新能源汽車銷量增長的同時，比亞迪也在加快產能釋放。
日前，有博主在社交平臺上爆料稱，比亞迪撫州整車工廠即將于4月15日正式投產。
據了解，該工廠的原身是大乘汽車撫州生產基地，后由于大乘汽車出現運營危機，江西省撫州市相關主管部門于2021年將生產基地轉給了比亞迪，建設其新能源汽車產業(yè)園配套項目。
官方發(fā)布的信息顯示，比亞迪撫州基地總投資110億元，已完成投資70億元，擁有整車、零部件、動力電池、配套產業(yè)等四大園區(qū)，包含整車、機電、電控、動力電池等完備產業(yè)鏈的新能源汽車整車及零部件產業(yè)基地，年產新能源汽車可達20萬輛以上。
其中，比亞迪新能源汽車整車產業(yè)園總建筑面積約65萬㎡，整車項目規(guī)劃投產車型包括比亞迪元、e2等。該博主也透露，撫州整車工廠在未來可能會負責生產比亞迪的海豚、海鷗兩款車型。
海鷗還未上市，但預計將在6-7月份左右亮相，這或許也是比亞迪在接手撫州工廠1年左右的時間，就將其升級改造開始投產的主要原因。事實上，自比亞迪宣布停產燃油車以來，無論是產能擴張、產品投放還是投資布局，比亞迪在加快純電的步伐。
交付、推新，建廠、增產
比亞迪3月發(fā)布的汽車銷量報告顯示，今年3月，比亞迪共銷售新車104,878輛，同比暴漲233.05%；1-3月，比亞迪累計銷量同比增長179.78%，為291,378輛，僅一季度的銷量就已達到去年全年銷量的40.39%。
不只是一季度，鑒于良好的市場表現，比亞迪保守預計其2022年銷量為150萬輛，若供應鏈向好，還將沖擊200萬輛的銷售目標。需要注意的是，無論是較為貼近現實情況的預估，還是可能沖擊的銷量目標，這兩個數值都遠超比亞迪在剛發(fā)布的財報中，所公布的608,500輛的新能源汽車產能。
“比亞迪目前最大的問題不是訂單問題，而是交付問題。”4月初，比亞迪董事長王傳福在比亞迪調研交流會上表示，截至3月底，比亞迪累計未交付的訂單量已達到40萬輛，并且還在逐月增加。
不斷增長的訂單反映了比亞迪車型的火爆程度。同時，得益于良好的市場反響，比亞迪的推新速度也在加快。在2021年上市多款DM-i超級混動產品和e平臺3.0的首款車型海豚后，目前比亞迪形成了8大車型系列，在售車型累計35款。
具體來看，如果按車身尺寸劃分，比亞迪有A0級（海豚）、A級（秦、宋、元、驅逐艦05）、B級（唐）、C級（漢）；按定位劃分，比亞迪有性價比車型（秦、宋、元、海豚、驅逐艦05）、中端車型（唐、漢）；按用途劃分，比亞迪可分為運營車型（e系列，運營車）、私家車型（王朝系列等）、出口車型（BYD純電大巴）。
同時，根據網絡以及官方發(fā)布的信息，比亞迪今年除了在現有的車型基礎上推出新款外，還將發(fā)布比亞迪驅逐艦05以及海洋網系列等全新車型，進一步豐富新能源汽車產品線。有了訂單和產品的推動，比亞迪開始積極擴充產能。
“汽扯扒談”在整理官方發(fā)布的信息時發(fā)現，比亞迪目前共有8家工廠（含在建），包括深圳、西安、長沙工廠，以及常州、合肥、鄭州、撫州、濟南五個全新的工廠，其中最晚投產時間在2023年第三季度。
除此之外，比亞迪今年還與襄陽、深汕市政府簽訂了合作協議，將建設共計擁有60萬輛產能的兩個工廠。這些項目全部開始投產后，比亞迪的規(guī)劃產能將達到405萬輛。
平臺、電池，外供、壯大
超400萬輛的產能規(guī)模，要滿足的將不僅僅是比亞迪現有的業(yè)務。
事實上，比亞迪官宣自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務后，比亞迪的發(fā)展路徑便愈發(fā)清晰。
一方面，“汽扯扒談”從有關人士獲悉，比亞迪與豐田在2020年各出資50%所成立的純電動車合資公司，已在一汽豐田天津工廠開始生產。據了解，新車由比亞迪負責電動技術、豐田出資生產，未來將掛豐田車標。
兩者的合作方式與吉利和雷諾的合資公司類似，最終的目的也都是希望借著向有需要的車企分享電動，以此來組建一個全球范圍內的新聯盟，持續(xù)壯大業(yè)務規(guī)模。
“公司會把產品外供，將技術和經驗分享給同行，來獲得更多訂單，分攤成本，提供更多的研發(fā)動力形成良性循環(huán)。”王傳福坦言，比亞迪會分享一部分技術，儲備一部分技術，從而讓品牌實力不斷提升。
比亞迪動力電池就是比較成功的案例。今年1月，比亞迪與一汽成立了一汽弗迪新能源科技有限公司，由比亞迪提供刀片電池的生產技術支持，將建設年產45GWh的動力電池工廠。而除一汽外，為比亞迪動力電池業(yè)務“添磚加瓦”的還有福特、豐田等企業(yè)。
外供加上自身的需求，比亞迪動力電池及儲能電池裝機量得到了快速的發(fā)展。官方數據顯示，比亞迪今年3月份新能源汽車總量約為5.353GWh，同比增長149.09%，在國內動力電池裝機量中僅次于寧德時代，位居第二；一季度累計裝機總量約為14.738GWh，同比增長180.29%。
另一方面，比亞迪也在開拓新能源汽車產業(yè)的其他領域。
企查查公開的資料顯示，僅3-4月期間，比亞迪便通過全資或與其他公司共同持股的方式，成立了四川路迪礦業(yè)、長沙比亞迪零部件、長沙星朝汽車、青島乾元新景汽車、比亞迪保險經紀等多家公司，經營范圍涵蓋二手車經銷、汽車保險、電動車充電基礎設施運營、礦產資源（非煤礦山）開采、新能源汽車換電設施銷售。
換句話說，在完善產業(yè)鏈布局的同時，特斯拉、蔚來、小鵬等純電車企在布局的換電、二手車以及保險業(yè)務，比亞迪也在積極探索。
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