比亞迪停產燃油車是近期中國車市的大消息，作為較早涉足新能源領域的自主車企，比亞迪早在2008年就推出了插電混動車型F3 DM，并堅持在新能源車方面長期投入。如今，比亞迪已經擁有豐富的新能源產品線，覆蓋純電、插電混動兩大市場，車型包括轎車、SUV、MPV等。在剛剛過去的3月，比亞迪新能源車月銷量突破10萬輛，在很多新勢力車企為月銷量突破1萬輛而慶祝的時候，比亞迪已經進入新能源車月銷10萬輛俱樂部。
在業(yè)內人士和專家看來，新能源是汽車未來的發(fā)展方向，但想要加快它的普及，需要多方面的努力。站在消費者的角度考慮，面對油價不斷上漲的現實情況，他們需要一輛省油好用的新能源車，但同時也需要考慮購買成本、使用便利性等因素。對于家中有兩輛或多輛車的消費者，有不少人選擇純電動車作為城市日常代步的工具，相比燃油車，它擁有更低的使用成本和更好的舒適性，在充電站越來越多、充電速度越來越快的情況下，補能的便利性也大大提升，但如果是用于長途自駕游，純電動車依然存在里程焦慮。
相比純電動車，插電混動車型兼顧純電動車低使用成本和燃油車的便利性，城市通勤它是純電動車，長途自駕游它是混動車型且油耗也明顯低于傳統燃油車。以秦PLUS MD-i為例，它的最低荷電狀態(tài)油耗僅為百公里3.8L，與豐田卡羅拉/雷凌雙擎的百公里4L相當，這也意味著，即便是在不充電的情況下，它的燃油經濟性依然非常出色，遠遠低于同級別燃油車；同時，超過100公里的純電續(xù)航里程，也讓它可以在日常通勤時幫車主省下不少油費，真正實現幫車主省錢還不添麻煩。
除了優(yōu)異的性能，比亞迪借助規(guī)?；瘍?yōu)勢，讓制造成本和售價大幅降低，秦PLUS MD-i的起步價格已經低至11.18萬元，宋PLUS DM-i不過15.28萬元，接近同級別自主品牌燃油車；同時，因為插電混動車型可以享受購置稅優(yōu)惠，其購買總花費還有可能低于部分同級別車，這也進一步提升了比亞迪插電混動車型的競爭力。
產品力不錯、價格不貴，這也直接提升了比亞迪新能源車的市場競爭力。EV SALES / EV VOLUMES公布的全球新能源乘用車銷量數據顯示，比亞迪2022年2月全球銷量87906輛；在2月全球新能源乘用車銷量的TOP10排行榜中，5款比亞迪車型上榜。在混動榜中，宋PLUS DM-i銷售19061輛，排名4名；秦PLUS DM-i以14243輛排名第5,唐DM斬獲第6名，銷量10032輛。在純電榜中，漢EV和海豚兩款車型分別以銷量8948和8566，占據榜單第8名和第9名的位置。
今年1~2月的全球新能源乘用車銷量累計排行榜中，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i累計銷量分別為35476輛、32692輛，分列四五位；海豚和漢EV排名均有上升，以19168輛和19006輛排名第七、第八，唐DM以18885輛拿下第9名。
在中國市場，比亞迪同樣表現不俗，乘聯會公布的銷量數據顯示，比亞迪秦3月銷量24791輛，同比增長438.8%；1~3月總銷量75834輛，同比增長755.6%，在中國轎車銷量榜上排名第四。在SUV市場，宋以26723輛排名3月SUV銷量榜第二，同比增長143.8%，超越了長安CS75、哈弗H6、吉利博越等車型；在1~3月SUV市場總銷量榜中，宋以73704輛排量第二，同比增長127.4%。依靠新能源車的優(yōu)異表現，比亞迪今年一季度交出總銷量287363輛的成績，位居車企銷量榜第五，銷量同比增長182.8%，它也是車企銷量TOP15中同比增幅最大的車企。
為了獲得銷量的持續(xù)增長，比亞迪還在不斷擴大、優(yōu)化新能源車產品線，近期又有三款新能源車上市，包括定位于中大型車市場的新漢家族、定位于緊湊車市場的驅逐艦05和定位于家用MPV市場的宋MAX DM-i。
從產品定位來看，這三款新車很有針對性，驅逐艦05是對緊湊車市場的補強，可以與秦PLUS DM-i形成互補，緊湊車市場也是中國車市份額最大的細分市場；漢是比亞迪的旗艦轎車，新漢家族在性能方面有提升，對提升品牌形象有幫助；宋MAX DM-i讓比亞迪進入新能源MPV市場，覆蓋到跟多細分市場，有望成為新的增量。
小貓心藍觀點
乘聯會數據顯示，3月中國市場乘用車銷量181.4萬輛，同比下降1.6%；新能源乘用車銷量45.5萬，同比增漲122.4%；燃油車市場仍處于縮量下行的狀態(tài)，新能源對于燃油車的替代正在加速。3月新能源乘用車新車滲透率達到25.1%，為歷史新高，較去年同期的11.1%實現了爆發(fā)式增長。為什么有越來越多的消費者主動選擇新能源車？一方面原因是油價在不斷走高，還有一方面原因是新能源車的綜合競爭力不斷提升，如價格下探、產品力越來越強。
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