4月10日，此前表示不會漲價的蔚來終于也隨大流，宣布漲價：5月10日起將對旗下產(chǎn)品價格進行適當(dāng)調(diào)整。
“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己，還請大家理解?！蔽祦韯?chuàng)始人李斌說。
ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，ET7、ET5起售價不變。
年初至今，已宣布新能源車漲價的品牌將近20家，漲價幅度分布在3000到30000元，蔚來漲價幅度位居中等區(qū)間。
另一方面，電動車賣爆了。
2022年一季度我國新能源乘用車零售107萬輛，同比增長146.6%。作為電動車的領(lǐng)航品牌特斯拉一季度全球銷量達(dá)到了31萬輛，我國地區(qū)的銷量為182174輛。
但整體乘用車市場一季度零售量同比下降了4.5%，因為燃油車銷量不振。雖然絕對數(shù)量上燃油車（384萬輛）銷量遠(yuǎn)大于電動車（107萬輛），但天秤在不斷向電動車一端傾斜。
對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，他們也遇到了當(dāng)年手機巨頭諾基亞們相似的境況：不斷升級傳統(tǒng)產(chǎn)品還是順勢而為擁抱新變化？
傳統(tǒng)汽車大廠豐田是個典型例子。
豐田對純電動車一直持保守甚至抗拒的態(tài)度，相關(guān)布局也比較落后，其掌門人豐田章男曾不止一次抨擊電動汽車，稱電動汽車被過度炒作。
是豐田章男目光短淺嗎？其實豐田的新能源汽車發(fā)展很早，比如混動車型、氫燃料電池車型，以及看起來很美但商業(yè)化遙遙無期的固態(tài)電池等。
其中，混動車型讓豐田吃了一波紅利，2020年豐田混動車型全年銷量達(dá)到了1500萬輛。
但豐田沒想到他們不重視的純電動車型，在特斯拉的影響下，幾乎全世界都在采用特斯拉的技術(shù)路線，豐田的技術(shù)路線要么眼看成了過時技術(shù)（混動）要么遙遙無期（固態(tài)電池）。
所以豐田炮轟純電動車型，看起來更像一種戰(zhàn)術(shù)，讓外界懷疑特斯拉模式，為自己實現(xiàn)技術(shù)路線突破爭取時間。
但時間過得很快，新技術(shù)還沒降臨。
2021年豐田決定跟著特斯拉，改道奮起直追，豐田章男表示：
“我們相信，快速適應(yīng)未來的變化比試圖預(yù)測未來更重要，因為未來只有不確定性。我們希望為客戶保留多種選擇，直到找到正確的道路?！?/p>
豐田計劃在2030年投資4萬億日元（約合350億美元）打造30款全系列電動汽車。而在眼下，豐田的戰(zhàn)略是快速推一款或幾款低價電動車來搶占市場。
路透社曾報道豐田打算2022年年底推出一款小型純電動汽車，配備比亞迪研發(fā)的刀片電池，價格具備競爭力，可能會低于20萬人民幣，希望能在中國市場站穩(wěn)腳跟。
另一家日本車企本田則跟通用汽車聯(lián)合宣布，共同開發(fā)生產(chǎn)實惠型電動車，包括流行的緊湊型跨界車，價格預(yù)計低于3萬美元。
特斯拉過去一直打價格戰(zhàn)，不斷降價。如今特斯拉最便宜車型Model 3不斷漲價后，售價為46990美元，比三年前貴了34%，這讓豐田低于20萬人民幣的電動車和本田&通用合作的3萬美元電動車很有價格吸引力。
豐田那款車可能在今年上市，但本田&通用合作的電動車2027年才上市銷售，按照這種進度，黃花菜都涼了。到那時，眾多一線車企應(yīng)該會推出多款20萬以內(nèi)的車型。
而且別忘了這個賽道還有一位擅長玩性價比的玩家沒出場，小米。
小米之前花6.1億拍的一塊地目前已經(jīng)開工建設(shè)，小米汽車將在這里分兩期建設(shè)年產(chǎn)能30萬輛的整車工廠，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。
起跑落后的小米汽車要想成功，需要做到“切割時代”：把市場切割為自己和others。
特斯拉切割時代：酷炫跑車，全新駕駛體驗
蔚來切割時代：你買的不是車，你買的是服務(wù)
理想切割時代：比電車跑得遠(yuǎn)，比油車用得省
小米切割時代：價格屠夫，讓10萬的車看上去值20萬
小米造車的核心優(yōu)勢在于中國產(chǎn)經(jīng)業(yè)界幾無人可出其右的供應(yīng)鏈管理水平，這樣能有效降低成本。
我很期望兩年后小米把電動車價格打下來。
Duang~1999！
讓五菱知道誰才是年輕人的第一輛車。
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