文：鄭開(kāi)車(chē)@談擎說(shuō)AI主編
【資料圖】
20年前，北京現(xiàn)代正式成立，僅在第一年里，索納塔轎車(chē)就實(shí)現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，2015年，在北京現(xiàn)代成立13周年之際，其累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)突破700萬(wàn)輛。
但是把時(shí)鐘撥回今天，路上又還有多少輛索納塔，仍在光鮮亮麗地穿行？
近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上，出現(xiàn)了北京現(xiàn)代的召回計(jì)劃公示。
根據(jù)消息，北京現(xiàn)代將分別自今年9月1日和12月1日起，召回2015年8月18日至2018年7月27日期間生產(chǎn)的全新勝達(dá)汽車(chē)，共計(jì)25039輛；召回2014年8月11日至2017年12月28日期間生產(chǎn)的ix35汽車(chē)，共計(jì)180959輛。
兩個(gè)數(shù)據(jù)相加的話(huà)，北京現(xiàn)代需要從今年下半年開(kāi)始，召回共計(jì)超20萬(wàn)輛汽車(chē)。如果不是有此次相當(dāng)大規(guī)模的召回發(fā)生，想必不少人已經(jīng)對(duì)北京現(xiàn)代，這個(gè)當(dāng)年穿梭在大街小巷中的品牌有所淡忘了。
韓系車(chē)的合資時(shí)代，距離一曲挽歌還有多遠(yuǎn)？北京現(xiàn)代又是否會(huì)像廣汽菲克那般，只有在產(chǎn)銷(xiāo)歸零的一天到來(lái)時(shí)，才能再次喚醒人們的微薄回憶？
三連降的腰斬銷(xiāo)量下，新戰(zhàn)略甩手即啞炮？
今天我們?cè)诼飞显絹?lái)越少地能夠看到現(xiàn)代汽車(chē)，其實(shí)是有堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)支撐的。
根據(jù)北京汽車(chē)2021年報(bào)，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量自2018年以來(lái)，出現(xiàn)了穩(wěn)定的三連降，從2018年到2021年，66.3萬(wàn)輛，44.6萬(wàn)輛，36.1萬(wàn)輛，三年時(shí)間，直接腰斬。
更加值得注意的是，北京現(xiàn)代這份銷(xiāo)量頹勢(shì)仍在穩(wěn)定地蔓延，根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年1-5月，BHMC（北京現(xiàn)代）共銷(xiāo)售汽車(chē)僅有不到八萬(wàn)輛，甚至不及現(xiàn)代的土耳其合資企業(yè)HAOS，更不用提像往常一樣，還可以跟歐美韓市場(chǎng)分庭抗禮。
若照此趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，今年全年其銷(xiāo)量可能將難以突破20萬(wàn)大關(guān)，這也將較2021年的36萬(wàn)銷(xiāo)量再度腰斬。
誠(chéng)然，身處汽車(chē)行業(yè)的變革時(shí)代，再加之自主品牌夾擊，合資品牌這兩年出現(xiàn)頹勢(shì)其實(shí)并不反常，不過(guò)能夠如此穩(wěn)定且高速頹下去的玩家屬實(shí)不多。
北京現(xiàn)代這是怎么了？我們不妨從北京汽車(chē)年報(bào)中找到進(jìn)一步的蛛絲馬跡。
繼續(xù)觀瞧年報(bào)，對(duì)于復(fù)盤(pán)北京現(xiàn)代的2021，年報(bào)里如是說(shuō)：
“二零二一年度，北京現(xiàn)代持續(xù)深挖中國(guó)市場(chǎng)變化和消費(fèi)需求，推出多款新車(chē)型，以夯實(shí)并拓展產(chǎn)品矩陣。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，推出符合多孩家庭出行的首款MPV車(chē)型庫(kù)斯途，運(yùn)營(yíng)途勝L HEV混動(dòng)和N-Line運(yùn)動(dòng)版滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求，持續(xù)貫徹HSMART+技術(shù)戰(zhàn)略，優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)本地適配并提升搭載率。新能源領(lǐng)域，重點(diǎn)上市全新一代名圖純電動(dòng)車(chē)型，加大E-GMP平臺(tái)研發(fā)投入，布局規(guī)劃IONIQ系列產(chǎn)品，確保未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，提升品牌科技智能形象。”
