大家好，我是電動車公社的社長。
美國當?shù)貢r間4月7日，特斯拉在其最新建設(shè)的得州工廠內(nèi)舉辦了名為Cyber Rodeo的慶祝活動，再次喜提熱搜。
在現(xiàn)場，馬斯克身著牛仔帽和墨鏡“盛裝出席”，向大家介紹了新工廠的三項關(guān)鍵技術(shù)——4680電池、CTC技術(shù)和一體壓鑄技術(shù)，能讓Model Y的生產(chǎn)能力達到50萬臺/年。
與此同時，馬斯克還表示：明年開工之后，得州工廠還會生產(chǎn)Cybertruck、Semi卡車和第二代Roadstar！看來“火星車”、“2秒超跑”等新車量產(chǎn)的時間，已經(jīng)越來越近了。
而上個月開工的特斯拉柏林工廠，也同樣在瘋狂擴大產(chǎn)能。
年底之前，特斯拉柏林工廠將要每45秒下線一輛汽車，全年交付給歐洲5萬臺Model Y，而明年起也會逐漸逼近50萬臺/年的規(guī)劃產(chǎn)能，此外還會再配建50GWh的動力電池生產(chǎn)線。
在產(chǎn)能擴展之后，能極大地緩解上海工廠的出口壓力。要知道，現(xiàn)在國內(nèi)想提一臺全新特斯拉Model 3，居然要等5-6個月，四舍五入就是遙遙無期。
這座柏林工廠預期的規(guī)劃產(chǎn)能和上海工廠差不多，都是年產(chǎn)50萬臺，此外還會再配建50GWh的動力電池產(chǎn)能。有了柏林工廠的支持之后，上海工廠就無需承擔太多的出口壓力，國內(nèi)提車難的現(xiàn)狀很快就會得到改善。
但在深入了解過特斯拉柏林工廠之后，社長卻發(fā)現(xiàn)：幾乎所有人都被特斯拉“騙”了！
這座“柏林工廠”的真正位置并不在柏林，而是位于柏林東南方向35公里的勃蘭登堡州的格林海德！
舉個不太貼切的例子，兩者的地理關(guān)系有點像是河北和北京，屬于地理上包圍的關(guān)系。
圖中那個黑色的點，就是格林海德的大概位置
而且和“京津冀一體化”類似的是，勃蘭登堡州和柏林同樣構(gòu)成了柏林-勃蘭登堡都市圈。格林海德之于柏林，就好比燕郊之于北京。
一個住在燕郊的北京打工人，可以說自己住在北京郊區(qū)；那一座建在格林海德的工廠，自然也可以說自己是柏林郊區(qū)的工廠嘛！
那么問題來了，馬斯克為什么要把超級工廠建在這里？
這背后，到底隱藏著什么秘密？
01. 柏林：“貧窮但性感”的德國首都
大家平時對柏林的第一印象是什么？既然是德國首都，肯定是一個非常繁華的世界級都市啊。
柏林的斯普雷河畔
事實上，也的確如此。
有著七百多年歷史的柏林，文化資源不可謂不豐富。戲劇、舞蹈、文學、小型歌舞、音樂、繪畫……各種形式的藝術(shù)，都對這里產(chǎn)生過數(shù)十年甚至數(shù)百年的影響。
數(shù)不勝數(shù)的博物館和花園，更是形成了一抹獨特的風景。
此外，柏林還被稱為歐洲夜生活之都。藝術(shù)、酒精、涂鴉、狂歡，種種元素交織在一起，構(gòu)成了神秘的吸引力，迷人又危險。
盡管有著得天獨厚的文化資源，但柏林的經(jīng)濟卻非常差勁！
差到什么地步？
在歐洲，一個國家的首都往往是這個國家的經(jīng)濟中心。法國沒有了巴黎，人均GDP將下降14.8%；英國沒有了倫敦，人均GDP將下降11.1%。
正如西方不能沒有耶路撒冷。
但德國不一樣。如果在2015年把柏林從德國摘出去，德國的人均GDP反而能增長0.2%！
