在豐田加速普及油電混動(dòng)系統(tǒng)的背景下，新一代漢蘭達(dá)僅有雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將會(huì)很快被打破。
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中國(guó)市場(chǎng)即將推出專(zhuān)屬的2.0T燃油版本，這或許是中國(guó)用戶(hù)的一次勝利，或許漢蘭達(dá)的神車(chē)地位也沒(méi)那么的牢不可破？
百年汽車(chē)歷史長(zhǎng)河中，被稱(chēng)為“神車(chē)”的車(chē)型不少，比如在全球市場(chǎng)的豐田卡羅拉和大眾高爾夫，在中國(guó)市場(chǎng)則有大眾朗逸和長(zhǎng)城哈弗H6等等。
如同在中大型MPV市場(chǎng)有別克GL8一樣，中大型SUV市場(chǎng)的神車(chē)則是豐田漢蘭達(dá)。如果說(shuō)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)是大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞等車(chē)型輪番坐莊，別克GL8和豐田漢蘭達(dá)的地位則是極其穩(wěn)固。
別克GL8今年迎來(lái)了自主豪華電動(dòng)MPV，如嵐圖夢(mèng)想家和比亞迪騰勢(shì)D9等車(chē)型的挑戰(zhàn)，而新漢蘭達(dá)則遭遇自己的挑戰(zhàn)，就是全新的油電混動(dòng)系統(tǒng)和同門(mén)的一汽豐田皇冠·陸放。
或許漢蘭達(dá)在七座SUV燃油車(chē)市場(chǎng)依舊沒(méi)有對(duì)手，但神車(chē)地位的丟失也是遲早的事情，只是終結(jié)神車(chē)地位的除了它自己，還有跨界而來(lái)七座電動(dòng)SUV。
豐田在全球大力推動(dòng)旗下車(chē)型的全面混動(dòng)化，以賽那領(lǐng)銜的多款車(chē)型僅提供油電混合動(dòng)力。與此同時(shí)，豐田宣布在全球停產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，前者以2.5L混動(dòng)取代，后者則是2.4T燃油和2.4T混動(dòng)系統(tǒng)。
廣汽豐田的全新?lián)Q代漢蘭達(dá)，初期僅提供2.5L油電混合動(dòng)力，但用戶(hù)對(duì)2.0T純?nèi)加蛣?dòng)力的偏愛(ài)，最終迫使廣汽豐田少有地讓新舊兩款漢蘭達(dá)同堂銷(xiāo)售，對(duì)上一次凱美瑞同堂銷(xiāo)售是10年前的事情了。
在豐田過(guò)去的車(chē)型和動(dòng)力系統(tǒng)中，不管是凱美瑞、卡羅拉和卡羅拉·銳放，都是燃油版先行上市，后續(xù)再推出油電混動(dòng)版本，但這僅僅是豐田自己的想法，用戶(hù)已經(jīng)在習(xí)慣了純?nèi)加秃碗婒?qū)的兩個(gè)極端，對(duì)于中間過(guò)渡的油電混動(dòng)車(chē)型日漸不感興趣。
豐田在北美市場(chǎng)新推出的Venza和Sienna，都只有混合動(dòng)力一個(gè)版本，中國(guó)市場(chǎng)的威颯仍然搭載純?nèi)加蛣?dòng)力版本。
在這之前，新漢蘭達(dá)或許原本只有油電混合動(dòng)力，畢竟海外市場(chǎng)的那一套3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排放和油耗的限制無(wú)法引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。只是，用戶(hù)不滿(mǎn)意了，廣汽豐田也得舊款漢蘭達(dá)來(lái)支撐銷(xiāo)量，最后還要推出中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的2.0T動(dòng)力版本，通過(guò)復(fù)活燃油版車(chē)型，以求挽回失去的市場(chǎng)。
新漢蘭達(dá)雙擎有三個(gè)致命性的問(wèn)題：
一是混動(dòng)電池的引進(jìn)，侵占了第三排腳部空間，這樣的事情，曾經(jīng)凱美瑞和卡羅拉雙擎也是一樣被電池侵占了后備箱空間，不知道如今為何還會(huì)再次出現(xiàn)。
二是油電混動(dòng)系統(tǒng)本身的體感限制。由于電池能量密度不高，汽車(chē)在低速場(chǎng)景不可避免地要不斷啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)，類(lèi)似于自動(dòng)啟停突然而來(lái)的震動(dòng)那種煩惱，再加上豐田糟糕的NVH表現(xiàn)，那種感覺(jué)就像是你站在一輛燃油車(chē)旁邊，它突然啟動(dòng)那樣給你帶來(lái)的心驚肉跳的煩躁。
