22/04/20
導(dǎo)語(yǔ)
新長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)做出調(diào)整，但是時(shí)間不多了。
作者丨易 天
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別 致
8,608輛，這個(gè)數(shù)字曾經(jīng)是長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉的月均銷(xiāo)量，如今，這個(gè)數(shù)字成為了新長(zhǎng)安馬自達(dá)，或者說(shuō)馬自達(dá)中國(guó)的單月銷(xiāo)量。
3月份，馬自達(dá)品牌在中國(guó)銷(xiāo)量為8,608輛，同比下滑117.44%，達(dá)到歷史新高；1-3月，馬自達(dá)品牌在中國(guó)銷(xiāo)量為35,853輛，同比下滑39.2%，依然慘不忍睹。
實(shí)際上，在去年9月份長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并銷(xiāo)量報(bào)表以來(lái)，新長(zhǎng)安馬自達(dá)最近7個(gè)月的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。所以，此時(shí)此刻發(fā)問(wèn)：“二馬”合并真的帶來(lái)了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
1
產(chǎn)品合力混亂不堪
去年8月24日，馬自達(dá)出資47.5%、長(zhǎng)安汽車(chē)出資47.5%、一汽集團(tuán)出資5%，三方共同出資的合資企業(yè)即新長(zhǎng)安馬自達(dá)誕生。一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及新長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)。
新長(zhǎng)安馬自達(dá)不僅統(tǒng)一了馬自達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品陣容，同時(shí)也整合了南北馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道。因此也不難看出，在中國(guó)市場(chǎng)上，馬自達(dá)品牌要想在業(yè)務(wù)上獲得發(fā)展，必須得依靠新長(zhǎng)安馬自達(dá)的開(kāi)拓。
不過(guò)值得注意的是，在“二馬”合并之前，一汽馬自達(dá)的CX-4和阿特茲還能分別提供月均3000輛左右的銷(xiāo)量。馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量前三的車(chē)型基本是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-4、CX-5或阿特茲。
但是在合并之后，馬自達(dá)中國(guó)就不再公布CX-4和阿特茲這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量，并且馬自達(dá)中國(guó)重新排名的銷(xiāo)量前三的車(chē)型分別是長(zhǎng)安馬自達(dá)的昂克賽拉、CX-5和CX-30。
但是整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，CX-5和CX-30無(wú)論是在去年，還是在今年的前三個(gè)月，這兩款車(chē)的月均銷(xiāo)量分別只有2000多輛和1000多輛。
也就是說(shuō)，“二馬”合并之后，一汽馬自達(dá)的原有明星車(chē)型CX-4和阿特茲逐漸沒(méi)落，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的CX-5和CX-30也沒(méi)有發(fā)揮出更大的作用。所以，“二馬”合并的作用竟然是1+1＜2？
對(duì)于整個(gè)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，阿特茲和CX-4這種高價(jià)值的產(chǎn)品更應(yīng)該被新長(zhǎng)安馬自達(dá)運(yùn)作起來(lái)。畢竟，阿特茲填補(bǔ)的是馬自達(dá)在中國(guó)的唯一一款中級(jí)車(chē)的空白，而在合資品牌中級(jí)車(chē)?yán)?，無(wú)論是大眾豐田還是本田日產(chǎn)，都有主力中級(jí)車(chē)。
雖然阿特茲此前飽受質(zhì)量問(wèn)題困擾，但是長(zhǎng)安馬自達(dá)作為馬自達(dá)在海外唯一一家集研發(fā)、制造和銷(xiāo)售為一體的整車(chē)制造型企業(yè)，并沒(méi)有在關(guān)鍵車(chē)型上發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
另外，CX-4這種中國(guó)特供車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是一款高利潤(rùn)車(chē)型。這也是馬自達(dá)首款在中國(guó)的特供車(chē)型，可以看出，馬自達(dá)還是有前瞻性的戰(zhàn)略眼光。但是在新長(zhǎng)安馬自達(dá)的戰(zhàn)略中，棄之如敝履。
如果這還不能夠說(shuō)明問(wèn)題的話，再來(lái)看昂克賽拉的表現(xiàn)。曾經(jīng)長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量支柱和明星產(chǎn)品，時(shí)常有月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的表現(xiàn)。但是從去年開(kāi)始，昂克賽拉的月均銷(xiāo)量只有7000多輛。在“二馬”合并結(jié)果下，銷(xiāo)量不漲反跌。
今年，長(zhǎng)安馬自達(dá)也迎來(lái)一輪人事變動(dòng)。住岡敬將接替中島徹出任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁，王輝接任付遠(yuǎn)洪擔(dān)任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁，高橋良二接任及川尚人擔(dān)任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁兼銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理。
