豪華品牌終于迎來了一輛真正的純電豪華SUV——奧迪Q4 e-tron，對于奧迪來說是其電動化轉型的重要時刻，對行業(yè)來說或將影響往后的豪華純電市場格局。
5月20日，在這個特殊的日子，一汽-大眾奧迪通過線上發(fā)布會“表白”國內消費者：奧迪Q4 e-tron正式開啟預售，價格區(qū)間為30.00萬元-38.00萬元。與此同時，限量520臺奧迪Q4 e-tron先享版車型正式上市，價格區(qū)間為33.70萬元-38.25萬元。
據(jù)了解，奧迪Q4 e-tron誕生于大眾集團最新純電動平臺——MEB，在同級豪華電動車市場中更是少有的正向研發(fā)車型，奧迪一方面以全能實力重塑電動豪華新標準，另一方面，通過切入緊湊級細分賽道，進一步打開更廣泛的消費市場。
MEB平臺賦能 Q4 e-tron重塑市場標桿？
首先，“三電”技術是行業(yè)對純電汽車最關注的要點。
奧迪Q4 e-tron搭載了可用電量達79.7kwh(SOC:94%)的大容量電池組，采用寧德時代811三元鋰離子電6，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)駛里程。
需要強調的是，奧迪Q4 e-tron超長續(xù)航里程的背后，并非是電池容量的一味堆砌，而是通過降低能耗、精準能量管理、恒溫熱管理及能量回收等方式逐步優(yōu)化，以全面解決用戶續(xù)航里程焦慮。
據(jù)悉，依托于MEB純電平臺優(yōu)秀的高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用，力求為消費者提供精準真實的續(xù)航顯示。
其中，自研精準算法，可根據(jù)過去300km行程動態(tài)，進行智能評估剩余續(xù)航，做到車顯數(shù)據(jù)不虛標。
此外，奧迪Q4 e-tron配備有雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，充分聯(lián)通了電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓奧迪e-tron的電池組恒溫在15℃至30℃的理想溫度范圍。即使在極冷的條件下，也能在短時間內提供其全部功率，從而確保整個驅動系統(tǒng)處于最高效率。
MEB平臺賦予奧迪e-tron的還遠不止“三電”方面的優(yōu)勢。
奧迪e-tron定位緊湊級車型，對于這一細分市場的消費人群來說對車內的駕乘空間有著一定的要求。我們看到，在車身尺寸上，奧迪 Q4 e-tron長/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距為2765mm。
表面上看，和一切競爭對手來說，奧迪Q4 e-tron的車身尺寸參數(shù)似乎并不突出。但值得注意的是，MEB平臺的一大優(yōu)勢便是打造“魔術空間”的能力。
基于MEB純電平臺打造，奧迪Q4 e-tron以電池為原點打造整車架構，采用短懸長軸設計形式，通過合理優(yōu)化車輛機械結構，最大程度為乘客拓展更多車內空間。其搭載的電池組被平整地設置于客艙下方，能夠最大程度減少電池組對車內乘坐空間的影響，并且后排無中央通道，保障了后排的舒適性。
從某種程度上說，奧迪Q4 e-tron以A級SUV車身尺寸，為消費者創(chuàng)造了接近C級SUV的駕乘空間。
同時，基于MEB平臺，奧迪Q4 e-tron采用了“超高雙商車機大腦”E3電子電氣架構，是行業(yè)首個中央集成式域控制器智能電子電氣架構。
在該架構下，可將傳統(tǒng)汽車中上百個復雜的控制器功能高度至2個域控制器統(tǒng)一管理，并以千兆車載以太網(wǎng)進行通訊，實現(xiàn)了前所未有的高效、智能、敏捷的車輛控制和生態(tài)體驗，并且可拓展、可升級、可迭代。
最新版本的E3電子電氣架構給奧迪Q4 e-tron更佳的用戶體驗。其中，在操控方面包含e-quattro、漸進式轉向系統(tǒng)、5種駕駛模式在內的所有操控系統(tǒng)相互聯(lián)網(wǎng)，駕駛響應速度得到升級；智能方面，駕駛輔助系統(tǒng)判斷范圍更遠、識別精度更高、響應速度更快。
