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文 | BT財(cái)經(jīng)，作者 | 無忌
近期，國內(nèi)各地發(fā)生多起新能源車起火事故，其中，不乏車輛在完全靜置狀態(tài)下的充電環(huán)節(jié)發(fā)生自燃，引發(fā)消費(fèi)市場關(guān)注，特別是特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心發(fā)生火災(zāi)事故，更是將新能源汽車的安全性問題擺在了臺面上。
據(jù)悉特斯拉全球副總裁陶琳會親赴蘇州處理此事。
有媒體觀點(diǎn)認(rèn)為，中國新能源車發(fā)展進(jìn)入快車道，一有風(fēng)吹草動很容易牽動起消費(fèi)者的神經(jīng)，其實(shí)電動車比燃油車更安全，像“電動車起火”這種事故大部分原因是因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，或車輛品控、設(shè)計(jì)有缺陷。
事實(shí)真是如此嗎？
一把大火燒沒了500億美元
不可否認(rèn)特斯拉的保密和公關(guān)工作做的非常到位。
7月8日晚間特斯拉蘇州鈑噴中心發(fā)生火災(zāi)后，各車友群已經(jīng)吵得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，但是7月11日網(wǎng)上才有網(wǎng)友曝出此事，直到7月12日才有媒體陸續(xù)跟進(jìn)。
更令人意外的是，BT財(cái)經(jīng)在抖音等及時(shí)資訊社交平臺上發(fā)現(xiàn)，7月11日前幾乎沒有任何關(guān)于特斯拉蘇州鈑噴中心大火的消息。在持續(xù)了5個(gè)小時(shí)左右的火情中，不可能沒有知情人和目擊者，社交媒體沒有一點(diǎn)消息釋出處處透露著詭異。
和蔚來的“雷厲風(fēng)行”一天之內(nèi)查出問題相比，自7月8日起火直到現(xiàn)在，特斯拉官方5天才對火災(zāi)進(jìn)行了說明顯得姍姍來遲。
有媒體報(bào)道卻稱此次起火的原因是一輛待修的事故車輛底盤磕碰導(dǎo)致電池組受損，從而引發(fā)的起火事故。
黑鍋甩給電池還是車？
在全球油價(jià)居高不下的情況下，新能源汽車出現(xiàn)了“大火”的形勢。
以中國市場為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022第一季度中國乘用車市場總銷售量為491.5萬輛。其中傳統(tǒng)燃油車和新能源車出現(xiàn)了此消彼長的現(xiàn)象。新能源車總銷售量為107萬輛，雖然總量占比和燃油車占比相比仍處弱勢，但實(shí)現(xiàn)了146.6%的同比增長，傳統(tǒng)燃油車總銷量雖然高達(dá)385萬輛，但總銷量卻出現(xiàn)了18%的較大同比下滑，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的銷量形成K字形走勢。
隨著電動車銷量走高，頻繁的起火事故也讓消費(fèi)者開始擔(dān)憂。近期，國內(nèi)各地發(fā)生多起新能源車自燃事故，僅在6月，內(nèi)蒙古、武漢，佛山和廣西貴港等多地就接連曝出新能源汽車的起火事故，其中，不乏車輛在完全靜置狀態(tài)下的充電環(huán)節(jié)發(fā)生自燃。
日前，國家應(yīng)急管理部公布了2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)：共計(jì)640起，平均每日超7例火災(zāi)。一波接一波的“新能源車起火”新聞令消費(fèi)者不免開始擔(dān)憂，新能源車真的那么容易發(fā)生起火？
根據(jù)中國工程院院士孫逢春統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車起火概率是萬分之0.49；2020年則下降到了萬分之0.26；而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)概率，則為萬分之1左右。而上海消防研究所提供的數(shù)據(jù)也顯示，2013年至2017年間，機(jī)動車燃燒數(shù)量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛汽車。
由此可見，新能源車更容易自燃這種說法，其實(shí)并不準(zhǔn)確。從數(shù)據(jù)上看，傳統(tǒng)燃油車起火的概率要遠(yuǎn)高于新能源車。
