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中國汽車工業(yè)在過去一直落后于韓國，整體的技術(shù)水平較低，韓國憑借更為成熟的汽車工業(yè)體系，迅速在中國市場擴張。但隨著中國汽車工業(yè)實力的進步，以及新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力，已經(jīng)反攻入韓國市場。
據(jù)環(huán)球時報7月12日報道，中國制造的電動大巴，在今年前五個月，韓國市場的占有率高達44%。韓國這五個月總共出售757輛電動大巴，中國制造的有331 輛，而去年韓國一共注冊了1276輛電動公交車，中國制造的有424輛。韓國一家汽車制造商負責人分析稱，韓國即將迎來，韓國電動公交車市場中國制造占據(jù)半壁江山的時代。
韓國汽車曾經(jīng)憑借著高性價比，打開中國市場，現(xiàn)在卻反過來，中國新能源汽車憑借高性價比，打開韓國市場。以韓國現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的電動大巴為例，其生產(chǎn)的電動大巴每輛售價大約3.8億韓元，而中國制造的至少要便宜25%。
這種直接的價格優(yōu)勢，外加中國電動大巴的舒適性和安全性也經(jīng)過中國市場的檢驗，讓很多韓國交通運輸企業(yè)愈發(fā)青睞中國制造的電動大巴。韓國業(yè)內(nèi)排名第一的韓國KD運輸集團，已經(jīng)通過子公司向中國企業(yè)進口電動大巴，而韓國業(yè)內(nèi)排名第二的先進集團，也在計劃引進中國電動大巴。
這種變化與中國近些年來，大力推進新能源技術(shù)發(fā)展分不開關(guān)系。在第75屆聯(lián)合國大會上，中國正式提出2030年實現(xiàn)碳達峰以及2060年實現(xiàn)碳中和的目標，新能源技術(shù)發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層次。
中國企業(yè)也在這方面不斷加大投資，不斷推出各種高新技術(shù)。不久前，中國動力電池企業(yè)寧德時代，發(fā)布了麒麟電池，該電池的技術(shù)進一步提升了電池的能量密度，同時提升了電池充電速度，10分鐘能夠給電池充電80%，讓電動汽車充電就如加油一樣便捷。這也是寧德時代在全球動力電池市場，占據(jù)主要地位的原因。
據(jù)韓國能源市場研究機構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，2022年1至4月，在全球電動車電池市場上，寧德時代的市場占有率為33.7%，位列全球第一。而在全球TOP10中，韓國三家動力電池企業(yè)的市場占有率加起來，都不如寧德時代的市場占有率。排名第二的LG新能源，市場占有率為14.9%，排名第五的SK on，市場占有率為7.0%，排名第七的三星SDI，市場占有率為4.0%。
在美國發(fā)動對華貿(mào)易戰(zhàn)后，中國電池幾乎失去了北美市場，但在中國周邊以及歐洲，中國電池的市場占有率不斷增加。韓國電池行業(yè)相關(guān)人士表示，相比于韓國電池企業(yè)，中企擴大了市場份額優(yōu)勢，如果中國電池業(yè)進軍韓國市場，在全球市場中，中韓電池企業(yè)的差距可能會進一步拉大。
新能源汽車的核心之一就是電池技術(shù)，中國掌握著這種核心技術(shù)，新能源汽車行業(yè)自然也能從中受益。韓國新能源汽車在性價比上拼不過中國企業(yè)，與這分不開關(guān)系。過去，由于中國汽車工業(yè)起步較晚，很多燃油車的關(guān)鍵核心技術(shù)以及專利，只能通過外國企業(yè)授權(quán)獲得，整體上的價格以及質(zhì)量很難與進口燃油車比拼。
但新能源汽車行業(yè)是另外一條賽道，世界各國幾乎站在同一起跑線上。中國憑借完備的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈，以及掌握的核心技術(shù)，讓形勢倒轉(zhuǎn)，已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢地位。韓國向中國購買新能源汽車，就是最好的證明。
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