淺層次的原因，是德國往往不會 “把雞蛋放在同一個籃子里”，而是把重心分散到全國各地。
就比如柏林是政治中心，法蘭克福是金融中心，漢堡是貿(mào)易中心，慕尼黑是經(jīng)濟中心。在幾大中心之下，還有根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)集群，分散的一大批中型城市。
正是因為沒有超大型城市吸血般的存在，德國經(jīng)濟的發(fā)展才更為均衡，各地都有很強的經(jīng)濟實力，也讓德國成了全球五大經(jīng)濟體中唯一一個沒有世界級港口的國家。
而深層次的原因，就不得不提這里千百年來發(fā)生過的事情了。
縱觀德國歷史，從東法蘭克帝國到神圣羅馬帝國、從普魯士到德意志第二帝國、再到一戰(zhàn)二戰(zhàn)，柏林的戰(zhàn)火幾乎就沒有斷過。
二戰(zhàn)期間，柏林遭遇了多年“炮火洗地”，整座城市滿目瘡痍。
好不容易等到二戰(zhàn)結(jié)束，柏林又迎來了美蘇冷戰(zhàn)。1961年，柏林墻在一夜之間立起，柏林硬生生被“掰成兩半”。
特斯拉工廠的所在地勃蘭登堡州，和東柏林一起打包歸了東德；至于西柏林，則是在美英法三國“管理”之下，變成了一塊實打?qū)嵉摹帮w地”。
聯(lián)邦德國的首都，也從納粹時期的柏林遷到了六百公里之外的波恩。
長期的分裂和美蘇的掌控，讓柏林的經(jīng)濟恢復速度異常緩慢。即使是在人民的呼聲下拆除柏林墻，也無濟于事。
在1990年柏林墻倒塌之后，東西柏林的貧富差距已經(jīng)成為了社會問題，不同意識形態(tài)下形成的經(jīng)濟體制也亟待調(diào)整和改革，難以調(diào)和的矛盾制約著柏林經(jīng)濟的騰飛。
在這一背景下，一直到2019年，柏林的人均GDP才首次超過德國平均GDP。
擁有厚重歷史文化和迷人藝術(shù)氛圍的柏林，卻稱得上是整個歐洲最貧窮的首都。難怪前柏林市長KlausWowereit會對這座城市給出這樣的評價：
“貧窮，但性感?！?/p>
02. 特斯拉：假建廠，真救星？
這件事，還得先從柏林和勃蘭登堡州的關(guān)系說起。
1995年，出于發(fā)展的考量，勃蘭登堡州政府和柏林市政府共同提出過一項建議：兩者直接合并為“柏林-勃蘭登堡州”。
但當時，對于新柏林要不要履行首都職能，卻有兩股力量爭論不休。
正方認為，既然德國已經(jīng)統(tǒng)一，那必須按照歷史規(guī)則，重新遷回柏林；反方則認為，再次遷都勞民傷財，在納粹德國的基礎(chǔ)上重建首都，也不符合德國的國際形象。
最終，議會投票的結(jié)果選擇了定都柏林，柏林和勃蘭登堡州的合并計劃也就此擱淺。
但為了發(fā)揮兩者的區(qū)位優(yōu)勢，柏林和勃蘭登堡州成立了共同的區(qū)域規(guī)劃委員會，來盡可能疏解柏林的建設(shè)壓力，也把可利用的資源轉(zhuǎn)移給了勃蘭登堡州。
在這一背景下，柏林的經(jīng)濟有了很大的起色。
根據(jù)德意志經(jīng)濟研究所公布的數(shù)據(jù)，柏林的資本活力在2021年排名第一，經(jīng)濟活力表現(xiàn)出色。
近年來柏林主打的創(chuàng)新經(jīng)濟政策，也著實吸引了不少技術(shù)和服務領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。