聽(tīng)上去也算得上是一套應(yīng)對(duì)時(shí)代變革的組合拳，但效果究竟如何？
我們不禁要為北京現(xiàn)代所謂的積極也好，重視也罷，潑上一瓶卸妝油。
銷(xiāo)量是對(duì)戰(zhàn)略成色最有力的印證，話(huà)不多說(shuō)，直接上數(shù)據(jù)。
首先是北京現(xiàn)代去年推出的首款MPV車(chē)型庫(kù)斯途，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，庫(kù)斯途這一車(chē)型2021年在華僅銷(xiāo)售不到八千輛，從今年二月份以來(lái)，銷(xiāo)量更是一蹶不振，今年2-5月份，庫(kù)斯途銷(xiāo)量沒(méi)有一個(gè)月突破1000。要知道庫(kù)斯途是要對(duì)標(biāo)奧德賽、艾力紳等車(chē)型的，庫(kù)斯途的產(chǎn)品力還是香的，入門(mén)價(jià)格也才十幾萬(wàn)，可定價(jià)已經(jīng)卑微到骨子里了，依舊喚不起市場(chǎng)的認(rèn)知，哀莫大于心死。
再來(lái)看北汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)的，為滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求所運(yùn)營(yíng)的途勝L HEV混動(dòng)和N-Line運(yùn)動(dòng)版，先是HEV版，今年前五個(gè)月沒(méi)一個(gè)月上60臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，實(shí)在有些過(guò)于難恭維。
盡管N-Line版具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不詳，但從四五月份包含了該版本的Tucson（NX4c）321臺(tái)和522臺(tái)這一前一后的銷(xiāo)量來(lái)看，北京現(xiàn)代滿(mǎn)足差異化用戶(hù)需求的意圖，似乎仍沒(méi)有在途勝L身上得到長(zhǎng)足地展現(xiàn)。
最后就是新能源領(lǐng)域，2021年，北京現(xiàn)代重點(diǎn)上市了全新一代名圖純電動(dòng)車(chē)型，以確保未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，但名圖純電動(dòng)的撲街程度可謂不忍直視，今年前五個(gè)月，名圖純電動(dòng)的銷(xiāo)量共計(jì)42輛。
另一位菲斯塔純電動(dòng)更是重量級(jí)，盡管北京現(xiàn)代官網(wǎng)仍在展示該車(chē)型，但其整整五個(gè)月銷(xiāo)量都已歸零。
年報(bào)里的一大串復(fù)盤(pán)下來(lái)，可謂是復(fù)盤(pán)了個(gè)寂寞。
“當(dāng)前北京現(xiàn)代的電動(dòng)化戰(zhàn)略推動(dòng)，很大程度上還是在以‘油改電’模式推動(dòng)，基于既有的燃油車(chē)型，推出純電或插混新能源車(chē)型?！逼?chē)行業(yè)分析人士何濱（化名）向談擎說(shuō)AI表示。
何濱認(rèn)為，傳統(tǒng)品牌傾向于用“油轉(zhuǎn)電”防守其實(shí)很好理解，畢竟面對(duì)電動(dòng)化，很大程度上大家都是一張白紙。
“油改電”雖說(shuō)可以很大程度上轉(zhuǎn)接一部分既有燃油車(chē)的產(chǎn)品力和車(chē)型內(nèi)涵，而且推出也會(huì)更快，但這也僅是基于前些年的認(rèn)知，今天事實(shí)已經(jīng)證明了，“油改電”往往很難打動(dòng)消費(fèi)者。比如奔馳的EQC、EQS，或者大眾的純電朗逸等等，這些年銷(xiāo)量其實(shí)都很被動(dòng)。
轉(zhuǎn)過(guò)頭看，今天北京現(xiàn)代賣(mài)得最好的車(chē)型其實(shí)還是經(jīng)典的伊蘭特跟ix35兩款燃油車(chē)，據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)數(shù)據(jù)，2021年北京現(xiàn)代兩者銷(xiāo)量分別為130839輛和82924輛，兩款主力車(chē)型銷(xiāo)量相加，占到了去年北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量近六成。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為，近幾年來(lái)面對(duì)客觀存在的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及國(guó)產(chǎn)品牌打壓，確實(shí)導(dǎo)致了主打大眾市場(chǎng)的北京現(xiàn)代出現(xiàn)疲軟。