越級競爭，Q4 e-tron突破更廣泛市場
當前，在傳統(tǒng)豪華汽車市場主要布局了3款純電緊湊級SUV，即奔馳EQA、奔馳EQB、雷克薩斯UX新能源，三者的起售價分別為32.18萬元、35.18萬元、36.2萬元。
相比之下，奧迪Q4 e-tron的價格優(yōu)勢明顯。這意味著，在緊湊級純電細分市場，奧迪Q4 e-tron當前的預售價格標準在同級別車型中明顯更具優(yōu)勢，可以說是30萬元級豪華SUV中的最優(yōu)選擇之一。
而通過上述奧迪Q4 e-tron的產品特性來看，定價優(yōu)勢并不是其全部。作為豪華品牌奧迪來說，通過基于純電平臺打造的奧迪Q4 e-tron，讓消費者看到產品層面的更多優(yōu)勢才是目標。
從更長遠的角度來看，奧迪Q4 e-tron以巧妙的產品定位，通過更高的質價比讓更多消費者接納電動汽車，在推動自身轉型的同時，也能為汽車行業(yè)迭代助力。
根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，80、90后汽車用戶比例突破了78%，已成為主力消費人群，為車企的營銷戰(zhàn)略制定帶來了新的決策變量。在中國汽車市場由增量市場向存量市場轉換的過程中，消費結構升級明顯，20萬~40萬區(qū)間的車型成為用戶增換購的主要消費目標。
數(shù)據(jù)顯示，2021全年，新能源汽車銷量超過350萬輛，其中車價超過25萬—35萬的新能源汽車勢頭迅猛。分析認為，未來3~5年，豪華車市場的電氣化已經勢不可擋。豪華車市場的競爭正從過去單純的“傳統(tǒng)豪強”PK演變?yōu)椤皞鹘y(tǒng)豪強”與新能源“新貴”之間的角逐。中國豪華汽車市場已到了“棋至中盤”的關鍵階段。
目前，奧迪已經明確的MLB evo +MEB+J1+PPE四大純電動平臺，這四大平臺將幫助奧迪實現(xiàn)從入門到豪華再到極致運動的產品全覆蓋，這也是豪華品牌中最為全面的技術平臺體系。從奧迪Q4 e-torn所展現(xiàn)出的產品力不難看出，奧迪一方面依托于大眾集團強大的體系實力，率先引領30萬元級純電豪華領域進入全新階段；另一方面，保持著奧迪品牌傳承的豪華基因賦能，延續(xù)出眾的產品體驗。相信今年，一汽奧迪也將因為Q4 e-tron的加入，在市場中贏得更多份額。
可以看到，一汽奧迪在華累計銷量突破750萬，中國依然是奧迪最大的單一市場。最為引人注目的是，2021年純電動車型奧迪e-tron同比大幅增長68.7%。
新能源市場帶來的收益明顯超出奧迪的預估，為了進一步拓展在電動汽車市場的份額，繼續(xù)深化雙線領跑格局，奧迪再度提高了對未來車型項目的預投資，在電動化和混動領域將規(guī)劃約180億歐元。預計到2025年，奧迪將推出超過20款純電動車型。
在國內，一汽奧迪也將以All in e-tron的果敢和決心，打造奧迪在電動時代的新豪華形象。
2022年，一汽奧迪將打造5款電動車的強大矩陣。除電動旗艦奧迪e-tron GT之外，純正德系豪華電動SUV——奧迪Q4 e-tron也將正式上市。一汽奧迪將依托奧迪Q4 e-tron，以全新銷售模式、多維共創(chuàng)概念和全旅程用戶權益打造，賦予用戶純電豪華新體驗。
車云小結：
整體上看，作為出自最新純電動平臺的正向研發(fā)車型，憑借純電平臺的優(yōu)勢，奧迪Q4 e-tron實現(xiàn)了以A級車產品價格為基礎向B級車產品規(guī)格的跨越，通過明顯的質價比優(yōu)勢突出其自身競爭力。
回顧奧迪的新能源產品路線，首先在國內新能源市場推出高端車型奧迪e-tron，從而讓消費者建立起對該品牌的高科技或者新技術有一個認知，將車企在新能源領域的形象固定好，如今，時機成熟以后再推出奧迪Q4 e-tron等走量的車型來獲取市場。
除了清晰的市場戰(zhàn)略思維，從產品層面則可以看到奧迪汽車電氣化程度之高，圍繞“電動”“豪華”兩個命題，奧迪通過突破性電驅技術與專利為基石，用來推動整個電動化的升級，同時依靠較強的體系實力，從而讓奧迪在新能源汽車市場中邁開步子，使其品牌得到較大的升華。
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