新能源車行業(yè)觀察員未方超指出，如果僅從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車火災(zāi)事故發(fā)生率比傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率還要低，這和新能源汽車的基數(shù)較小有關(guān)，雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，但總保有量和傳統(tǒng)燃油車相比，依然不足燃油車的兩成。
但是業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任在接受媒體采訪時(shí)指出，從單個(gè)零部件導(dǎo)致火災(zāi)的角度來看，新能源車要超過傳統(tǒng)燃油汽車。該主任在接受媒體采訪時(shí)并沒有明確指出是哪個(gè)零部件，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是動力電池。
那么新能源車頻發(fā)的起火事故，原因究竟出在新能源車身上，還是電池身上？
根據(jù)美國網(wǎng)站AutoinsuranceEZ收集的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度新能源汽車共發(fā)生640起火災(zāi)，同比上漲32%。起火原因有多種，其中以高溫天氣、電池老化以及外部碰撞為主，但因電池原因?qū)е碌幕馂?zāi)占總事故數(shù)量的一半以上。
此外，根據(jù)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2021年電動車火災(zāi)原因排第一是電池故障，占比33%，交通事故占比15%，用戶私自改裝占比12%，電子電器故障占比11%，廠家采用外部貨源占比9%。起火事故中電池原因依然高居首位。
汽車媒體人張智勇對新能源汽車的火災(zāi)和電池有關(guān)并不意外，“關(guān)于新能源汽車起火的原因有很多，有的說是快充模式惹的禍，有的說是因?yàn)樘鞖馓珶?，還有的說是三元鋰電池不穩(wěn)定容易自燃，有很多種原因?qū)е缕鸹?，但基本都和電池有關(guān)。而新能源汽車起火不可怕，可怕的是信息的封鎖和車企的甩鍋?！?/p>
張智勇認(rèn)為眾多新能源車企都是剛上市不久的車企，幾乎都是在虧損，一有風(fēng)吹草動股價(jià)就會動蕩，所以一旦有起火等事故出現(xiàn)，第一時(shí)間不是想著解決問題，而是捂住問題盡可能地降低影響，從而導(dǎo)致眾多起火車輛的最終原因并不明朗，這直接影響到新能源車行業(yè)對目前技術(shù)缺陷的判斷和彌補(bǔ)。
在2021年以比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力TOP5為例，每一家都有車輛起火的事故發(fā)生，但最終事故原因和如何改進(jìn)技術(shù)并未呈現(xiàn)，各家車企一旦出現(xiàn)事故多是第一時(shí)間內(nèi)撇清關(guān)系，才造成了外界所言的造車新勢力“冷血”一說。
電動車起火為何很難被撲滅？
新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道以來，起火事件頻頻發(fā)生。
2017年天津一輛新能源汽車路上著火，消防員近3小時(shí)才將火撲滅，最終車子僅剩一副車架；2019年4月21日上海徐匯區(qū)泰德花苑地下車庫一輛特斯拉Model S突然自燃并引燃了旁邊的奧迪、雷克薩斯，消防滅火用了約46分鐘。
在以往新能源汽車起火事故中，尚無一起火情是在20分鐘內(nèi)撲滅的。于是一個(gè)新能源車企不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題是——新能源汽車起火為什么難以被撲滅？
新能源車行業(yè)觀察員未方超稱，新能源汽車一旦起火根本沒法救，主要原因還是因?yàn)閯恿﹄姵匕軣崛紵笞詈玫臏缁鸱绞骄褪怯盟酶煞蹨缁鹌鳒绲裘骰鸱浅Ｈ菀讖?fù)燃，用水撲滅明火外還需要持續(xù)噴灑降溫，不然很容易復(fù)燃，如果現(xiàn)場沒有水來撲滅，鋰電池燃燒產(chǎn)生的氣體有毒，不能吸入身體，所以車主最好遠(yuǎn)遠(yuǎn)的避開等它燒完，一旦起火，車輛往往會只剩下一堆廢鐵。