三是雙擎車(chē)型比燃油車(chē)更高的售價(jià)。曾經(jīng)混動(dòng)車(chē)型的低油耗是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，如今卻也被更高的售價(jià)所削平，用戶(hù)并沒(méi)有得到實(shí)際的好處。
漢蘭達(dá)在燃油車(chē)市場(chǎng)練就了神車(chē)地位，大眾、通用和福特等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有自己的殺手锏，最終也都無(wú)奈敗于漢蘭達(dá)的全面均衡。
這也是豐田汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，用戶(hù)說(shuō)不上車(chē)型哪里非常好，但起碼不會(huì)說(shuō)不好。
然而，新漢蘭達(dá)最終卻敗給了自己最新的變化，那就是混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的體感差異。另外，豐田雙車(chē)戰(zhàn)略，以及動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，也終結(jié)了漢蘭達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)“供不應(yīng)求”的客觀理由。
加價(jià)和交付時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題一直都伴隨著漢蘭達(dá)神車(chē)地位的成長(zhǎng)歷程，豐田想要把這樣的策略延伸到賽那，最終卻因?yàn)橘惸呛瓦@個(gè)神奇的2022年而被終結(jié)了。
不管是品牌影響力還是先入為主的偏見(jiàn)，在不同的歷史階段，汽車(chē)市場(chǎng)誕生了不計(jì)其數(shù)的神車(chē)。只是，在這個(gè)電動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代，打敗自己的并不一定是曾經(jīng)的老對(duì)手了。
曾經(jīng)燃油車(chē)時(shí)代的神車(chē)遭遇來(lái)自跨界電動(dòng)智能汽車(chē)的挑戰(zhàn)，比如，我們看到長(zhǎng)城哈弗H6多年的SUV銷(xiāo)量冠軍寶座已經(jīng)被比亞迪宋給搶走了。
漢蘭達(dá)所在的中型七座SUV市場(chǎng)，30萬(wàn)級(jí)別的SUV將在今年迎來(lái)密集的新品投放，比如問(wèn)界M7、理想L9和小鵬G9等等。
即便這些對(duì)手與漢蘭達(dá)并無(wú)直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但同樣都是面向7座SUV需求的用戶(hù)群，對(duì)于市場(chǎng)不多需求的搶奪不可避免，用戶(hù)也將不再唯漢蘭達(dá)是問(wèn)，畢竟全新的物種更能俘獲用戶(hù)的好奇心。
退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，終于有一款擁有全新特點(diǎn)的車(chē)型可以與漢蘭達(dá)同臺(tái)獻(xiàn)技，除了電驅(qū)和智能系統(tǒng)，誰(shuí)也不知道它們哪一點(diǎn)細(xì)節(jié)就能突然間抓住用戶(hù)的心。
當(dāng)然，我們說(shuō)漢蘭達(dá)的神車(chē)地位要過(guò)去了，并不意味著說(shuō)漢蘭達(dá)銷(xiāo)量會(huì)變得很差。以廣汽豐田的品牌影響力和漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力，這不燃油版的新漢蘭達(dá)也要來(lái)了，相信它依舊會(huì)擁有不少的粉絲和銷(xiāo)量。
只是，再想要加價(jià)和讓用戶(hù)等待，這樣的事情已經(jīng)成為歷史了，市面上有更多值得選擇的產(chǎn)品， 不再是除了漢蘭達(dá)就別無(wú)選擇。
褪去神車(chē)光環(huán)，漢蘭達(dá)也將從神車(chē)地位回歸暢銷(xiāo)車(chē)的身份，這是用戶(hù)之福。每一款神車(chē)都是用戶(hù)追捧出來(lái)的，用戶(hù)才是最為重要的神車(chē)手。
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