隨著越來越多的企業(yè)在這里投資，柏林逐漸有了“歐洲硅谷”的名號。柏林-勃蘭登堡都市圈，也正在變?yōu)椤艾F(xiàn)代化和高素質(zhì)人才聚集的外商投資地”。
而其中最具代表性的企業(yè)，正是特斯拉。
眾所周知，德國作為老牌汽車強國，在燃油車時代的德系車，有著不可撼動的地位。就比如第一輛內(nèi)燃機汽車是德國人卡爾·本茨發(fā)明的，BBA、保時捷，也都是德國車企。
然而，奔馳和保時捷總部在斯圖加特，寶馬和奧迪總部在巴伐利亞，大眾總部在沃爾夫斯堡。這些著名的德系車企，居然沒有一個總部位于柏林和勃蘭登堡！
要知道，一家全球車企或是汽車工廠，往往能夠極大地提振地方經(jīng)濟。少則提供上萬個就業(yè)崗位、創(chuàng)造數(shù)百億的產(chǎn)值，多則盤活整個經(jīng)濟生態(tài)。
正因如此，特斯拉歐洲工廠的地址最終選在距柏林35公里的格林海德，對整個柏林-勃蘭登堡州都市圈都有著非同一般的意義。
僅僅特斯拉一家工廠，就可以帶來12000個就業(yè)崗位（目前已上崗3000多名員工）。而在超級工廠尚未建成的2020年，就已經(jīng)有兩家電池供應商宣布將在勃蘭登堡州建廠。
除了給這里帶來產(chǎn)業(yè)鏈、以及經(jīng)濟上的幫助之外，特斯拉更大的作用，是推動歐洲地區(qū)的新能源發(fā)展。
一個美國品牌，居然能刺激到歐洲新能源產(chǎn)業(yè)？你別說，還真是。
2021年7月，歐盟發(fā)布了一個名為“Fitfor55”的一攬子計劃提案，提出要在2050年實現(xiàn)碳中和，并要求在2035年禁售燃油車。
消息一出，哀嚎遍地：這燃油車的日子，徹底過不下去了啊！
于是，在日益嚴格的碳排放規(guī)定和日益增加的新能源補貼的雙重影響下，歐洲各大傳統(tǒng)車企紛紛啟動電動化轉(zhuǎn)型，還都是上百億歐元的大手筆投入。
但即使如此，依然沒能干過特斯拉。在2021年全年，歐洲最暢銷的電動車居然是特斯拉Model 3，還是在10%進口關(guān)稅、高昂運輸成本的情況下。
在本地建廠之后，特斯拉的關(guān)稅沒有了，運輸成本沒有了。特斯拉依然會和之前一樣舉起降價這把“屠刀”，開始新一輪的“屠殺”。
如果不想被歸到歷史的故紙堆里，傳統(tǒng)車企必然得使出渾身解數(shù)，應對特斯拉帶來的挑戰(zhàn)。
可以預見到的是，曾經(jīng)在國內(nèi)展現(xiàn)出的“鯰魚效應”，很可能在歐洲再次上演。
03. 歐洲最大的挑戰(zhàn)：能源危機
歐洲為什么開始大肆補貼新能源？根本原因，還是對能源本身的焦慮。
人們生產(chǎn)生活，都離不開能源。但最主要的傳統(tǒng)能源——石油和天然氣，歐洲可都不富裕，每年都要依賴進口。
這就相當于，把自己的生命線主動交到了別人手上，非常危險。
今年2月24日，俄烏戰(zhàn)爭正式開打。到目前為止，在這場戰(zhàn)爭里受影響最大的，除去參與戰(zhàn)爭的雙方，恐怕就是歐洲了。
在俄烏沖突之后，歐洲天然氣和石油的價格開始瘋漲。
漲幅最大的時候，天然氣期貨的價格從800美元/千立方米一路飆升至3900美元/千立方米，油價同樣突破天際。
以至于美國的花旗集團，直接發(fā)布報告稱：2022年歐洲能源支出將飆升至創(chuàng)紀錄的1.2萬億美元，為2008年以來最高水平，遠高于2021年的3000億美元。
但最離譜的是，為了支持烏克蘭，德國居然把整個歐洲的生命線、與俄羅斯合作的“北溪二號”項目給切斷了！
