引言：一款出現(xiàn)在吉利年報(bào)的幾何E，開起來怎么樣？TA會(huì)對(duì)得起投資人對(duì)它的期待么？
在2021年吉利汽車控股有限公司的財(cái)報(bào)上，介紹2022年新車將分為6個(gè)板塊。其中，幾何品牌將推出一款全新純電SUV，毫無疑問，指的就是幾何E。
【資料圖】
與吉利集團(tuán)其他子品牌相比，幾何的銷量在過去一年創(chuàng)下了“最高增速”。不過，雖然同比增速已經(jīng)達(dá)到了145.3%，但是其2021年銷量也僅為5.53萬輛，僅約為領(lǐng)克品牌的四分之一。
于是，同樣是在2021年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，吉利集團(tuán)高層表示，接下來幾何品牌將由目前的to B市場(chǎng)定位，回歸到to C市場(chǎng)，也就是重新聚焦到消費(fèi)者個(gè)人購車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大銷量。那么全新登場(chǎng)的幾何E，能夠成功打響這手回馬槍么？
1）讓人眼前一亮的產(chǎn)品力
非常榮幸，筆者能夠在幾何E上市前夕得到一段相對(duì)比較充裕的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。通過完全真實(shí)的用車場(chǎng)景，充分體會(huì)幾何E的產(chǎn)品表現(xiàn)。
說白了，都是試駕，為什么要強(qiáng)調(diào)“完全真實(shí)的用車場(chǎng)景”？這就涉及到幾何E第一個(gè)讓人眼前一亮，卻從未被提及的產(chǎn)品力：低電耗。
隨著純電動(dòng)市場(chǎng)逐漸普及，更多消費(fèi)者在選車時(shí)，除了看續(xù)航，開始關(guān)注電耗的人，也變得越來越多。
相信很多人都還記得，在國(guó)內(nèi)剛開始推廣電動(dòng)車的前幾年，雖然不少國(guó)內(nèi)品牌都能把NEDC續(xù)航做到300km+，但百公里綜合電耗都普遍在15kW·h，有的甚至直逼20kW·h。而同期的合資車企產(chǎn)品，百公里電耗可以低至13kW·h。
這一方面體現(xiàn)了背后廠商在純電領(lǐng)域的造車水平，另一方面也能讓消費(fèi)者在很大程度上感受到續(xù)航更準(zhǔn)。
在常見的純電動(dòng)車試駕活動(dòng)上，主辦方也往往更喜歡比拼極限續(xù)航，除了少數(shù)一些對(duì)電耗頗有信心的廠商，絕大多數(shù)都是一句話帶過。
在909公里的行駛里程下，這臺(tái)幾何E百公里平均電耗僅為10.7kW·h。對(duì)于普通用戶來說，這讓幾何E的續(xù)航里程（320km、401km）有著更高的參考價(jià)值。
更低的電耗、更準(zhǔn)的續(xù)航，讓幾何E具備一款純電動(dòng)車難得的硬實(shí)力。除此之外，在TA身上也有著不少很容易打動(dòng)消費(fèi)者的軟實(shí)力。
首先是車內(nèi)環(huán)境。取車當(dāng)天，這臺(tái)幾何E已經(jīng)在烈日下被暴曬了一個(gè)上午，作為一輛累計(jì)行駛里程僅有300km左右的新車，進(jìn)入車內(nèi)卻不會(huì)感受到任何來自內(nèi)飾的異味。與此同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)也自動(dòng)開始通風(fēng)換氣，進(jìn)一步凈化車內(nèi)空氣。
有了暢快的呼吸，車內(nèi)的一切體驗(yàn)才有意義。
很多人都會(huì)對(duì)幾何E車內(nèi)前風(fēng)擋下方的指示燈印象深刻。伴隨車輛解鎖、落鎖、充電等操作，指示燈會(huì)有不同的動(dòng)態(tài)效果，絕對(duì)是幾何E車內(nèi)的點(diǎn)睛之筆。
不過很多人沒有注意到的是，這套燈光效果背后有著很細(xì)心的邏輯設(shè)定，例如車輛的充電狀態(tài)，只會(huì)在車輛解鎖后顯示，避免被其他人窺探；而車門解鎖落鎖也僅會(huì)在P檔下顯示，也就是不會(huì)在行駛時(shí)干擾駕駛員。
