雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直都是其它汽車品牌羨慕嫉妒恨的對(duì)象，它不但堅(jiān)持不合資國(guó)產(chǎn)，而且終端銷售還需要加價(jià)提車，甚至還出現(xiàn)官方漲價(jià)的“騷操作”?？墒菄?guó)人卻一邊罵它吃相難看，一邊卻用實(shí)際行動(dòng)詮釋著“真香定律”。
在印度上市的全新雷克薩斯ES 300h，起售價(jià)為519萬(wàn)盧比，折合成人民幣約為50.3萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)頂配車型（ES 300h行政版）也不過(guò)才48.3萬(wàn)元。據(jù)悉，雷克薩斯在印度投資了一億美元，建設(shè)了一整條生產(chǎn)線，這臺(tái)車就是在這條生產(chǎn)線上制造的。
2020年全年，雷克薩斯在華銷量223648輛，同比增長(zhǎng)12%；其中電氣化車型銷量為83868輛，同比增長(zhǎng)22%，占全年銷量的38%。同年，雷克薩斯在印度的年銷量不足600臺(tái)。然而，就在這樣一個(gè)銷量差距懸殊的情況下，雷克薩斯依然選擇在印度建廠，而沒有選擇中國(guó)，這讓很多人都感到費(fèi)解。
豪車在印度根本就沒有市場(chǎng)，在中國(guó)卻能被吹捧成加價(jià)才能提車的水平，然而就在這樣的環(huán)境下，卻依然有部分豪華汽車品牌不選擇在中國(guó)投資建廠，反而紛紛跑去印度建設(shè)生產(chǎn)線，這其中到底隱藏著什么樣的秘密，印度到底為何會(huì)受到如此多的豪華汽車品牌的青睞呢？我來(lái)說(shuō)一下自己的看法。
一、雷克薩斯官方說(shuō)法：印度進(jìn)口關(guān)稅高昂，當(dāng)?shù)亟◤S為了降低稅費(fèi)
按照雷克薩斯官方的說(shuō)法是這樣的：從2017年開始，印度就對(duì)外宣布將額外征收豪車消費(fèi)稅，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)豪車將額外征收28%的商品以及服務(wù)稅稅率，隨著進(jìn)口車型的關(guān)稅成倍增長(zhǎng)，目前雷克薩斯在印度進(jìn)口車的關(guān)稅超過(guò)了100%。為了降低關(guān)稅才考慮在印度當(dāng)?shù)亟◤S，如果在印度建廠后，印度生產(chǎn)的雷克薩斯車型的稅率約為30%至40%。
受到印度方面政策的影響，雷克薩斯在印度設(shè)立了繼日本、美國(guó)之后的第三個(gè)生產(chǎn)基地，該生產(chǎn)基地只是一家組裝工廠。此前雷克薩斯在印度出售的車型有6種，價(jià)格從519萬(wàn)盧比至2232萬(wàn)盧比不等，并且全部作為進(jìn)口車型，征收的關(guān)稅超過(guò)了100%。
受印度高消費(fèi)稅稅率、注冊(cè)稅以及進(jìn)口稅的影響，除了雷克薩斯之外，還有奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、沃爾沃等都紛紛在當(dāng)?shù)亟◤S銷售。雖然眾多豪華品牌選擇在印度建廠銷售，但是市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直很慘淡，其中，雷克薩斯2019年至2020年，年平均僅售出了600臺(tái)不到，市場(chǎng)份額不足1%。
二、依然是雷克薩斯官方說(shuō)法：并不是不想在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而是雷克薩斯暫時(shí)不需要國(guó)產(chǎn)
其實(shí)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)一直都是一個(gè)熱議話題，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁曾表示：實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)要考慮的因素非常多，并不是雷克薩斯不想國(guó)產(chǎn)，而是雷克薩斯目前還不需要國(guó)產(chǎn)。