但一套套試圖挽救頹勢(shì)的組合拳打下來(lái)，最終成效卻幾乎跟躺平無(wú)異，這似乎才正是其銷(xiāo)量如此穩(wěn)定出現(xiàn)大幅退坡的根本原因之一。
伊蘭特也好，脫胎于途勝的ix35也罷，從這幾年來(lái)的業(yè)績(jī)滑坡來(lái)看，北京現(xiàn)代的老本還能吃多久？當(dāng)前已經(jīng)非常需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)了。
一個(gè)立體的電動(dòng)化現(xiàn)代：A面透明，B面澎湃
關(guān)于電動(dòng)化一戰(zhàn)，去年北汽年報(bào)里，北京現(xiàn)代“重點(diǎn)上市名圖”、“確保未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力”、“提升品牌科技智能形象”等字眼可謂鏗鏘有力，但到了實(shí)操環(huán)節(jié)，肉眼可見(jiàn)的是北京現(xiàn)代這些戰(zhàn)略想要施展，是有多么乏力。
不僅是電動(dòng)化產(chǎn)品銷(xiāo)量撲街的窘境藏不住，從北京現(xiàn)代的官網(wǎng)，我們其實(shí)也能窺見(jiàn)其關(guān)于電動(dòng)化的“口直體嫌”。
畢竟直到今天，打開(kāi)其官網(wǎng)，鋪面而來(lái)的還是ix35、途勝L、伊蘭特老三樣，“購(gòu)置稅全免，再補(bǔ)三年油費(fèi)”，似乎也是仍在竭力挽回不斷流失的燃油車(chē)消費(fèi)者，而非更盡力地去投身電動(dòng)化。
不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)電動(dòng)化一戰(zhàn)，現(xiàn)代能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此躺平，實(shí)在有些反常。
但如果更進(jìn)一步來(lái)看的話(huà)，現(xiàn)代的電動(dòng)化戰(zhàn)略在華漫不經(jīng)心，其實(shí)并不意味著其在全球市場(chǎng)吃不開(kāi)，今天現(xiàn)代在歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)同中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局差別還是非常明顯的。
2021年，現(xiàn)代和起亞品牌僅在歐洲市場(chǎng)就賣(mài)出共計(jì)約10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，這份成績(jī)也使得現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2021年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名，位居全球第六。
雖然在國(guó)內(nèi)完全是透明般的存在，但如果看宏觀銷(xiāo)量的話(huà)，其單是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，也實(shí)為今天C位頂流的蔚小理們無(wú)法比肩的。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為，現(xiàn)代的電動(dòng)化戰(zhàn)略之所以能夠在歐美市場(chǎng)大放異彩，很大程度上是因?yàn)槠渲匾暢潭雀?，且吃到了歐美市場(chǎng)變革里相對(duì)輕松的茍且紅利。
具體來(lái)看，首先就是市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，其實(shí)現(xiàn)了全球共計(jì)391萬(wàn)的銷(xiāo)量，其中韓國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近73萬(wàn)銷(xiāo)量，美國(guó)和西歐市場(chǎng)則共計(jì)貢獻(xiàn)了約130萬(wàn)銷(xiāo)量，對(duì)比之下，中國(guó)市場(chǎng)不到40萬(wàn)的年銷(xiāo)量，實(shí)在不是那么足以激動(dòng)人心。
