“買車的時(shí)候奔著自主品牌、旗艦SUV、快充、長(zhǎng)續(xù)航來(lái)的，開上一段時(shí)間，充電速度慢了，服務(wù)差了，連電池都開始鎖電了。真是讓人從巔峰跌落谷底?！睆V汽埃安AION LX車主徐先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。
日前，多位2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主都表示，遇到了車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足問題。
2019款廣汽埃安LX外觀 攝影|新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
(資料圖片僅供參考)
針對(duì)此情況，廣汽埃安客服向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，企業(yè)沒有對(duì)電池進(jìn)行過調(diào)整。截至發(fā)稿，廣汽埃安官方并未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。
時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，車企如果在對(duì)電池充電速度、電池可充電量進(jìn)行調(diào)整時(shí)沒有充分告知并給用戶選擇的權(quán)利，則涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。
埃安旗下多款車型被投訴發(fā)生鎖電問題
日前，多位2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，自己的車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足，疑似發(fā)生鎖電問題。
某AION LX用戶在開邁斯充電樁自1%充電至跳槍共補(bǔ)電87.53千瓦時(shí) 圖源|用戶供圖
根據(jù)車友徐先生提供的充電截圖顯示，自己的2019款廣汽埃安AION LX 80車型，從1%的剩余電量充電至跳槍，共充電87.53千瓦時(shí)，而根據(jù)廠家介紹，埃安LX車型的車內(nèi)電池容量為93千瓦時(shí)。徐先生認(rèn)為，如果不計(jì)算充電過程中的部分電量損耗，埃安對(duì)老款車型電池鎖電約4度。
“鎖電就意味著我花了過去的錢，買到了不能達(dá)到宣傳的貨品，這對(duì)我用車、二手車殘值都有影響，企業(yè)不應(yīng)該如此行事吧？”徐先生直言。
多位AION LX車友在提到車輛被鎖電的同時(shí)，也提到了在某次升級(jí)后，車輛的充電速度被限制了很多，但廣汽埃安方面并沒有通知用戶電池系統(tǒng)有做調(diào)整?！斑^去我們購(gòu)買這款旗艦車型，是看中了它的續(xù)航、它的充電速度，希望別的車主看到我們的尾燈。”北京一位廣汽埃安LX車主如是說(shuō)，“但現(xiàn)在我們只能看到別的車快速充完電揚(yáng)長(zhǎng)而去?！?/p>
北京車友李先生表示，“我買的是宣傳520km續(xù)航的車型。冬天我跑個(gè)200km，這車就明顯感覺動(dòng)力不太夠了，確實(shí)心里挺不是滋味的。”
在AION LX的車主看來(lái)，廣汽埃安在硬件上確實(shí)做了很多努力，造車也比較用心。但是電池的容量問題與充電速度問題是他們心中很難過去的“坎”。
近期，更有車友表示，自己在4S店檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛最大電芯SOC僅有93%。4S店發(fā)現(xiàn)他在查看時(shí)，阻止了他的拍照行為，并表示此數(shù)據(jù)“不準(zhǔn)確”。“但是后來(lái)我跟4S店的人在外面抽煙聊天，他們也默認(rèn)了我們的車電池確實(shí)有過調(diào)整，并表示，這是為了用戶的安全。”該車友如是說(shuō)。
針對(duì)此問題，貝殼財(cái)經(jīng)記者向廣汽埃安客戶服務(wù)中心致電并采訪了廣汽埃安官方?？头峋€的接線人員表示，廣汽埃安沒有對(duì)旗下車型進(jìn)行過電池調(diào)整；廣汽埃安官方則未予回應(yīng)。
廣汽埃安鎖電已非首次被用戶投訴。在車質(zhì)網(wǎng)上，自2022年以來(lái)關(guān)于AION S、AION V、AION Y三款車型的電池續(xù)航問題共有72條，其中有關(guān)充電、續(xù)航的問題占比達(dá)約為50%。而關(guān)于老款的AION系列車型鎖電，在公開渠道中的爭(zhēng)論也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，車企如果在對(duì)電池充電速度、電池可充電量進(jìn)行調(diào)整時(shí)沒有充分告知并給用戶選擇的權(quán)利，則涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。
閆兵補(bǔ)充道：“消費(fèi)者有權(quán)自主決定接受或者不接受某項(xiàng)服務(wù)，但是鎖電、限制充電速度能否被界定為一項(xiàng)基于安全性考慮的服務(wù)是有待商榷的。如果是安全性瑕疵或電池存在產(chǎn)品質(zhì)量問題則應(yīng)通過召回途徑解決?！?/p>
