這個世界沒有“平白無故”的成功。所有的成功者，一定是付出了比常人更多的努力，只是有些東西隱藏在背后，無人知曉罷了。
就拿比亞迪這家公司來說，別看比亞迪是全球新能源汽車領(lǐng)域里的王者公司，比亞迪之所以能取得如此傲人的戰(zhàn)績，其中的艱辛，也只有比亞迪團隊知道。
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春公子之前就說過，王傳福是一位極具商業(yè)眼光的企業(yè)領(lǐng)航人。王傳福在十多年前就看到了新能源汽車的發(fā)展前景，這也是巴菲特投資比亞迪的原因之一。
早在2008年的時候，比亞迪首款插電混動車型F3DM正式亮相，標志著比亞迪正式進入新能源乘用車的領(lǐng)域。
開弓沒有回頭箭。到了2021年3月份的時候，比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車，僅僅用6個月的時間，就超越了21年全年的新能源銷量，更是只用了1年時間，便實現(xiàn)了第二個100萬輛新能源的銷售。
到了2022年6月份，比亞迪直接交付了134036輛！其中DM車型共交付64218輛，EV車型69544輛，這也是比亞迪第一次出現(xiàn)月增兩萬的大幅提升。
2022年，上半年，特斯拉交付了約56萬輛。而比亞迪新能源合計產(chǎn)量644721輛，銷量638157輛，這意味著比亞迪在銷量上超越特斯拉。
受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，比亞迪汽車公司吃到了產(chǎn)業(yè)紅利，比亞迪也因此成為中國市值最高的汽車公司。
看到這里或許有網(wǎng)友們會問，特斯拉是美國汽車公司，但馬斯克把特斯拉汽車賣到了全球。盡管特斯拉在中國市場上輸給了比亞迪，可比亞迪汽車在海外市場上有影響力嗎？
春公子覺得這是一個好問題，我們之所以要大力發(fā)展新能源汽車，其中一個關(guān)鍵原因就是要將我們中國人造的汽車賣到全世界。
比亞迪的影響力，不僅僅是在國內(nèi)，這些年比亞迪汽車在海外的知名度也是一路攀升。本質(zhì)原因還是比亞迪汽車品質(zhì)過硬。
全世界市場的電動大巴、電動公交車、電動卡車、電動出租車，比亞迪都是全球領(lǐng)先的供應商。比如倫敦的地標性交通工具：紅色雙層巴士，現(xiàn)在就是比亞迪的客車。
早在2010年，比亞迪就在美國加州建立比亞迪北美總部，施瓦辛格當時是加州州長。
比亞迪純電動大巴已經(jīng)遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。
在歐洲，比亞迪市場占有率也已達到26%，在英國就達到了50%，同時它還是國內(nèi)第一家打入日本市場的中國客車企業(yè)。
從去比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2021年全年比亞迪海外全系銷量為15363輛，同比上升107.75%。
比亞迪海外戰(zhàn)略成功的背后，靠的是其擁有的強大自主研發(fā)技術(shù)。和傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)換的“陣痛”不同，比亞迪早已深耕純電動技術(shù)多年，核心技術(shù)都掌握在自己手中，而且旗下產(chǎn)品皆是以純電平臺研發(fā)而來，相比其他品牌的“油改電”車型具有結(jié)構(gòu)規(guī)整，電池安全性更高，性能釋放更好等諸多優(yōu)勢。
過去十多年間，比亞迪的電動客車和出租車的足跡已遍布全球六大洲、50多個國家和地區(qū)、300多個城市。
回首十年時光，比亞迪靠著“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”基本信條，堅持著核心技術(shù)的全面自主化，這才造就了今日之比亞迪。
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