進入4月以來，比亞迪在車圈的熱度就沒掉下去過。不僅有單月新能源車型銷量突破10萬臺的壯舉，更是宣布3月起正式停產燃油車型，成為了全球范圍內第一家這么做的傳統(tǒng)品牌。
當然關于比亞迪，還有一條大新聞，就是關于旗下的高端品牌騰勢。
4月4日晚，騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江在自己的社交平臺上公布了騰勢品牌更多的新車計劃。
劃重點來說，騰勢品牌將在今年推出3款車型，分別定位于MPV、中大型SUV和中型SUV。MPV將會是騰勢的主打產品，提供EV和DM（預計包含DM-i和DM-p車型）兩種版本，在智能化和數字座艙方面會有別于比亞迪。
另外騰勢品牌會構建屬于自己的銷售和服務網絡，同時也會給騰勢現有的老客戶們推出相應的服務政策。
當然在趙總的社交賬號上，你還能發(fā)掘更多有關于這臺高端MPV的信息。雖然很多信息都是提問式的，但是既然趙總能與網友去交流這些問題，那么實現的可能性還是挺大的。
目前已經的消息有新車定價預計在45萬左右，根據中大型MPV的定位來看，45萬應該是DM-p和EV版本的定價，而搭載兩驅DM-i混動系統(tǒng)的入門版車型定價會更低。畢竟趙總也說了，價格區(qū)間會較寬，個人覺得入門價格可能在35萬起。
續(xù)航方面，DM版本的純電續(xù)航在200公里左右，綜合續(xù)航800~1100公里，EV版本的實際續(xù)航里程在500~800公里。并且DM和EV車型均會配備快充技術。
個人覺得想要實現這些數據的概率還是挺高的，混動車型的表現與理想L9基本一致，而EV版本最低500公里的實際續(xù)航里程要想達成也并不困難。當然對于需要經常面臨長途出行的MPV車型來說，混動版本或許會是主銷車型。
車內方面，騰勢MPV的中控屏幕預計會采用固定的形式，而不是目前比亞迪使用最多的可旋轉樣式。而座椅布局會是常規(guī)的2+2+3的7座布局，第二排座椅將配備兩塊智能屏幕，預計會采用獨立語音交互，且支持商務投屏和豐富的娛樂與游戲功能，當然商務MPV常見的小桌板也不會缺席。
另外像雙天窗、雙側電動滑門、四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎將會成為標配，新車甚至還會配備能兼容大部分國內主流手機品牌的無線快充功能。
至于在智能駕駛方面，鑒于比亞迪和Momenta在去年年底已經成立合資公司迪派智行，騰勢的新車基本確定會搭載Momenta的智能駕駛方案。
其實按照原定規(guī)劃，這款高端MPV車型會在4月下旬開幕的北京車展上正式公布。但是隨著北京車展的無限延期，這款車型的發(fā)布肯定會受到影響，我感覺應該會采取線上發(fā)布的形式吧。
所以對于騰勢品牌來說，2022年是重新開始的一年。全新的車型陣容、高端的定位以及獨立的銷售和售后渠道，騰勢將會迎來徹底的新生。另外對于比亞迪來說，騰勢的高端之路也是一項新的挑戰(zhàn)，為品牌帶來新的突破。
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