“北溪二號”說白了就是一條從俄羅斯直通德國的天然氣管道。這條管道可以繞過烏克蘭，穿過波羅的海海底，將俄羅斯的天然氣源源不斷地輸送到德國。
由于沒有經(jīng)過白俄羅斯、烏克蘭、波蘭等東歐國家，德國可以直接省下一大筆“買路錢”，天然氣的來源也會非常穩(wěn)定。供應充足的話，還能當一回二道販子掙個差價。
站在德國的角度來看，這是一筆相當劃算的買賣。但跳出來站在整個歐盟的角度，卻相當于“背刺”了烏克蘭，更何況烏克蘭即將成為歐洲的“盟友”。
因此在政治立場的影響下，“北溪二號”便成了政治武器，硬生生從已經(jīng)完工的狀態(tài)下被叫停以制裁俄羅斯，恢復可以說是遙遙無期。
但轉(zhuǎn)過頭來，天然氣作為經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，又不可能不用。俄羅斯也是看準了這一點，發(fā)布天然氣“盧布結(jié)算令”：出口的能源，只能以盧布結(jié)算。
由此盧布大漲近一倍，已經(jīng)回到了戰(zhàn)前的水平。
而歐盟則陷入了難堪又糾結(jié)的境地，圍繞著俄羅斯提出的“盧布結(jié)算令”反復橫跳，同意則失去了對俄制裁的意義，不同意就買不到俄羅斯的能源。
畢竟做出對俄制裁決定的是歐盟，真正需要俄羅斯能源的卻是一個個具體的歐洲國家。
4月3日，斯洛伐克已經(jīng)正式表示，愿意以盧布進行天然氣結(jié)算，成為了第一個同意用盧布支付天然氣的歐盟及北約成員國。拉脫維亞在4月4日也表示正在考慮中。
不過德國倒是頭鐵，不僅迄今仍然禁止進口俄羅斯能源，還宣布托管俄天然氣公司在德國的子公司，一點都不擔心在能源問題上跟俄羅斯徹底撕破臉皮。
不知道已經(jīng)退休的默克爾大媽，看到自己千辛萬苦簽下的務實項目，被繼任者霍霍成這樣，心里是何感想。
在如此危機下，自然也就不難理解歐洲大力發(fā)展清潔能源以及新能源產(chǎn)業(yè)的決心。
04. 寫在最后
早在3月中旬開始，歐洲就迎來了對俄無底線制裁的反噬，多個國家因為受不了“漲聲一片”的油價和通脹率，走上街頭開始示威抗議。
德國卡車司機抗議隊伍
德國民眾也因為擔憂天然氣斷供，開始紛紛搶購和囤積木柴，為下一個冬季取暖做準備。
對俄羅斯來說，這可真應了那句話，“凡事有因必有果，你的報應就是我！”
從俄羅斯進口的天然氣，占到了歐洲天然氣進口總量的45%，能源被卡著脖子，還在烏克蘭問題上如此跳腳，歐洲這波漲價很難說不是活該。
不過話又說回來，類似的事歐洲在中東也沒少干。像這一次的能源危機，歐洲已經(jīng)經(jīng)歷了不知道多少回，每一次都會加深歐洲對發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的“野望”。
“在2050年實現(xiàn)碳中和，在2035年禁售燃油車?！边@句口號聽起來讓人熱血沸騰，背后卻逃不開對能源的憂慮。
安全穩(wěn)定的電力供應、降低高昂的能源價格，才是歐洲發(fā)展新能源的核心要義。
特斯拉在德國建設(shè)的超級工廠，不會是歐洲新能源布局的終點，甚至也很難說是個重要里程碑，但卻代表了歐洲對新能源產(chǎn)業(yè)的最終態(tài)度。
就算沒有戰(zhàn)爭做誘因，清潔、廉價、可持續(xù)的能源，又有誰會拒絕呢？
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