市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，有新車上市，就有老車離場(chǎng)。
日前，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代索納塔下一代車型的研發(fā)工作已經(jīng)擱置。目前在售的第十代(海外稱第八代)索納塔將成為其最終一代，為其37年的發(fā)展歷程畫下句號(hào)。
作為一代經(jīng)典車型，現(xiàn)代索納塔曾經(jīng)創(chuàng)下“38個(gè)月銷量破萬(wàn)”的神話。該車曾與本田雅閣、豐田凱美瑞等車并駕齊驅(qū)。不過(guò)，隨著薩德事件的出現(xiàn)，以及韓系車的沒落，索納塔已不復(fù)往昔的輝煌。
實(shí)際上，第十代索納塔還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。
盡管該車在外觀設(shè)計(jì)上仁者見仁，但不可否認(rèn)其科技配置在合資車型中還是較為出眾的。
尤其是該車搭載了現(xiàn)代與百度聯(lián)手打造的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，不但具備多場(chǎng)景的DuerOS智能語(yǔ)音交互等功能。而且依托于Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，更是配備了多達(dá)23項(xiàng)L2+的智能安全配置。
在動(dòng)力方面，2.0T+8AT和1.5T+7DCT兩套動(dòng)力總成，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。尤其是1.5T車型，其搭載現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)技術(shù)。不但能夠大幅提升動(dòng)力表現(xiàn)，而且還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。
再加上，現(xiàn)代索納塔相對(duì)低廉的售價(jià)，該車在市場(chǎng)中還是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，現(xiàn)代索納塔的銷量?jī)H為8,321輛，2022年一季度，其累計(jì)銷量?jī)H為1,643輛，2月更是僅賣出69輛。
此前，曾有外媒報(bào)道稱，第十代索納塔將不會(huì)進(jìn)行中期改款，而是直接換代，其原因就是這代車型銷量未達(dá)預(yù)期。在這種情況下，現(xiàn)代汽車忍痛割愛也是情有可原。
另一方面，現(xiàn)代汽車宣布將從2035年開始只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這就意味著內(nèi)燃機(jī)汽車即將退出市場(chǎng)。完全沒有必要再花費(fèi)300億韓元(約1.59億人民幣)，以及過(guò)多的時(shí)間來(lái)研發(fā)下一代索納塔。
在新能源汽車大行其道的今天，現(xiàn)代汽車選擇舍棄索納塔而大力發(fā)展電動(dòng)車，不外乎是一個(gè)正確的選擇。
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