(dǎo)致車身剛性的下降，安全性也會(huì)成為新的問(wèn)題。這也導(dǎo)致了一部分不了解市場(chǎng)需求的“憤青”消費(fèi)者，對(duì)于加長(zhǎng)軸距的合資車型充滿了反感。
從市場(chǎng)角度出發(fā)，加長(zhǎng)軸距適應(yīng)市場(chǎng)需求是車企們推出新產(chǎn)品的必經(jīng)之路，誰(shuí)能在“保持原汁原味”和“適應(yīng)市場(chǎng)需求”中取得優(yōu)秀的平衡，誰(shuí)就有資格突破重圍，得到消費(fèi)者的認(rèn)同。寶馬3系其實(shí)就是個(gè)很好的例子，寶馬為中國(guó)市場(chǎng)提供長(zhǎng)軸距版本的同時(shí)，依然提供標(biāo)軸距版本，讓熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者多一份選擇。
但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)3系的消費(fèi)者中，有超過(guò)80%都選擇了長(zhǎng)軸版本；購(gòu)買(mǎi)C級(jí)的消費(fèi)者中，長(zhǎng)軸距版訂單的占比超過(guò)了90%。也許在不久的將來(lái)，長(zhǎng)、標(biāo)軸搭配的做法會(huì)越來(lái)越少。國(guó)產(chǎn)的寶馬X5長(zhǎng)軸版還未進(jìn)行中期改款，部分消息也稱中期改款的X5先期會(huì)通過(guò)進(jìn)口方式銷售，國(guó)產(chǎn)版本的中期改款將會(huì)在2023年進(jìn)行。如果真是這樣的話，寶馬其實(shí)還是為國(guó)產(chǎn)X5留出了升級(jí)的余地。如果消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品不夠認(rèn)同，還可以進(jìn)行再次調(diào)整。
豪華車市場(chǎng)，已經(jīng)“卷”起來(lái)了。
今后幾十年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然都會(huì)以“后代時(shí)代”為主。把處于“前座時(shí)代”歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)品引進(jìn)到處于“后座時(shí)代”的中國(guó)市場(chǎng)，加長(zhǎng)車長(zhǎng)和軸距是唯一的出路。沒(méi)有完美的產(chǎn)品，只有緊密貼合市場(chǎng)的產(chǎn)品。在“原汁原味”和“市場(chǎng)需求”中取得平衡，尊重中國(guó)汽車市場(chǎng)，尊重中國(guó)消費(fèi)者，才能在市場(chǎng)上立于不敗之地。
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