另一個(gè)不經(jīng)意間的細(xì)節(jié)是來自幾何、極星的大部分車型，都具備上車后踩下制動(dòng)踏板車輛自動(dòng)啟動(dòng)，減少了傳統(tǒng)車型上還需要按下Start鍵的操作。同樣的，下車時(shí)也僅需掛入P檔、關(guān)門鎖車后自動(dòng)“熄火”。而為了避免出現(xiàn)意外，車輛在檢測(cè)到駕駛員安全帶未系的情況下，是無法掛入D檔或R檔的。從邏輯上讓這套交互既方便又省心。
此外，像是副駕駛位可折疊的掛鉤、中控臺(tái)下方可折疊的杯架等細(xì)節(jié)，幾何E都做得十分用心。同時(shí)這也讓用戶在使用雙12.5英寸大屏、采用平底設(shè)計(jì)的多功能方向盤、旋鈕式換擋等配置時(shí)，更得心應(yīng)手。
2）幾何的成敗，產(chǎn)品究竟能決定“幾何”？
在最近一段時(shí)間關(guān)于幾何E的網(wǎng)絡(luò)報(bào)道中，幾何品牌并沒能成為這款新品的加分項(xiàng)。正像開篇所提，吉利集團(tuán)希望幾何品牌通過回歸個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，提升銷量。從1-5月累計(jì)銷售數(shù)據(jù)來看，幾何品牌銷售4.23萬輛，同比增長(zhǎng)349%，從數(shù)據(jù)上看，全年突破10萬輛似乎并非毫無可能。
但與此同時(shí)，EX3功夫牛的“亂入”也呈現(xiàn)出了一些不利影響。在這款于去年11月上市的車型上，人們很難把它和印象里的幾何品牌聯(lián)系在一起，甚至連車頭logo都與幾何品牌不同。而且這款在今年漲價(jià)后售價(jià)6.88萬元-7.88萬元的功夫牛，卻仍然面臨著交付困難導(dǎo)致的眾怒。
如果說人們?cè)?019年幾何剛發(fā)布時(shí)，看到的是一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型純電的驕傲與勇氣，那么近幾年的幾何，則是舉棋不定、畏首畏尾。而這，也是最讓投資人感到遺憾的地方。
更讓人擔(dān)憂的是，這樣的問題是否會(huì)延續(xù)到幾何E身上。雖然產(chǎn)品本身有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是，從年初最初傳出幾何E的消息，一直到臨近上市的這段時(shí)間，關(guān)于幾何E的消息一直十分零散和破碎，甚至在官方對(duì)產(chǎn)品本身的傳播上也顯得比較遲疑：車型命名幾何E，但隨著預(yù)售價(jià)格的公布，三個(gè)具體型號(hào)（乖巧虎、玲瓏虎、霹靂虎）又沿用了年初冬測(cè)時(shí)傳出的車型名，此外，四種車身顏色的命名（青蔓、薄荷、藍(lán)蓮、茉莉）又切換到了植物領(lǐng)域。
這種在車型、型號(hào)、顏色命名上源自不同領(lǐng)域的方式，不僅讓消費(fèi)者在選購時(shí)很難集中注意力，同時(shí)也很容易暴露出背后的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，在命名方式上的舉棋不定。
在8萬元-10萬元的純電動(dòng)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，留給消費(fèi)者的選擇看似豐富，實(shí)際上卻是十分有限的。特別是對(duì)于不習(xí)慣新勢(shì)力的消費(fèi)者，目前能選的只有比亞迪的兩款產(chǎn)品。
對(duì)于幾何來說，這是個(gè)非常不錯(cuò)的市場(chǎng)機(jī)遇。源自吉利的品質(zhì)背書、幾何品牌的獨(dú)特身份，再加上幾何E產(chǎn)品本身不俗的產(chǎn)品力，至少足以讓身處“新舊勢(shì)力”的造車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們提起高度警覺。
然而，幾何品牌真的能憑借幾何E的推出成功轉(zhuǎn)型、回歸個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，最終讓一款來自幾何的產(chǎn)品出現(xiàn)在吉利集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)當(dāng)中，成為投資者眼中的新寵么？讓我們期待其6月30日上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。
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