從去年開始，比亞迪DM混動車型就保持著持續(xù)暢銷，各款車型從上市至今，基本保持著一車難求的局面。比亞迪在混動市場的熱火朝天的局面，也吸引了其他各大自主品牌車企跟進。
廣汽獲得來自豐田的混動技術(shù)授權(quán)，長城開發(fā)了檸檬DHT混動系統(tǒng)，長安發(fā)布藍鯨iDD混動系統(tǒng)，奇瑞重磅推出鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，吉利的雷神動力號稱全面超越日系混動系統(tǒng)，不過遺憾的是，這些品牌的混動車型在銷量上都沒有趕得上比亞迪的DM。
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如今又有一家車企五菱宣布也要加入混動行列，已在純電車型市場取得強勢突破的五菱，能否爭奪更多新能源混動汽車市場呢？
五菱或從HEV入手
7月14日，五菱汽車對外宣布，正式進軍混動市場。根據(jù)官方信息，五菱混動擁有混合動力（HEV）和插電式混動（PHEV）兩條路徑，將根據(jù)當前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動（HEV）。按照規(guī)劃，今年下半年將上市兩款車型——五菱凱捷和星辰混動版。
從此前曝光的圖片來看，五菱星辰混動版車型的外觀與燃油版基本一致，要區(qū)分它的身份，恐怕只有車尾的“HEV”標識，其它方面并沒有做特殊裝飾。
結(jié)合此前工信部的申報信息來看，它將采用一臺2.0L+電機+電池組構(gòu)成HEV混動系統(tǒng)，目前只知道其2.0L最大功率為100千瓦（約136匹馬力），配備了三元鋰電池，生產(chǎn)廠家來自柳州華霆新能源技術(shù)有限公司，其他并無太多信息。
價格恰是五菱的底氣
作為一家屢屢創(chuàng)造“神車”的品牌，五菱在新能源汽車市場也取得了傲視群雄的成績。今年6月，五菱的新能源汽車銷量達49450輛，同比增長62%。其中，網(wǎng)紅車型宏光MINI EV車系銷量高達46249輛，已經(jīng)連續(xù)22個月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷冠。
先看看五菱是如何通過純電車型獲得新能源汽車市場銷冠的光環(huán)，五菱官方曾經(jīng)表示，新能源汽車是一個增量市場，同時五菱宏光MINI EV是人人買得起的代步車，再加上女性消費者也對這款車充滿喜愛。
不過，行業(yè)普遍認為是五菱車型尤其是五菱宏光MINI EV這款車在價格上的優(yōu)勢，獲得了更多市場支持。
在混動車型市場，比亞迪也同樣憑借著價格優(yōu)勢來爭奪市場，在同樣的A級車市場，比亞迪秦PLUS DM-i最低已經(jīng)可以從11.18萬元起，而其他品牌插電混動車型很難做到這樣的入門價格。
而生產(chǎn)成本的控制，恰好也是五菱汽車的一大優(yōu)勢，作為“人民需要什么就造什么”的五菱汽車，能夠在價格上保持優(yōu)勢，加上近年來消費者對五菱品牌的喜愛，相信要在混動市場上開拓一片天地，并不是一件特別困難的事。
瀟湘晨報記者胡雄
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