德國(guó)車企居然要全面撤離中方？顯然，若德國(guó)車企集團(tuán)退出中國(guó)市場(chǎng)的話，這必定會(huì)讓德國(guó)很多車企的銷量出現(xiàn)明顯下降，進(jìn)而影響到這些企業(yè)的銷量以及財(cái)報(bào)。但德國(guó)車企退出中國(guó)市場(chǎng)的話，吃虧的難道真的只有德國(guó)人嗎？
一、中國(guó)汽車德系車的重要性
中德兩國(guó)的車企之間合作日益緊密，如今中國(guó)汽車市場(chǎng)更是成為德國(guó)汽車市場(chǎng)重要的市場(chǎng)。以寶馬汽車為例，2020年公司在全球銷量為232.48萬(wàn)輛，而其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則為77.74萬(wàn)輛，占到當(dāng)年汽車銷量的33.34%。2021年時(shí)候，寶馬汽車在中國(guó)的銷售市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。
其中，去年1-9月份寶馬汽車總銷量為193.22萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的銷量則為66.96萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的占比提升到34.65%。事實(shí)上，除寶馬外，德姆勒、大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比也在逐漸提升。很多德系汽車品牌的高管明確指出，中國(guó)也成為他們的第二故鄉(xiāng)。毋庸置疑，中國(guó)對(duì)德系汽車銷量的貢獻(xiàn)是非常高的。
若德系汽車全部撤離的話，這些汽車品牌的銷量將會(huì)出現(xiàn)大幅度的下降。事實(shí)上，除影響到這些德系汽車的銷量外，此前德系汽車在中國(guó)大陸的投資也將化為泡影。以上海大眾汽車為例，目前上海汽車集團(tuán)股份有限公司和德國(guó)大眾所占的股權(quán)比例分別為50%和38%。其中2021上海大眾銷量為1342788輛，為當(dāng)年國(guó)內(nèi)品牌銷量冠軍。
截止到2021年底，上汽大眾的銷量也超過(guò)2145萬(wàn)輛。事實(shí)上，德國(guó)大眾自進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)后，就一直采取本土化策略。上世紀(jì)90年代前后，由于歐美汽車工業(yè)較早就步入了成熟發(fā)展階段，市場(chǎng)供需幾近飽和，利潤(rùn)空間越來(lái)越小，因此各國(guó)汽車大佬都意圖開(kāi)辟新的戰(zhàn)略市場(chǎng)。
由于當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，技術(shù)設(shè)備落后，高素質(zhì)人才緊缺，加之政府對(duì)國(guó)內(nèi)車企的大力保護(hù)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的投資經(jīng)營(yíng)并不被世人所看好。然而，大眾卻眼光獨(dú)特，率先占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。除了轉(zhuǎn)讓過(guò)時(shí)的技術(shù)資源，大眾更重要的戰(zhàn)略目標(biāo)就是開(kāi)拓新的市場(chǎng)。
它用誠(chéng)意敲開(kāi)了中國(guó)的大門——這個(gè)亞洲最大的消費(fèi)市場(chǎng)，其虛心的合作精神是日后在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵。通過(guò)合作，大眾似乎找到了神秘的東方寶藏，中國(guó)也借著大眾駛?cè)肓似嚬I(yè)發(fā)展的快車道。作為德國(guó)大眾和中國(guó)的合作成果，上海大眾和一汽大眾如今齊頭并進(jìn)。
這也將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額牢牢地掌控在自己的手中，逐漸形成了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭地位。如今，大眾仍然領(lǐng)先于其他同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者，積極將全新的模塊平臺(tái)、動(dòng)力引擎等核心技術(shù)引入中國(guó)，為企業(yè)自身創(chuàng)造足夠的發(fā)展空間。大眾能在中國(guó)市場(chǎng)上獲得成功，產(chǎn)品生命力保持至今，令人不得不嘆服大眾過(guò)人的戰(zhàn)略眼光。
顯然，若德國(guó)大眾從中國(guó)撤離的話，這必定會(huì)讓德國(guó)大眾元?dú)獯髠?，此前在中?guó)的本土化嘗試也注定會(huì)以失敗而告終。但難道說(shuō)德國(guó)車企撤離的話，受傷的只有德國(guó)人嗎？恐怕未必吧。
二、德國(guó)車企撤離對(duì)我國(guó)的影響
表面上看，德國(guó)車企撤離會(huì)直接拉高國(guó)內(nèi)的失業(yè)率。比如說(shuō)，大量4S店員工失業(yè)，相關(guān)工廠的員工也會(huì)面臨失業(yè)的問(wèn)題。但若從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，所帶來(lái)的影響是非常大的。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
比如，涉及上下游的鋼鐵、機(jī)械、橡膠、玻璃、電子、紡織、售后維修、保險(xiǎn)、金融等多種行業(yè)，因此汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)是其他產(chǎn)業(yè)所不能及的。比如說(shuō)，由于大量德國(guó)車企撤離，這必定會(huì)影響到保險(xiǎn)以及金融行業(yè)的發(fā)展。正如我們剛剛所說(shuō)的，上海大眾一年賣出100多萬(wàn)輛車，其背后汽車的投保量會(huì)有多大！
盡管我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已做大，但距離做強(qiáng)的目標(biāo)還有一定的距離，究其原因主要分為內(nèi)外兩方面。外部原因：科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷變化，國(guó)內(nèi)外汽車新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈。汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，以及市場(chǎng)需求的不確定性等。
內(nèi)部原因：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)固有的特點(diǎn)，如汽車主機(jī)廠與配件廠之間的“整弱零強(qiáng)”的現(xiàn)象依然存在。各零部件企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日趨明顯與同質(zhì)化，在不能對(duì)汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)地把握快速的反應(yīng)下，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃不能及時(shí)做出調(diào)整，導(dǎo)致市場(chǎng)占有份額的下降。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的客戶售后服務(wù)信息不能及時(shí)地反饋，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)速度慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及汽車用戶個(gè)性化的產(chǎn)品需求；與汽車制造產(chǎn)業(yè)有關(guān)的重要數(shù)據(jù)及相關(guān)信息無(wú)法在產(chǎn)業(yè)鏈范圍內(nèi)高效的流通和共享，降低了企業(yè)的整體運(yùn)作效率等。這一系列的問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的做強(qiáng)之路。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，目前我國(guó)正在和德國(guó)車企展開(kāi)更為緊密的合作，以實(shí)現(xiàn)雙方的合作共贏。比如，2010年比亞迪公司和德姆勒合資推出了新能源汽車品牌騰勢(shì)。此次合作借助于比亞迪公司技術(shù)，德姆勒零件優(yōu)勢(shì)。
除整車合作外，寧德時(shí)代和寶馬一直建立了緊密的合作，這對(duì)推動(dòng)寧德時(shí)代提高產(chǎn)品質(zhì)量以及提高自身的流程管理都起到很大的幫助作用。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這也在推動(dòng)寧德時(shí)代不斷完善對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控以及完善供應(yīng)鏈。若德國(guó)車企撤離的話，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車上中下游供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，并不是一件好事。
三、總結(jié)
目前我國(guó)車企和德國(guó)車企之間的合作，實(shí)際上是一種緊密的合作關(guān)系，雙方之間可謂說(shuō)是一榮俱榮，一損俱損。德國(guó)車企撤離的話，必定會(huì)影響到其銷量的提升。但對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，整個(gè)和汽車上下游相關(guān)的企業(yè)均會(huì)受到不同程度的影響。
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