由此，新長(zhǎng)安馬自達(dá)高管團(tuán)隊(duì)已有3人完成替換。
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年馬自達(dá)品牌在華全年銷(xiāo)量為18.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑14.3%，這已經(jīng)是馬自達(dá)在華銷(xiāo)量下滑的第四年。今年新長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為20萬(wàn)輛，不難看出，新長(zhǎng)安馬自達(dá)任重而道遠(yuǎn)。
2
忽視中國(guó)就會(huì)被拋棄
產(chǎn)品、渠道、人事等等的整合與調(diào)整，從本質(zhì)上，沒(méi)有解決馬自達(dá)在中國(guó)的根本性問(wèn)題。
馬自達(dá)在中國(guó)走到今天這樣一個(gè)窘境，是沒(méi)有根據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特性和變化做出適應(yīng)和調(diào)整，無(wú)法滿足與時(shí)俱進(jìn)的消費(fèi)者需求。對(duì)于現(xiàn)在的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，當(dāng)年退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木就是最好的例子。
同為骨子里就執(zhí)著的日系品牌，鈴木汽車(chē)2011年在中國(guó)市場(chǎng)取得了巔峰的22萬(wàn)輛銷(xiāo)量，但仍然擺脫不了退出中國(guó)的命運(yùn)。原因不外乎車(chē)型更迭換代速度慢、現(xiàn)有產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力、新產(chǎn)品不符合市場(chǎng)需求等等。
而這些問(wèn)題，在馬自達(dá)汽車(chē)上也非常明顯。
鈴木汽車(chē)省油便宜、馬自達(dá)汽車(chē)注重操控，這是它們的優(yōu)點(diǎn)，也是它們的軟肋。以前的消費(fèi)者還對(duì)汽車(chē)的機(jī)械性能津津樂(lè)道，但是如今越來(lái)越多的開(kāi)始追求智能化配置帶來(lái)的便利性。而馬自達(dá)一向?qū)Υ肃椭员?，結(jié)果受到中國(guó)市場(chǎng)的反噬。
確切的說(shuō)，馬自達(dá)不是忽視本土化，而是忽視中國(guó)市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)全球持續(xù)增長(zhǎng)的SUV細(xì)分市場(chǎng)，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年至2023年間推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90 5款跨界SUV車(chē)型。
縱觀整個(gè)馬自達(dá)的規(guī)劃，里面詳細(xì)的提及了歐洲、北美和日本市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)在其規(guī)劃中。也就是說(shuō)馬自達(dá)不再把中國(guó)作為核心市場(chǎng)，這樣來(lái)看，放棄全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這是馬自達(dá)即將步鈴木、雷諾后塵的節(jié)奏。
很多人認(rèn)為長(zhǎng)安馬自達(dá)的電動(dòng)化來(lái)的太晚，并且新車(chē)沒(méi)有誠(chéng)意。實(shí)際上這是所有合資品牌的通病，對(duì)于電動(dòng)化很謹(jǐn)慎。只是大眾豐田本田日產(chǎn)這樣的車(chē)企有燃油車(chē)市場(chǎng)份額作為托底，而燃油車(chē)市場(chǎng)本就競(jìng)爭(zhēng)力不足的馬自達(dá)則沒(méi)有退路可言。
所以總的來(lái)說(shuō)，新長(zhǎng)安馬自達(dá)的發(fā)展困境，可謂業(yè)內(nèi)皆知。在中國(guó)市場(chǎng)上，這家標(biāo)榜為“小而美”的車(chē)企已經(jīng)走向越來(lái)越小。但至于馬自達(dá)能否做出一點(diǎn)改變，或者說(shuō)仍然要堅(jiān)守品牌的獨(dú)特性，這個(gè)選擇權(quán)還是在馬自達(dá)自己手中。
《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》寫(xiě)著這樣一句話：全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車(chē)便足矣。但是從馬自達(dá)在全球的SUV投放和中國(guó)的“二馬”合并來(lái)看，馬自達(dá)為了追求銷(xiāo)量的目的還是很誠(chéng)實(shí)的。
對(duì)于想擴(kuò)大市場(chǎng)份額的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是不可或缺的一部分，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力也持續(xù)向外散發(fā)著其獨(dú)具個(gè)性的誘惑力。但是鈴木、雷諾這樣的國(guó)際車(chē)企的退出，也為所有的汽車(chē)品牌敲響了警鐘。
這幾年，業(yè)內(nèi)一直在討論，誰(shuí)會(huì)是下一家退出中國(guó)的車(chē)企。答案是那些輕視、不尊重中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企，必將被中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所拋棄。
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