在消失了兩年多之后，眾泰終于又回來(lái)了。
如果你有關(guān)注就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這段消失的日子里，眾泰汽車(chē)是死而不亡，一邊努力重整，“復(fù)活”的消息隔三差五就會(huì)出現(xiàn)，一邊在Ａ股市場(chǎng)上“作妖”，過(guò)去一年半漲停天數(shù)位居第一。
近日，眾泰汽車(chē)更是拋出了一份募資60億的“圓夢(mèng)計(jì)劃”，準(zhǔn)備發(fā)力中高端智能電動(dòng)車(chē)，難道眾泰這是要復(fù)活了嗎？
(資料圖片僅供參考)
01
死而不亡
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！庇眠@番話來(lái)形容眾泰汽車(chē)的興衰一點(diǎn)也不為過(guò)。
曾經(jīng)的眾泰汽車(chē)可是有著輝煌歷史的，早在2008年的時(shí)候，它的營(yíng)收就已經(jīng)接近20個(gè)億，而同時(shí)期的吉利也不過(guò)12億。眾泰汽車(chē)從始至終都秉持著拿來(lái)主義，僅用一個(gè)‘皮尺部門(mén)’就造出了不少‘豪車(chē)’。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，靠模仿起家并不丟人，包括吉利、比亞迪等汽車(chē)公司，在一開(kāi)始都采用了這種模式，它們前期靠著這種方式賺取到了一定的資本之后，就開(kāi)始走上創(chuàng)新之路，現(xiàn)在發(fā)展的越來(lái)越好。
而反觀眾泰，在吃到山寨紅利之后，一發(fā)不可收拾。這種模式在市場(chǎng)火爆的時(shí)候還可以活下去，但當(dāng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始往下走的時(shí)候，就會(huì)立馬陷入危機(jī)。
當(dāng)‘保時(shí)泰、皮尺部’的名聲在外，眾泰的口碑一落千丈，銷(xiāo)量也開(kāi)始了巨幅下跌。進(jìn)入2020年后，眾泰汽車(chē)由于嚴(yán)重資不抵債，無(wú)力繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，被宣告破產(chǎn)清算。
2021年10月9日，在經(jīng)歷了一系列磕磕絆絆之后，眾泰終于迎來(lái)了自己的白衣騎士——江蘇深商。
接手后，江蘇深商付出了20億元重整款用于支付重整費(fèi)用、清償債務(wù)，幫助眾泰汽車(chē)盡快恢復(fù)全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
值得一提的是，雖然車(chē)沒(méi)賣(mài)出去幾輛，但絲毫不影響它在資本市場(chǎng)上“作妖”，過(guò)去一年半，ST眾泰在Ａ股漲停天數(shù)高達(dá)113天，位居Ａ股第一。
新能源市場(chǎng)的熱度是所有人都沒(méi)有想到的，電車(chē)的狂歡恰恰證明了消費(fèi)者花錢(qián)的思想正在改變，不盲追求高消費(fèi)，選擇真正適合自己的產(chǎn)品。甚至打出了“鞋穿不炒”的理念，依托強(qiáng)大的電商體系，將原本要幾千甚至過(guò)萬(wàn)的椰子350、綠水鬼等一些潮品通通打下200元低價(jià)，連源頭廠家都直接出現(xiàn)在平臺(tái)內(nèi)。
“一件就是批發(fā)價(jià)”的噱頭賺足了用戶眼球，讓更多的潮牌愛(ài)好者以一站式服務(wù)購(gòu)買(mǎi)。無(wú)論是價(jià)格哈還是品質(zhì)都讓人無(wú)可挑剔。
眾泰汽車(chē)每次的“妖”，都和復(fù)出的消息有關(guān)。
“代工比亞迪，被特斯拉收購(gòu)、與豐田合資”，這些消息雖然每次都會(huì)被辟謠，但并不妨礙投資人以此為契機(jī)賺得盆滿缽滿。
這次也不例外，在募資60億元的計(jì)劃公布后，眾泰在６月13日和６月14日又迎來(lái)了連續(xù)漲停，不愧為“漲停王”。
02
重生的希望
作為眾泰新任掌門(mén)，江蘇深商急需扭轉(zhuǎn)眾泰公司的現(xiàn)狀，所以拋出的第一個(gè)計(jì)劃就是：
進(jìn)軍中高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
根據(jù)眾泰的規(guī)劃，未來(lái)將開(kāi)發(fā)四款新能源智能汽車(chē)，其中包括三款純電動(dòng)大中型ＳＵＶ車(chē)型和一款純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型。
不過(guò)值得注意的是，此次新項(xiàng)目的實(shí)施主體是眾泰的一家全資子公司——“浙江眾泰”。
浙江眾泰于今年２月收購(gòu)了上海君趣。借著君趣的執(zhí)行董事吳云飛，眾泰和博郡搭上了線。博郡手里握著真金白銀的新能源汽車(chē)技術(shù)，尤其是手里的三個(gè)可擴(kuò)展造車(chē)平臺(tái)更是稀缺資源。在業(yè)界看來(lái)，眾泰正是看中了博郡手里的新能源汽車(chē)技術(shù)。
那么，眾泰為什么將重生的希望全部押在這個(gè)賽道呢？根據(jù)眾泰自己的說(shuō)法，有兩方面的考慮。
一方面是基于行業(yè)的大好前景。