也因此，中國(guó)市場(chǎng)雖然不容小覷，但對(duì)于現(xiàn)代而言，面對(duì)迫切轉(zhuǎn)型的電動(dòng)化一戰(zhàn)，今天優(yōu)先把資源傾斜在了占比更大的歐美市場(chǎng)上，也算得上事出有因了。
更重要的是，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之間的差異，也使得現(xiàn)代在歐美市場(chǎng)謀求變革時(shí)，壓力會(huì)相對(duì)小上不少。
畢竟關(guān)于汽車(chē)電動(dòng)化一戰(zhàn)，今天國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)多少是有一些卷，特斯拉、新勢(shì)力、自主品牌、傳統(tǒng)品牌，除此之外，集度、小米，甚至恒大這樣的跨界造車(chē)玩家，可謂百花齊放，各類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)早已密不透風(fēng)。
作為本就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)企，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)攻城略地，今天的難度可想而知。
反觀歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)前普遍的局面仍是相對(duì)單純的傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)相圍剿特斯拉，即使是競(jìng)爭(zhēng)稍許澎湃些的美國(guó)，當(dāng)前Rivian、Lucid等新勢(shì)力品牌攻占市場(chǎng)都還處在瀕死線掙扎的萌芽期。
也因此，只要與特斯拉相比有一定的差異化優(yōu)勢(shì)，那么很大程度上就可以跟其他傳統(tǒng)車(chē)企在同維度競(jìng)爭(zhēng)，從而享受到茍且紅利。
我們今天從現(xiàn)代在歐美市場(chǎng)最主打且熱銷(xiāo)的電動(dòng)SUV，IONIQ以及KONA也能看出，現(xiàn)代的電動(dòng)化擴(kuò)張戰(zhàn)略，同燃油車(chē)早期有很大的相似性。
本質(zhì)上，價(jià)格幾乎均只有特斯拉Model Y一半的兩款純電動(dòng)車(chē)，仍舊在走低價(jià)經(jīng)濟(jì)的差異化路線，最大的不同，也僅僅是對(duì)手從曾經(jīng)的福特、大眾，變成了今天的特斯拉。
這就可以很好地使現(xiàn)代基于一直以來(lái)的品牌調(diào)性，迅速觸摸到特斯拉未切入的純電空白細(xì)分市場(chǎng)，從而快速得到短期內(nèi)的茍且紅利。
到了這里，也就難怪中國(guó)消費(fèi)者們不買(mǎi)現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的賬了，相較于多少賣(mài)了膀子力氣的IONIQ，捫心自問(wèn)，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)一水兒的“油轉(zhuǎn)電”這波操作，是否的確有些糊弄了？
更何況，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者不是冤大頭，今天得益于百花齊放的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電車(chē)時(shí)，選擇往往會(huì)較歐美更復(fù)雜多樣，就算拿IONIQ來(lái)也可能會(huì)撲街，這就更不用提拿油改電來(lái)“糊弄”中國(guó)消費(fèi)者。
存在感幾乎為零的銷(xiāo)量，自然就是對(duì)其一波操作最真實(shí)的反饋。
不過(guò)面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定倒車(chē)，越來(lái)越“危”的狀況，現(xiàn)代這手棄車(chē)保帥，真的會(huì)是一步妙棋嗎？
隔岸觀火的現(xiàn)代，與身在火中的崔東祐
基于前文分析，我們從今天宏觀的全球市場(chǎng)差異可以看出，現(xiàn)代優(yōu)先歐美市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，客觀存在合理性，但談擎說(shuō)AI認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)洶涌的試驗(yàn)場(chǎng)，今天真正需要的姿態(tài)應(yīng)該是參與進(jìn)來(lái)，而不是避之不談，甚至躺平式地“特供”以謀求隨后卷土重來(lái)。
