越來越多的新能源車企，正在用另一種方式來致敬賈躍亭的FF 91.
【資料圖】
這兩天，號稱“500萬內(nèi)最好SUV”的某造車新勢力，召開了一場產(chǎn)品發(fā)布會。但在這場可以說是該車企最重要的發(fā)布會上，無論是產(chǎn)品營銷風(fēng)格、語言，還是制造話題的風(fēng)格，可以說是帶有一種濃烈的賈躍亭式風(fēng)格。
而在之前的另一家造車新勢力發(fā)布上，用戶和媒體則領(lǐng)略了另一種向賈躍亭的FF 91致敬的風(fēng)格。在這場的發(fā)布會上，該車企直接借用FF 91在2017年就展示過的汽車機器人、新物種以及在后排零重力座椅。
如果說他們只是在產(chǎn)品概念、名稱上致敬FF 91，那么接下來的另一家造車新勢力，以及位于廣州的傳統(tǒng)車企，就直接通過產(chǎn)品本身向FF 91致敬。以至于他們的產(chǎn)品發(fā)布之后，媒體直接用“賈躍亭的FF91被這家車企仿造了”這樣的標題來直接報道。
6月24日，賈躍亭在朋友圈預(yù)告，F(xiàn)F 91下季度見。在FF 91即將量產(chǎn)上市前，造車新勢力們?nèi)绱私佣B三的密集向FF 91致敬，這是在幫助FF 提前進行產(chǎn)品上市預(yù)熱，還是在以這樣獨特的方式向FF 91的歸來致敬？
致敬FF 91，賈躍亭的造車理念被復(fù)制
造車新勢力以及傳統(tǒng)車企向FF 91致敬，深層次的一個原因是，賈躍亭奮斗多年造車理念正在得到越來越多車企的認同。
2017年，F(xiàn)F 91在拉斯維加斯的CES展會上驚艷亮相。從此之后，這輛外形酷似UFO設(shè)計的旗艦車型，一直就成為圈內(nèi)圈外人士議論的熱點，并逐漸成為他人的致敬對象。
2019年北美車展上，F(xiàn)F 91就被一家來自廣州的傳統(tǒng)車企致敬了一回。在家傳統(tǒng)車企展示的這輛概念車上，在外形上采用了FF 91的設(shè)計元素，圓潤的外觀、修長的車身、科幻般的質(zhì)感，從外觀上來看就是另一輛FF 91。而且，這家車企對外傳播時也直接稱其為"嶄新物種"，與 FF91的"新物種"異曲同工
這輛酷似FF 91的車輛出來后，就被媒體冠以“賈躍亭的FF91被這家車企仿造了”的標題對外傳播。當(dāng)時，網(wǎng)易新聞24小時內(nèi)的評論數(shù)就達到1305。
這樣的場景后來被國內(nèi)另一家造車新勢力復(fù)制。在這場發(fā)布會上，無論是現(xiàn)場演講的PPT，還是舞臺中央的汽車，如果去掉會場中央的LOGO，很多人會覺得這就是一場FF 91的發(fā)布會。在這場發(fā)布會上，這位造車新勢力的掌門人，將這輛車定義為“新品類”，一次來區(qū)別于“新物種”FF 91.