當(dāng)前，世界各國(guó)都在試圖將經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型結(jié)合起來(lái)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在所有可能的選擇中，新能源產(chǎn)業(yè)被很多國(guó)家所看好。
目前，中美德日韓等國(guó)都已經(jīng)或正在出臺(tái)大規(guī)模的新能源發(fā)展規(guī)劃。截至2022年,中國(guó)在新能源領(lǐng)域的總投資將超過(guò)5萬(wàn)億。不管是國(guó)際資本，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，都瞄準(zhǔn)了新能源產(chǎn)業(yè)這一“巨型蛋糕”。
從“下周回國(guó)”賈躍亭，到恒大將汽車(chē)，放眼望去，將新能源車(chē)當(dāng)成救命稻草，指望造車(chē)改變自身命運(yùn)的人和企業(yè)、城市不在少數(shù)。
另一方面則是對(duì)自身相關(guān)儲(chǔ)備的自信。
眾泰汽車(chē)表示，經(jīng)過(guò)多年的積累，已具備新能源汽車(chē)完整的開(kāi)發(fā)能力，具有向進(jìn)軍智能新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)。
從時(shí)間上來(lái)看，眾泰汽車(chē)也是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入新能源行業(yè)的車(chē)企之一，且早期就有所斬獲。
早在2005年，眾泰就開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)了。先后推出了多款新能源汽車(chē)。
2015年，眾泰電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到了2.29萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量排名，眾泰汽車(chē)是2015年國(guó)內(nèi)第三大新能源汽車(chē)廠商。
到了2016年，眾泰電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了３萬(wàn)輛，可以說(shuō)當(dāng)年眾泰電動(dòng)車(chē)的火爆程度，不輸如今的五菱宏光MINI。而此時(shí)的“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力，才剛開(kāi)始摸著石頭過(guò)河。
不過(guò)雖然在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有過(guò)輝煌時(shí)刻，但隨著眾泰汽車(chē)整體的衰落，其新能源之路也戛然而止。
03
60億，能救眾泰汽車(chē)嗎？
對(duì)于一個(gè)經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)重整的眾泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，60億能不能支撐起復(fù)活夢(mèng)？還是要給一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
眾泰雖然和博郡搭上了線，擁有了平臺(tái)作為支撐，但造車(chē)是一個(gè)非常燒錢(qián)的行業(yè)，未來(lái)的各種研發(fā)制造都需要大量的資金支撐，區(qū)區(qū)60億的募資肯定是不夠的，也不知道后續(xù)能否有資金補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。
除了技術(shù)以外，眾泰還面臨一個(gè)最大的問(wèn)題——品牌形象。從被稱(chēng)為汽車(chē)行業(yè)的‘小偷’開(kāi)始，眾泰身上就已經(jīng)被深深烙上了‘抄襲、山寨’等負(fù)面標(biāo)簽，如今發(fā)力新能源，就算造出了好車(chē)，但想讓用戶去買(mǎi)單，可不是一件容易的事情。畢竟，名聲一旦臭了，想挽救那可是難上加難。
此外，國(guó)內(nèi)新能源高端化的這條路已經(jīng)是強(qiáng)者林立，不管是造車(chē)新勢(shì)力，還是老牌車(chē)企，都開(kāi)始發(fā)力中高端新能源產(chǎn)品。眾泰作為后來(lái)者，憑什么去和人家搶這塊蛋糕？
這些都是值得去考慮的問(wèn)題。
眾泰有著一顆不服輸?shù)男?，我們佩服，但?duì)于這個(gè)已經(jīng)倒下過(guò)一次，且并沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌來(lái)說(shuō)，或許前途并不明朗。
當(dāng)然，也許眾泰的醉翁之意，只是在資本市場(chǎng)上攪出一點(diǎn)波浪——比如講故事、套現(xiàn)、再融資、再套現(xiàn)，繼續(xù)耍弄……
未來(lái)的眾泰會(huì)走哪條路，能否重獲新生，讓我們拭目以待。
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