年已過半，各大企業(yè)開始公布上半年成績單。
銷量方面，比亞迪當(dāng)之無愧的增速冠軍，今年上半年完成64萬余新能源汽車銷量，同比增幅超300%，成為行業(yè)中銷量第一的新能源企業(yè)。
(資料圖片)
但從比亞迪預(yù)估的上半年業(yè)績來看，雖然銷量表現(xiàn)強勢，但比亞迪卻并未迎接到相應(yīng)的利潤表現(xiàn)。
根據(jù)預(yù)期數(shù)據(jù)分析，今年上半年規(guī)模凈利潤大約在28億-36億之間，相比于去年增長幅度在138%-206%之間。
具體拆分來看，今年一季度比亞迪凈利潤為8.1億，這意味著第二季度凈利潤在19.9億-27.9億之間，將會有大約200%左右的增幅。
雖然整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常強勢，但上半年預(yù)期盈利表現(xiàn)卻并沒有想象中的強勢。
因為隔壁的燃油車巨頭長安也在同時發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)期。
根據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)期顯示，今年上半年長安汽車完成50億-62億預(yù)計利潤，增速同樣在200%左右，今年上半年，長安汽車銷量增速并沒有比亞迪如此強勢，但在盈利方面取得了重大進展。
事實上，并非長安盈利能力太強，而是作為急速擴張的企業(yè)來說，比亞迪的盈利能力現(xiàn)在還沒有被完全激發(fā)出來。
可以佐證這一說法的是長城。
日前，長城發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)期，上半年長城預(yù)計盈利53-59億，相比于去年同期增長20億左右，數(shù)據(jù)非?？捎^。
一般來說，頭部企業(yè)都能夠完成半年40-60億左右的營收能力，這歸咎于技術(shù)的落地、產(chǎn)能的提升、成本的均攤，后時代紅利的出現(xiàn)讓企業(yè)開始得利。
比亞迪今年銷量雖然表現(xiàn)非常出色，但處于新賽道中注定其要投入大量的預(yù)算來搞研發(fā)、推新車、做市場、建工廠。
一方面，花的錢多了，另一方面，新能源車本身造車成本非常高。
以15萬產(chǎn)品為例，15萬的比亞迪電動車與15萬的高配哈弗H6、長安CS75 PLUS相比，電動車需要運營智能體驗、自動駕駛輔助系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，這些成本都要遠遠高于已經(jīng)非常成熟的發(fā)動機、變速箱。
制造、采購成本，電動車一定要比燃油車更高。
這也是為什么新勢力企業(yè)不愿意造20萬以內(nèi)電動車的核心原因，就連比亞迪這種產(chǎn)業(yè)巨頭在銷量如此巨大的情況下，盈利都無法把控，那些新勢力只能是更慘。
當(dāng)然，這不意味著比亞迪會一直被甩在身后。
比亞迪當(dāng)下正處于攀升期，品牌價值、單車?yán)麧?、產(chǎn)業(yè)布局都在不斷完善，其正在一門心思穩(wěn)定龐大的生產(chǎn)體系，畢竟此前比亞迪沒有容納150萬-200萬產(chǎn)量的工廠體系。
一旦布局完畢，那么比亞迪將會是新能源時代最大的紅利選手。畢竟，比亞迪今年的銷量才開始迅速攀升，需要給這家企業(yè)一些時間。
責(zé)任編輯：