據(jù)清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧《 2019年動力電池安全性研究報(bào)告》研究數(shù)據(jù)表明，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池。新能源汽車國家監(jiān)管平臺曾對發(fā)生在全國各地的79起新能源汽車起火事件做過詳細(xì)調(diào)查，86%的事故車輛使用的是三元鋰電池。
正因?yàn)槿囯姵卮嬖诎踩[患，所以國家開始“封殺”三元鋰電池。近日，國家能源局綜合司發(fā)布了《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求（2022年版）征求意見稿》，文件中明確提出“中大型化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池……”
新能源車行業(yè)觀察員未方超表示，三元鋰電池是當(dāng)下新能源車比較流行的電池，大部分純電動汽車都在使用三元鋰電池。三元鋰電池的重量更輕，能量密度更高，這種電池非常適合純電動汽車使用。有些純電動汽車也會使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的安全性要比三元鋰電池更好。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度要比三元鋰電池更低，并且重量也是更大。
未方超指出，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)在800次到1000次之間，以目前市面新能源汽車的續(xù)航里程來看，基本都可以實(shí)現(xiàn)20萬公里的使用壽命，從而基本覆蓋一輛車的使用壽命。
但三元鋰電池有個(gè)致命的弱點(diǎn)就是太容易著火，在200度的溫度下很容易分解，造成電解液迅速燃燒，因燃燒發(fā)生的化學(xué)連鎖反應(yīng)更為劇烈。
杭州消防下沙救援中隊(duì)的指導(dǎo)員李承璋指出，新能源汽車起火相比傳統(tǒng)燃油車更難被撲滅，這不僅是我國消防頭疼的問題，也是全球消防都頭疼的難題。
“鋰屬于比較活潑的金屬，常溫下遇見水會發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，而在點(diǎn)燃的條件下也能和二氧化碳反應(yīng)，所以新能源汽車一旦自燃，用水和滅火器是撲不滅的，基本上也沒有其他救援方法”中科大化學(xué)博士生楊尚峰認(rèn)為鋰電池的物理特性是其起火難以撲滅的根源。
國內(nèi)知名汽車信息與服務(wù)平臺“懂車帝”評論認(rèn)為，就特斯拉蘇州鈑噴中心起火事件來說，新能源汽車的電池包由一個(gè)個(gè)電芯組成，一個(gè)著火了會立刻把旁邊的電芯引燃，造成了火燒連營的局面，一整塊電池很難幸免。鋰電池的特性決定了電池包一旦著火就很難中途被滅掉。以一輛純電動的新能源汽車為例，起火需要10000升水才能徹底撲滅，完全滅火需要1個(gè)多小時(shí)。一旦車輛著火，車載滅火器根本無法撲滅。所以一旦新能源汽車出現(xiàn)起火，車主最好第一時(shí)間逃生。
一位不愿具名的汽車行業(yè)從業(yè)人士透露，特斯拉剛進(jìn)入中國市場時(shí)用比較好的零件，在原材料漲價(jià)后，面對國內(nèi)新能源汽車殘酷競爭，他們無法從價(jià)格上取得優(yōu)勢，就開始采用符合標(biāo)準(zhǔn)但是配置較低、價(jià)格較便宜的配件。
汽車媒體人張智勇認(rèn)為，不可否認(rèn)新能源車企的競爭很激烈，盈利壓力很大，如果一味為了盈利就做了成本上的折讓，可能會使成本下降一些，利潤更大一點(diǎn)，但這樣做無疑是飲鴆止渴，減配這樣的行為，最后一定會反噬品牌，會給品牌帶來難以挽回的聲譽(yù)損傷。
同樣是減配，另一家新能源車企理想的做法并沒有引發(fā)消費(fèi)者反感。理想直接公開減配方案讓消費(fèi)者自己選擇，除了在價(jià)格上有所讓利之外還有坦誠原材料短缺的“自我揭短”，不僅贏得消費(fèi)者的信任，在2022年一季度實(shí)現(xiàn)151.1%的增長，也為自身贏得較高的商譽(yù)。
正如“懂車帝”所言，電動汽車起火事故并不可怕，整個(gè)新能源車行業(yè)應(yīng)該齊心協(xié)力，查明問題發(fā)生的原因，補(bǔ)上技術(shù)的短板，才能讓消費(fèi)者更加安全和安心，而不是出了問題就玩文字游戲推脫責(zé)任，這會影響整個(gè)新能源車行業(yè)的健康發(fā)展。
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