在產(chǎn)品的功能介紹中，這位造車新勢力表示，他們想要打造的是真正的智能汽車。能夠無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點，將車，路，城真正連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和能源的自由流動，從而讓人和世界更緊密地聯(lián)系在一起，也讓智能汽車擁有更大的能力。
而且，它還可以提供開放的平臺，創(chuàng)造更豐富的場景。車能夠和用戶互動，不斷創(chuàng)造豐富場景。用戶也可以成為開發(fā)者，探索和挖掘智能汽車的潛力，開發(fā)出新的場景，獲得新的體驗。展望未來，車輛作為比手機更智能的移動終端，具有更強的感知能力和收集數(shù)據(jù)的能力，車輛真正的智能化一定會帶來更大的顛覆性變革。
這些表述是曾經(jīng)賈躍亭對外介紹FF 91時的官方語言。只是在這場發(fā)布會上，這位造車新勢力在表述時進行了一些語言藝術(shù)上的加工和文字解構(gòu)。在后來媒體的報道中，可以看到不少媒體和專業(yè)的自媒體人在報道中都有這樣的表示：在整體的造型設(shè)計上，這輛車與賈躍亭的FF 91相似度很高，甚至有網(wǎng)友稱這輛車實際上就是改頭換面后的FF91。
這是對FF 91歸來的最好預(yù)熱
造車新勢力對FF 91的致敬，被業(yè)內(nèi)看來，這是對FF 91即將歸來的最好預(yù)熱。
6月24日，賈躍亭在朋友圈表示，“下季度見?！边@被業(yè)內(nèi)看來，這是他在為FF 91將在三季度量產(chǎn)交付的提前預(yù)告，更是對公司能在三季度如期量產(chǎn)的一種自信。
從2017年一鳴驚人之后，外界對于FF 91的辨識度更多來自于美國街頭。在洛杉磯的如水車龍中，在66號公路漫長的奔馳中，在比佛利山莊的奢華低調(diào)中，F(xiàn)F 91總會以一種意想不到的方式驚艷一地，然后在人們的艷羨中離開。
現(xiàn)在，這種遺憾終于可以結(jié)束。今年第三季度，F(xiàn)F 91終于可以穿越時空從未來來到當(dāng)下，與心心念的預(yù)訂車主們見面，圓夢賈躍亭的同時，也同時圓夢那些預(yù)訂多年的車主，
在市場看來，F(xiàn)F 91與國內(nèi)造車新勢力最大的不同是，他從一出生就定位奢華市場。在這個市場上，無論是特斯拉，還是國內(nèi)造車3大代表，也無法在這一市場上取得份額，他們都是從低端入手，最后向高端突破。
從現(xiàn)在的理想、蔚來還是小鵬來看，他們現(xiàn)在再低端市場站穩(wěn)后，都想著突破高端市場。但汽車市場的奇怪之處在于，還沒有一家車企能從低端向高端市場突破的存在。看看比亞迪，吉利這兩大車企，他們在高端市場的步履艱難就可以發(fā)現(xiàn)，突破高端市場從來就不是一件容易的事情。
但FF與之不同，他一開始就定位奢華，直接與勞斯萊斯、奔馳邁巴赫、賓利等豪華車競比。以百萬級新能源豪車奔馳EQS為例，這輛號稱是在國內(nèi)目前能買到的“行政級豪華轎車”、高達107—151萬元的售價的大型純電轎車與FF 91相比，會看到FF 91無論是在哪個方面，都處于領(lǐng)先地位。
奔馳EQS與FF 91一樣，都是車長超過5米的大車。從消費者駕駛角度考慮，他們也都貼心地配置了后輪轉(zhuǎn)向，這可以幫助他們在經(jīng)過狹小拐彎路段時得心應(yīng)手。但從后排座椅來看，可以發(fā)現(xiàn)奔馳EQS似乎并沒有將后排乘客作為服務(wù)的重點，更多是注重前排乘客在智能化交互方面的體驗，只是在頂配車型上提供了座椅前后/靠背/腰部電動調(diào)節(jié)，以及后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能。
而FF 91搭載了目前世界上能提供最舒適乘坐體驗的零重力坐椅。這項科技起源于NASA，當(dāng)人處于失重狀態(tài)時，人體的骨架、關(guān)節(jié)、神經(jīng)系統(tǒng)受到的壓力和束縛處于最小的狀態(tài)，在這種情況下，人體舒適感達到最佳，F(xiàn)F將這一原理應(yīng)用到車輛坐椅上。通過對不同人群在不同狀態(tài)、不同距離等不同情況下乘坐車輛時的姿勢及需求進行全方位的分析，結(jié)合人體工學(xué)等方面進行反復(fù)實驗和測試，F(xiàn)F研發(fā)出適合身體重量分配的最優(yōu)化方案。
值得一提的是，F(xiàn)F 91擁有比高端轎車更勝一籌的頂級車內(nèi)舒適性。FF 91的人工智能設(shè)置將基于深度學(xué)習(xí)為使用者提供獨特的用戶體驗。通過持續(xù)不斷深度分析用戶的駕駛習(xí)慣和生活方式，F(xiàn)F 91將不斷根據(jù)使用習(xí)慣，對用戶需求進行預(yù)判，智能化地自動為用戶配適車內(nèi)系統(tǒng)設(shè)置。
對此，Wedbush證券分析師Dan Ives表示，“FF在電動汽車消費的高端領(lǐng)域擁有獨特的優(yōu)勢。我們相信該公司將憑借其改變游戲規(guī)則的 FF 91 汽車在電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)造一個新類別，并在高端電動汽車市場機會中創(chuàng)造一個主要品牌。”
現(xiàn)在，用戶唯一需要做的一件事是，下單然后等待三季度的到來。屆時，一直被致敬的FF 91將會告訴你，它為何一直被致敬，但從未被超越的神奇之處。
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