就像大眾寄予厚望的ID家族，雖然今天在中國(guó)市場(chǎng)看起來(lái)似乎有些笨拙，銷(xiāo)量成績(jī)也很難稱(chēng)之理想，但絕大多數(shù)新產(chǎn)品都不是從誕生開(kāi)始就可以成為爆款。
在仍舊濃厚的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代包袱與相對(duì)笨拙的電動(dòng)化、智能化認(rèn)知下，我們可以說(shuō)ID系列今天仍有著很大的進(jìn)步空間，但決不能說(shuō)這已經(jīng)是一批注定要被淘汰的產(chǎn)品。
再或者今天激烈廝殺的新勢(shì)力品牌，早期很多人不理解造出了S01的零跑存在之意義何在，但其掉頭繼續(xù)嘗試，今天可謂是已經(jīng)成功上岸，試想一下，如果當(dāng)時(shí)其遇挫后即躺平，遠(yuǎn)離這一殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)，今天來(lái)看，將會(huì)是一件頗為遺憾的事情。
畢竟，在這一系列遇挫、調(diào)整、有所成就之后所感悟到的心路歷程，是隔岸觀火永遠(yuǎn)無(wú)法獲取的。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)電動(dòng)化，遲滯是完全可以理解的，但躺平大概率是下策。
對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)而言，今天越是出現(xiàn)危機(jī)，越是應(yīng)該拿出誠(chéng)意來(lái)化解危機(jī)的時(shí)候，而非等到與消費(fèi)者相忘于江湖后，再卷土重來(lái)，屆時(shí)的挽救難度很可能會(huì)更大。
更何況，中國(guó)市場(chǎng)今天已然是一塊很好的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)田，抓住中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇，對(duì)于現(xiàn)代的電動(dòng)化一戰(zhàn)而言，同樣會(huì)是一個(gè)很好的磨練機(jī)會(huì)。
可惜遺憾的是，盡管在北京汽車(chē)2021年報(bào)里，就表明了北京現(xiàn)代要布局規(guī)劃已在歐美市場(chǎng)有所斬獲的IONIQ系列產(chǎn)品，但至于其究竟何時(shí)才會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)？是走進(jìn)口還是本土化？今天仍不得而知。
這對(duì)于北京現(xiàn)代而言，無(wú)疑是今天擺在面前的一個(gè)重大隱憂(yōu)。
還有值得一提的一件事，今年3月18日，北汽投和現(xiàn)代汽車(chē)同意分別向北京現(xiàn)代增資4.7億美元，雙方仍舊保持50:50的持股比例，天眼查APP信息顯示，在此輪雙方增持后，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司的注冊(cè)資金也已經(jīng)增加到了29.79億美元。
這似乎意味著北汽與現(xiàn)代當(dāng)前仍沒(méi)有一方打算就北京現(xiàn)代宣告躺平，而是謀求進(jìn)一步地共同追擊。
但毫無(wú)疑問(wèn)，今天對(duì)于曾經(jīng)的韓系車(chē)王——北京現(xiàn)代而言，已經(jīng)是一個(gè)非常危險(xiǎn)的時(shí)刻了。
“內(nèi)耗”多年的燃油車(chē)?yán)媳?，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾年，仍近乎處在原點(diǎn)的新能源未來(lái)，對(duì)于崔東祐這位北京現(xiàn)代的主心骨而言，未來(lái)的新戰(zhàn)場(chǎng)里，無(wú)疑會(huì)是接踵而至的硬仗。
至于這一場(chǎng)場(chǎng)硬仗崔東祐能否打好？今天仍不得而知，不過(guò)我們可以確信的是，如果在變革面前，仍舊同往常一樣向市場(chǎng)丟出一枚枚啞炮，那么在今年五月市占率已經(jīng)低至1%的韓系車(chē)喪鐘，也許很快就會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)敲響。
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