前幾日，特斯拉公布了第二季度的財(cái)報(bào)，在過(guò)去的三個(gè)月中，特斯拉的總營(yíng)收為169.34億美元，凈利潤(rùn)超過(guò)20億美元，整體經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。
在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克再度“肉麻”地表白中國(guó)，聲稱中國(guó)有最好的新能源產(chǎn)業(yè)，中國(guó)對(duì)手們也足夠聰明努力。自從上海工廠竣工激動(dòng)得跳舞后，過(guò)去幾年間，馬斯克一直在不同場(chǎng)合夸贊中國(guó)，夸贊中國(guó)對(duì)手。
【資料圖】
這個(gè)世界從來(lái)沒(méi)有沒(méi)來(lái)由的愛(ài)，正是當(dāng)年中國(guó)伸出援手，出人、出地、出錢讓馬斯克建起了上海超級(jí)工廠，特斯拉才擺脫了十來(lái)年的虧損，一躍走上正軌。但與此同時(shí)，通過(guò)引進(jìn)特斯拉這樣一條鯰魚(yú)，也徹底激活了國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
關(guān)于到底是中國(guó)成就了特斯拉，還是特斯拉給中國(guó)的幫助更多，網(wǎng)友們一直眾說(shuō)紛紜，也是大家討論的熱點(diǎn)。今年功夫汽車也參加一下，給大家提供一些新的視角。
（1）鯰魚(yú)的威力，特斯拉關(guān)于造車的思考
在特斯拉進(jìn)入中國(guó)之前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出前所未有的亂象。十幾家傳統(tǒng)車企，還有幾十家造車新勢(shì)力，都在共同做一件事，那就是“騙補(bǔ)”。
國(guó)家不是想鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展嘛，那車企就一窩蜂開(kāi)始造新能源汽車。賣不掉什么辦？沒(méi)有關(guān)系，直接參股汽車租賃公司，將自己的車賣給自己旗下的租車公司。更有甚者，還直接和電池廠合作，大家“商量”一下，多采購(gòu)整車，少采購(gòu)或者根本不采購(gòu)電池。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，各大主機(jī)廠和新勢(shì)力廠商，個(gè)個(gè)都賺得盆滿缽滿。
2009年到2018年，十年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了各種亂象。性能虛標(biāo)、車型參數(shù)不一致這些都是小事，很多干脆電池組“缺斤少兩”。甚至政府不得不出臺(tái)法規(guī)，要求行駛3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼，就這點(diǎn)里程也被車企不斷反對(duì)，最后竟然改成了2萬(wàn)公里。
到了2019年，國(guó)家終于換了思路，覺(jué)得這樣補(bǔ)下去對(duì)于技術(shù)發(fā)展沒(méi)有任何好處。干脆引進(jìn)一條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)，吃掉那些垃圾廠商，于是特斯拉出現(xiàn)了。
2019年-2021年，國(guó)內(nèi)100多家新勢(shì)力縮減到了不到20家，而且真正能夠交車的基本只剩下不到10家?！坝透碾姟钡能囆蛶缀踅^跡，車企清一色學(xué)起了特斯拉，基于純電平臺(tái)造車，追求性能、追求長(zhǎng)續(xù)航、追求更智能的車機(jī)以及更出色的智能駕駛。不管是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，也都學(xué)起了特斯拉的直營(yíng)模式。
不得不說(shuō)，引進(jìn)特斯拉這條鯰魚(yú)的效果，還是相當(dāng)立竿見(jiàn)影的。起碼它像照妖鏡一樣，讓那些“混子”車企再也生存不下去。
（2）扶大廈于將傾，被上海拯救的特斯拉
前面說(shuō)的是特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，它確實(shí)起到了類似“鯰魚(yú)”的作用。而且隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，供應(yīng)鏈遷入國(guó)內(nèi)，也一定程度提升了國(guó)內(nèi)廠家的三電技術(shù)水準(zhǔn)。
但這個(gè)貢獻(xiàn)可不是單方面的，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的崛起，也起到了不可替代的作用。
2018年的時(shí)候，其實(shí)特斯拉的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)瀕臨崩潰。雖然已經(jīng)成功上市，但遲遲無(wú)法盈利已經(jīng)慢慢讓投資人失去耐心。彼時(shí)的特斯拉頻頻因?yàn)橥锨穯T工工資等問(wèn)題登上熱搜，產(chǎn)能也遲遲無(wú)法提升，一大堆的積壓訂單讓它喘不過(guò)氣來(lái)。
這個(gè)時(shí)候上海向它伸出了援手，給出了一份有史以來(lái)最具誘惑力，同時(shí)也是最具挑戰(zhàn)性的對(duì)賭協(xié)議。上海市給予了極為優(yōu)惠的條件，包括以十分之一的價(jià)格在寸土寸金的上海拿到了工廠用地，提供185億元利息只有3.9%的超低息貸款，以及各類新能源建廠補(bǔ)貼。