閆兵認(rèn)為，車企應(yīng)該在設(shè)計(jì)之初充分測(cè)試、考慮到產(chǎn)品存在的問題，而非上市后再“亡羊補(bǔ)牢”。
鎖電背后：此前過度追求電池能量密度和續(xù)航里程
根據(jù)公開資料顯示，廣汽埃安旗下車型的電池投訴多集中在2019年發(fā)布的車型上。在該系列車型上，廣汽埃安首次搭載了寧德時(shí)代出品的811三元鋰電池（即電池正極鎳鈷錳含量比例為8:1:1），搭載該電池的AION S在電池能量密度上實(shí)現(xiàn)了170Wh/kg，彼時(shí)也超出行業(yè)平均水平不少。
中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，在2019年前后，我國(guó)的補(bǔ)貼政策有較高的要求，尤其是在動(dòng)力電池容量密度方面，而續(xù)航里程也是用戶購(gòu)車極為關(guān)心的一環(huán)。
“以廣汽埃安的AION S為例，當(dāng)時(shí)廣汽埃安推出了等速續(xù)航里程超600公里、NEDC續(xù)航達(dá)520公里的AION S車型，其價(jià)格也只有十幾萬(wàn)元，在新能源汽車發(fā)展初期屬于非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型?！睆埾杞榻B，“811三元鋰電池是彼時(shí)追求高能量密度、高續(xù)航的車企共同的選擇，但這款電池存在內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的隱患，大量的快充，多度放電，很容易引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。”
在張翔看來(lái)，企業(yè)通過高能量密度的電池贏得了市場(chǎng)與補(bǔ)貼，后期的一些問題也需要直面?！跋拗瞥潆婋娏颗c充電速度是車企為了用戶安全考慮，充電過滿可能導(dǎo)致鋰電池的鋰枝晶，進(jìn)而刺破電池隔膜，導(dǎo)致熱失控的發(fā)生?！?/p>
“但如何平衡二者的關(guān)系，是企業(yè)需要思考的問題?！睆埾枞缡钦f(shuō)。
在近幾年，新能源汽車鎖電事件頻頻發(fā)生。2022年1月，全國(guó)173名威馬車主就聯(lián)名向廠家發(fā)出了律師函。車主稱，在參加了2021年年底廠家開展的“迎新年用戶特優(yōu)”的車輛免費(fèi)檢查活動(dòng)后，出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航縮水，因此懷疑車輛被進(jìn)行了“鎖電”操作。針對(duì)聯(lián)名律師函，威馬曾回應(yīng)稱，公司并沒有鎖電的行為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減。
此外，榮威ERX5、廣汽豐田iA5等車型也都在網(wǎng)絡(luò)上遇到了相應(yīng)的輿論爭(zhēng)議。
張翔表示，曾出現(xiàn)電池問題的并非只有廣汽埃安一家，較具代表性的是2019年，蔚來(lái)汽車就曾召回過近5000輛ES8，其原因是電池安全問題；海外市場(chǎng)，福特因?yàn)殡姵貑栴}，在美召回48924輛Mustang Mach-E。
“真正因?yàn)殡姵匕踩珕栴}進(jìn)行召回的企業(yè)，并不算多。其核心原因是電池成本過高，而電池技術(shù)多半掌握在電池供應(yīng)商手里，這一過程較為復(fù)雜，車企或許會(huì)選擇更加‘經(jīng)濟(jì)’的手段進(jìn)行彌補(bǔ)?！睆埾枞缡钦f(shuō)。
對(duì)于車企鎖電帶來(lái)的輿論爭(zhēng)議，汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，前期有不少車企為了追求立竿見影的市場(chǎng)營(yíng)銷效果，片面強(qiáng)調(diào)更長(zhǎng)的續(xù)航里程作為賣點(diǎn)，實(shí)際上是靠堆砌更多的電池。畢竟靠科技創(chuàng)新提升電池的能量密度和安全性不是一早一夕之事。
鐘師提到，鎖電雖然可以有效降低電池發(fā)生自燃等故障幾率，盡量減少車企因電動(dòng)汽車"自焚"事件所造成的社會(huì)不良影響，但也讓消費(fèi)者最看重的最大行駛里程明顯縮水，相當(dāng)于花了同樣的購(gòu)車錢，后期產(chǎn)品的使用功能和消費(fèi)價(jià)值卻被車企單方面縮水，法理上是否屬于消費(fèi)者權(quán)益被侵害？看來(lái)解決此事需要有關(guān)行業(yè)主管部門和消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu)共同協(xié)商拿出暫行條例明示社會(huì)和讓車企遵守。
車企為了更好保障電池包的安全性進(jìn)行鎖電不是不可以，但要"前置"在出廠前，對(duì)相應(yīng)的最大行駛里程等參數(shù)相應(yīng)做明示。車企不能在推銷車型時(shí)"拉長(zhǎng)"最大行駛里程作為賣點(diǎn)，過后自行"鎖電"縮短最大行駛里程數(shù)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 岳彩周 校對(duì) 盧茜
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