2018年，鈴木先與昌河解約，后與長安一拍兩散，放棄了龐大的中國乘用車市場之后，瀟灑離去。
【資料圖】
鈴木這家企業(yè)，全球市場份額并不大，一直在300萬以內(nèi)銷量徘徊，注定了其一直沒有在飛速發(fā)展的國內(nèi)市場創(chuàng)造太大的市場份額。
與豐田、本田這些龐大體量的企業(yè)相比，鈴木對市場份額的把控，本身也不強。
比如說，在強勢的2010年前后，長安鈴木在國內(nèi)市場也不過完成20萬量級的銷量，這與當(dāng)年一線企業(yè)動輒百萬的銷量份額相比，根本不在同一梯隊。
一方面，本身鈴木的市場定位就是精品小車，長安鈴木作為核心戰(zhàn)略伙伴，曾經(jīng)的30年時間中，最大尺寸也就是鈴木啟悅以及維特拉，小尺寸車型在市場中很難獲得龐大的市場份額。
另一方面，另一家合作伙伴昌河鈴木定位更加極端，極端的廉價小車在飛速增長的乘用車市場中，也完全與紅利擦肩而過。
鈴木就像剛直的鈴木修一樣，堅持在做著自己認(rèn)為對的事情。
但長安鈴木與昌河鈴木消失的這四年，意味著鈴木非常無情的放手了全球1/4的市場份額，喪失了一塊非常優(yōu)質(zhì)的培養(yǎng)皿。
從銷量層面來說，本身就沒抓住中國市場的鈴木，即便退出中國市場也并不會在運營上造成多大損失，所以我們能夠看到，2018年之后的鈴木全球銷量，波動并不大。
其實也能理解，畢竟在中國市場銷量下滑到幾萬一年的2018年，有沒有中國市場已經(jīng)不會對其造成太大的影響。
但獨守印度、鈴木市場，對于鈴木來說意味著少了一條未來發(fā)展方向，企業(yè)未來想要試錯的成本非常高。
如果說在中國市場擁有5%的市場占有率，就意味著能夠獲得100萬銷量，如果市場占有率有3%，那么則擁有60多萬銷量。
可見，中國市場的重要性，任何一個企業(yè)都沒辦法放棄。
2021年，鈴木全球市場銷量270萬臺，摩托車銷量170萬臺，兩大產(chǎn)業(yè)銷量累計440萬臺，足見體量上的微小。
從產(chǎn)品來看，目前分析鈴木的技術(shù)研發(fā)投入并沒有想象中的出色。
傳統(tǒng)技術(shù)方面，鈴木在越野車、家用車技術(shù)上的投入并沒有那么出色，其傳統(tǒng)燃油車最大的特點就是質(zhì)量相對穩(wěn)定出色，但技術(shù)并未表現(xiàn)出超前的特點。
而新能源產(chǎn)品方面，目前來看鈴木更是一無所獲。
2019年中國市場調(diào)整為新能源賽道，本身也就意味著鈴木不具備太強大的產(chǎn)品引導(dǎo)力，即便長安鈴木依然選擇合作的方式，銷量只會越來越少。
與主流市場脫節(jié)，是鈴木表現(xiàn)出來的狀態(tài)，技術(shù)、產(chǎn)品至少已經(jīng)無法服務(wù)中國市場，我們今天來看2018年退出中國市場的決定，似乎也是對的。
鈴木在中國市場30年，取得最大的成績就是留下了優(yōu)秀的可靠性口碑，但同樣因為產(chǎn)品的長時間邊緣化，退出國內(nèi)市場也見怪不怪。
只是可惜的是，原本可以借助中國市場騰飛，但卻惺惺立場，退出國內(nèi)市場雖然沒有影響全球份額，但同樣銷量折損也較為嚴(yán)重。
相比于2018年全球324萬臺新車銷量，2021年的270萬新車銷量，依然有20%左右的下滑幅度。
畢竟市場越少，企業(yè)的全球抗風(fēng)險能力就越差。
責(zé)任編輯：
