21世紀經(jīng)濟報道記者 杜巧梅 北京報道
“隨著首款全新量產車型的正式上市，smart品牌已進入全速發(fā)展新階段?！?/p>
4月25日，在全新smart精靈#1亞洲上市發(fā)布會上，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，作為全球首個全面從燃油車轉向純電動汽車的品牌，smart在2019年停售燃油車并在2020年初與吉利組建合資公司后，終于迎來“重生”。
據(jù)了解，作為smart全面轉向電動化的首款車型，全新smart精靈#1由梅賽德斯-奔馳全球設計團隊負責整車設計、smart研發(fā)團隊主導研發(fā)并在吉利浩瀚架構下生產，共推出Pro+、Premium兩款車型，官方預售價格區(qū)間為人民幣19-23萬元，將采用D2C直銷代理商業(yè)模式，預計將在今年四季度開始交付。
新車搭載了66千瓦·時三元鋰電池，最大純電續(xù)航里程可達560公里；搭載的永磁同步電驅最大功率可達200千瓦，峰值扭矩343牛·米，百公里加速6.7秒。在智能化方面，全車搭載23個高精度感知硬件，可實現(xiàn)23項（包括L2+級別）智能輔助駕駛功能。
據(jù)悉，開啟預售后僅24小時，smart精靈#1訂單量已經(jīng)突破了10000輛。不過，佟湘北并未透露smart今年的銷量目標。
“今年是smart首款產品推出的元年，也是品牌發(fā)展歷史上的一個新起點。”4月26日，佟湘北在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，smart在品牌煥新、產品煥新、商業(yè)模式煥新的時候，目標是在達成可持續(xù)長期發(fā)展的遠景。
品牌、渠道全面煥新
在過去兩年里，經(jīng)歷品牌煥新、產品換新后，新一代smart純電產品將覆蓋更多細分市場。而剛剛開啟預售的smart精靈#1定位新奢純電緊湊型城市SUV，競爭對手是純電及混動車型中，高檔小型和緊湊型細分市場的領軍品牌。
作為城市純電小車，從定價來看，smart精靈#1向上可與大眾ID4展開競爭，向下將與長城歐拉部分車型搶奪市場份額。
而在目標群體方面，佟湘北希望能夠吸引緊湊型細分市場中追求高端純電體驗的都市前衛(wèi)潮流引領者們，以及以Z世代為核心的潮酷玩家和有范家庭，smart精靈#1之后，smart還將推出覆蓋更多細分市場的產品。
“過去25年里，smart在全球積累了220萬用戶，其中在中國和歐洲市場都擁有非常深厚的用戶基礎。所以我們深耕這兩大主流市場，以用戶為中心，圍繞用戶來打造產品?！辟∠姹北硎?。
依托于兩個股東，smart采取了有別于其他新勢力公司的輕資產模式。除了借助母公司的技術資產外，在渠道模式上，smart也沒有采取當下流行的直營模式，而是采取了D2C直銷代理制。
“在歐洲市場，我們與長期值得信賴的戰(zhàn)略合作伙伴緊密合作，為smart建立最合適的網(wǎng)絡。采用全新設計的智能展廳，將整合到梅賽德斯-奔馳門店中，體現(xiàn)smart品牌的全新設計DNA和新奢外觀。”佟湘北表示，同時在14個歐洲市場（包括英國和瑞士）建立300個銷售服務網(wǎng)點。
而在中國市場，smart將構建起由旗艦中心、商超展廳、服務站、服務中心構成的多層級銷售服務網(wǎng)絡。2022年內將逐步鋪開近150家獨立銷售服務網(wǎng)點。這些網(wǎng)點將覆蓋超過40座一線、新一線及二線城市。
此外，6家風格主題各異卻同具新奢格調的smart旗艦中心將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都正式開業(yè)。
作為國際化的品牌，目前smart正在拓展全球業(yè)務，今年1月，smart與馬來西亞寶騰汽車簽署區(qū)域合作備忘錄，聯(lián)合寶騰汽車的力量共同開拓馬來西亞、泰國等東南亞新能源汽車市場，其他地區(qū)市場也在陸續(xù)規(guī)劃中。
面臨當下供應鏈的風險和挑戰(zhàn)，佟湘北坦言，為確保四季度產品交付，smart接下來的工作重心逐漸轉向生產、質量、供應鏈管理，尤其是供應鏈保供。
“供應鏈問題對于所有品牌來說都是客觀存在的挑戰(zhàn)，而smart獨立的供應鏈管理系統(tǒng)賦予我們供應鏈優(yōu)勢。應對風險，smart提前規(guī)劃好供應鏈基礎，并做了預防性措施進行對沖，目前進展平穩(wěn)，沒有造成太大影響?！辟∠姹北硎?。
smart能否重新起航？
事實上，在1998年問世以來，smart發(fā)展并不順利。雖然產品與品牌美譽度很高，但受制于產品過于小眾，smart全球銷量最高的年份也僅售出15萬輛汽車；成立20余年，smart也從未實現(xiàn)盈利。據(jù)美勒茨銀行預計，smart品牌累計損失約40億歐元。
而在經(jīng)歷了2018年全球汽車市場的疲軟，梅賽德斯-奔馳（戴姆勒股份）的利潤增長首次遭遇天花板，2018年的收入增長2%至1674億歐元，稅前利潤為111億歐元，但凈利潤呈現(xiàn)下滑趨勢，同比下跌28%至76億歐元。利潤的下降、產業(yè)的轉型，傳統(tǒng)車企正在加速轉型。梅賽德斯-奔馳同樣如此，正在持續(xù)增加在電動化領域的研發(fā)投資。
不過，在梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略中，smart是旗下第一個全面轉型的品牌。并于2019年年底在中國市場停售汽油版車型。
與此同時，為了尋求在中國這一全球最大的單一市場的發(fā)展，2019年3月28日下午，浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
一年后的1月8日，吉利控股與梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”，注冊資金為54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。
合資公司全球總部設在中國寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設立營銷中心，雙方將在研發(fā)、制造和供應鏈等領域發(fā)揮協(xié)同效應。
對于雙方的合作，梅賽德斯-奔馳希望給低迷的smart重新找到市場機會，吉利則希望通過與梅賽德斯-奔馳的合作在全球業(yè)務上開拓新的思路。雙方各有需求，但全新的smart合資公司面臨著巨大的市場挑戰(zhàn)。
有業(yè)內人士認為，成立多年的smart品牌，并沒有在市場上取得成功，全球銷量長期徘徊在10萬輛量級，在于其品牌定位一直模糊不清。雙方聯(lián)合運營smart品牌之后，必須給smart重新設立清晰的品牌定位。
“如果繼續(xù)做現(xiàn)在這樣的小車，難以符合其高端的定價，消費者需求也較少；但是，如果為了銷量而走大眾路線，可能拉低奔馳的品牌價值?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示。
值得注意的是，隨著全球汽車電動化的浪潮，越來越多的“玩家”切入純電動市場，并將目光瞄準都市精品小車市場和日漸壯大的Z世代消費群體。
除了本土汽車品牌之外，2019年，寶馬與長城汽車合資成立了光束汽車，首款純電MINI 即將在明年上市。屆時，smart也將迎來強勁對手。
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