雷克薩斯作為一個(gè)在華較為年輕的豪華汽車品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售體量還不具備特別大的規(guī)模，需要等到銷量逐漸增長(zhǎng)并穩(wěn)定至需要國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，才會(huì)考慮在國(guó)內(nèi)建廠。因?yàn)槿绻獙?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，那么相當(dāng)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要消化掉工廠的所有產(chǎn)能，一旦市場(chǎng)有比較大的變化，對(duì)于工廠的供需平衡將會(huì)造成比較大的挑戰(zhàn)。
由于雷克薩斯日本工廠生產(chǎn)的車型不僅要銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)還要為其它國(guó)家或者地區(qū)生產(chǎn)汽車，所以目前的供需關(guān)系比較平衡。假如一個(gè)地區(qū)的銷量下滑，那么可以由另一個(gè)地區(qū)的銷量上漲來(lái)彌補(bǔ)，對(duì)全盤銷量的影響不會(huì)造成太大影響，這樣就不會(huì)影響到日本工廠的產(chǎn)能輸出。而雷克薩斯在北美市場(chǎng)的銷量一直非常穩(wěn)定，但是依然選擇在北美上市25年之后，才選擇在當(dāng)?shù)亟⒐S。比起國(guó)產(chǎn)化，雷克薩斯目前更多要考慮的是如何提高在華的銷量。
三、雷克薩斯在中國(guó)屬于純進(jìn)口產(chǎn)品，這一分身光環(huán)很被國(guó)人看重
雷克薩斯之所以被國(guó)人追捧，除了本身質(zhì)量過(guò)硬，還有一個(gè)更重要原因就是純進(jìn)口的分身。雷克薩斯ES的實(shí)際終端銷售價(jià)格要比寶馬3系和奧迪A4L還貴，并不是因?yàn)樗钠放朴绊懥Ω鼜?qiáng)，而是因?yàn)樵趪?guó)人心目中，“進(jìn)口車”要比“合資車”更加高貴。
你不得不承認(rèn)，國(guó)人買車更注重的是“面子”。如果雷克薩斯選擇在國(guó)內(nèi)建廠，那么“純進(jìn)口”的光環(huán)就沒了，國(guó)產(chǎn)之后的車型售價(jià)肯定要下調(diào)，不會(huì)再出現(xiàn)加價(jià)提車的情況，品牌形象會(huì)受到一定程度的影響。雖然銷量可能會(huì)上漲，但是總體利潤(rùn)可能真的不太好說(shuō)。企業(yè)的目的還是以盈利為主，它們追求的是利潤(rùn)最大化，而不是銷量有多高。
四、日本和中國(guó)是“鄰居”，物流成本不高，但是距離東南亞、非洲、歐洲卻很遠(yuǎn)，印度建廠有利于擴(kuò)張版圖
我們現(xiàn)在買到的雷克薩斯，都是通過(guò)郵輪從日本運(yùn)到國(guó)內(nèi)的，由于日本和中國(guó)的地理位置較近，所以運(yùn)輸成本相對(duì)較低，尤其是山東、浙江等省份。咱們國(guó)內(nèi)的南北運(yùn)輸成本可能都要比日本運(yùn)到山東還要貴不少。所以，從物流角度思考，在中國(guó)建廠實(shí)際用處不大。
另外一方面，雷克薩斯在印度建廠并不只是為了降低關(guān)稅這么簡(jiǎn)單，因?yàn)橛《鹊匿N售體量完全可以忽略不計(jì)。雷克薩斯為了全球化布局，想要把自家車子賣到更遠(yuǎn)的國(guó)家和地區(qū)，勢(shì)必要壓縮物流成本，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。印度建廠之后，生產(chǎn)的產(chǎn)品可以以更低的成本銷往東南亞、非洲、歐洲等國(guó)家和地區(qū)，以便擴(kuò)展自己的商業(yè)版圖。
五、印度汽車市場(chǎng)潛力巨大，但是如今的消費(fèi)能力偏低，提前在印度布局，有利于雷克薩斯未來(lái)在印度市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟
要說(shuō)目前世界上最有潛力的發(fā)展中國(guó)家，無(wú)疑就是中國(guó)和印度。雷克薩斯目前在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)算是站穩(wěn)了腳跟，但是在印度的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。選擇在印度建廠造車，可以降低雷克薩斯在印度的銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，目前中國(guó)的人工成本上漲，人口紅利已不復(fù)當(dāng)年。反觀印度，就像幾十年前的中國(guó)，人工成本相對(duì)較低，且有龐大的人口基數(shù)，人口紅利相當(dāng)可觀，對(duì)降低造車成本有著很大裨益。
六、政策原因，國(guó)外車企想要國(guó)產(chǎn)化，必須選擇合資，而印度是可以獨(dú)資的
之前的國(guó)外車企一般都以合資身份進(jìn)入中國(guó)，這和國(guó)家的外商準(zhǔn)入政策要求有關(guān)，但是隨著近幾年來(lái)國(guó)家逐步放寬了外商準(zhǔn)入政策標(biāo)準(zhǔn)，所以給了特斯拉一個(gè)新的選擇機(jī)會(huì)，那就是為了保持自己的獨(dú)立性，是可以選擇不合資，但是雷克薩斯就不一定有這樣的待遇了。
在印度建廠是可以享受獨(dú)資待遇的，印度目前對(duì)外資企業(yè)較為友好，因?yàn)橛《劝l(fā)展更需要外資企業(yè)的幫扶。所以，雷克薩斯選擇以獨(dú)資的分身在印度建廠，賺到的利潤(rùn)，除了繳稅之外，都會(huì)進(jìn)入自己的腰包。如果選擇在中國(guó)建廠，那么就必須要進(jìn)行合資，就好比一汽·豐田、廣汽·豐田、北京·奔馳、華晨·寶馬等等，需要國(guó)內(nèi)外兩家車企合作，賺到的利潤(rùn)就需要按照比例進(jìn)行分配，而且決定權(quán)也不在外企，需要和國(guó)內(nèi)的合作方進(jìn)行協(xié)商溝通。
所以對(duì)于高傲的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，寧愿選擇進(jìn)口，也不會(huì)選擇合資，因?yàn)楹腺Y的利潤(rùn)不如獨(dú)資來(lái)得豐厚。
七、和其它外資企業(yè)一樣，超前部署，目前的世界范圍內(nèi)，制造業(yè)正在從中國(guó)慢慢向東南亞、印度等國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移
前面也提到過(guò)，雷克薩斯在印度建廠目的不僅僅是為了印度市場(chǎng)，而是以印度市場(chǎng)為跳板，進(jìn)一步打開歐洲、非洲和東南亞市場(chǎng)。從地理位置上來(lái)看，印度有交通運(yùn)輸上面的優(yōu)勢(shì)，能夠更方便地向歐洲、非洲以及東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸，這屬于雷克薩斯的超前部署計(jì)劃。
另外一方面，中國(guó)雖然是制造業(yè)大國(guó)，但是最近幾年，很多大型外資制造業(yè)企業(yè)，都已經(jīng)開始慢慢從中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至印度或者東南亞市場(chǎng)，主要原因前面也提到過(guò)，一是這些地區(qū)的人工成本更低廉；二是為了考慮資本安全問題。
對(duì)于中國(guó)的崛起，很多資本主義國(guó)家是非常忌憚的，就好比歐美對(duì)中國(guó)發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，假如將來(lái)歐美對(duì)中國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁，那么日本在華企業(yè)或多或少會(huì)被卷入這場(chǎng)“沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”中，不選擇在中國(guó)建廠，也是為了自身的資本安全著想。
寫在最后
總而言之，包括雷克薩斯在內(nèi)的各大豪華汽車品牌，紛紛選擇在印度或者東南亞建廠，主要還是為了謀求更高的利益，商人逐利的本性本身無(wú)可厚非。但是如果在這些國(guó)家或者地區(qū)生產(chǎn)車子，出口到中國(guó)，價(jià)格如果和原廠國(guó)一樣或者說(shuō)沒有便宜多少，那么就很明顯是在割咱們國(guó)人的韭菜了！我們?cè)摰种凭偷种?，該罵還是得罵。國(guó)產(chǎn)品牌如今也不輸合資品牌，支持國(guó)貨從我做起！
責(zé)任編輯：
