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在造車新勢力近幾個月的交付量成績單中，零跑汽車的表現(xiàn)可謂是突飛猛進。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，零跑汽車零售累計銷量4.1萬輛，同比增長274.1%，這個數(shù)據(jù)已經非常接近去年全年的交付量了。
雖然銷售數(shù)據(jù)是比較亮眼，但零跑汽車的處境卻是十分尷尬的。為了謀求更寬廣的生路，零跑汽車在今年3月份就向港交所提交了上市申請和招股書。零跑汽車的招股書中顯示，近幾年零跑汽車的虧損越來越大，2019-2021年其凈虧損逐年擴大。2021年，零跑汽車取得營收31.32億元，但經調整后凈虧損高達26.28億元，毛利率為-44.3%。
對于零跑汽車向港交所提交招股書，人民網(wǎng)也發(fā)表了一番評論，表示：零跑汽車自成立至今，一共完成了七輪融資，合計超過120億元，而影響零跑汽車“加速”的原因，有凈虧損逐年擴大，研發(fā)投入不足，熱銷車型利潤微薄和屢次遭質量投訴等。
零跑汽車成立于2015年，現(xiàn)如今有三款在售車型，分別為零跑S01，T03和C11。對于虧損和熱銷車型利潤微薄等原因，業(yè)內分析認為汽車原材料價格高昂和耗材成本是虧損的重要也是主要原因，2021年全年，零跑汽車累計交付量為43748，零跑汽車實現(xiàn)汽車及部件銷售收入30.58億元，同期銷售成本為45.19億元。不考慮不同車型的售價影響，粗略一算，零跑汽車每售出一輛車便要虧損3.34萬元。
而說到零跑汽車遭質量投訴。零跑汽車的首款車型S01僅交付一年就遭到了車主的集體維權，在車主的投訴中可以看到零跑S01的問題故障眾多，其中就有制動系統(tǒng)故障，動力系統(tǒng)故障，車機系統(tǒng)故障和控制系統(tǒng)故障等，車主們真是有苦難言；而在近期，零跑汽車也遭遇了多次維權。有車主投訴零跑汽車虛假宣傳，在購買車輛前向消費者宣傳的是零跑C11會搭載中航鋰電的電芯，但在提車一年后車主才發(fā)現(xiàn)原來車內搭載的是欣旺達的電芯，但零跑官方卻一直宣傳其實兩個品牌之間的電池整體性能差異并不大，但車主卻并不買賬，認為這就是虛假宣傳。此外，2020年零跑汽車還曾宣布召回共計150臺2019款零跑S01純電動汽車。而在近日的重慶車展中，還有一位車主在現(xiàn)場維權，手中舉著“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔?！彪m然最后官方也迅速出來“擺平”了此事，但此事的影響還是不小。
最后，其實零跑汽車看似前途無量，但這背后的問題也是眾多，即使零跑汽車能夠成功上市，但與其他幾家的差異還是可以有些大的，現(xiàn)在最重要的應該就是盡早實現(xiàn)盈利和維護好產品的口碑，讓產品質量得到保障，這樣零跑的“領跑”路或許才能更順一些。
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