相當(dāng)于工廠用地幾乎白送，建廠、建產(chǎn)線的資金直接給到手，很多人調(diào)侃，這個(gè)條件給到蔚來(lái)甚至賈躍亭的FF，他們都能把車造出來(lái)。
但天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，對(duì)賭協(xié)議的條件也嚇人，特斯拉從2023年年底開(kāi)始每年須納稅22.3億元，上海超級(jí)工廠產(chǎn)出的車必須100%國(guó)產(chǎn)化。這在當(dāng)時(shí)看來(lái)幾乎是不可能完成的事，因?yàn)榧{稅22.3億元意味著特斯拉的銷量需要到30萬(wàn)輛以上，而特斯拉整個(gè)2018年的全球銷量都只有24.5萬(wàn)輛。
事態(tài)的發(fā)展甚至超過(guò)了上海市政府和馬斯克的預(yù)期，特斯拉的技術(shù)遇到中國(guó)這片勤勞的土地，激發(fā)出了驚人的化學(xué)效應(yīng)。特斯拉上海超級(jí)工廠從設(shè)計(jì)、審核、建設(shè)到驗(yàn)收只花了一年的時(shí)間，隨后產(chǎn)能迅速提升，2021年總交付量就超過(guò)了30萬(wàn)輛，比對(duì)賭協(xié)議提前了足足兩年，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到40萬(wàn)輛。
上海超級(jí)工廠不僅成為了特斯拉最大的生產(chǎn)基地，還是出口歐洲的橋頭堡，讓特斯拉迅速崛起成為了全球市值第一的汽車公司，因?yàn)樗o予了太大的想象空間。而這整個(gè)過(guò)程，特斯拉幾乎沒(méi)有花“自己”的錢，這在整個(gè)工業(yè)史上都是獨(dú)一份?？梢哉f(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)完全拯救了特斯拉。
（3）推動(dòng)電動(dòng)化，拉老美入局
很多人可能想不到，特斯拉的存在還導(dǎo)致了另外一個(gè)效果，那就是美國(guó)也堅(jiān)定地站在了新能源賽道上。
很多人可能沒(méi)有意識(shí)到，汽車的技術(shù)路線之爭(zhēng)，很多時(shí)候背后其實(shí)是政治在“角力”。為什么我國(guó)從2008年到2019年，短短的十二年時(shí)間，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三“升級(jí)”到了國(guó)六，甚至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比歐洲更為嚴(yán)苛，同時(shí)還堅(jiān)定執(zhí)行嚴(yán)苛的排量稅政策，背后其實(shí)就是歐美“氣候政治”的壓力。
它們希望借助排放升級(jí)，持續(xù)割國(guó)人的韭菜。所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企都是亦步亦趨地追趕。剛剛解決自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪又來(lái)了，剛剛搞懂4AT，6AT又上來(lái)了，要不然你的油耗高、排放高，結(jié)果就是碳排放超標(biāo)。
在這種情況下，國(guó)家選擇押寶新能源賽道，從2009年開(kāi)始就給予大量補(bǔ)貼，再到2018年引入特斯拉，最終有了最近兩年純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)的大爆發(fā)。
當(dāng)?shù)聡?guó)、日本在新能源賽道上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，它們迅速轉(zhuǎn)舵，表示自己壓根沒(méi)提過(guò)碳中和、碳達(dá)峰，最近都開(kāi)始了積極修改環(huán)保政策。
這個(gè)時(shí)候特斯拉所起的作用就比想象中要大了，根據(jù)分析師預(yù)估，特斯拉2025年的銷量能達(dá)到230萬(wàn)輛以上，這會(huì)是一個(gè)非常驚人的數(shù)據(jù)，而且依然會(huì)是新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。它的存在，讓老美在技術(shù)路線選擇上開(kāi)始投鼠忌器，畢竟美國(guó)也希望奪回汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，而在傳統(tǒng)的燃油賽道上，它也不是德日的對(duì)手。
試想如果特斯拉在2019年倒掉了，哪怕我們投入再多的補(bǔ)貼，可能也很難取得類似如今的成果。
（4）功夫拍案
關(guān)于特斯拉的故事，可以有多種解讀。但不管怎么說(shuō)，現(xiàn)在的結(jié)局是非常不錯(cuò)的，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展得非常健康，大家的整體造車水平提上去了，滲透率也在不斷攀新高。
現(xiàn)在能想到的最差的結(jié)果，大概是全球性的地方保護(hù)愈發(fā)嚴(yán)苛，可能比亞迪、吉利們的新能源車很難賣到歐美去。但至少有一點(diǎn)可以確定，按照當(dāng)前的趨勢(shì)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車的占比會(huì)越來(lái)越高，奪回我們本國(guó)的市場(chǎng)問(wèn)題不大。
從前15萬(wàn)買車，就很少有人會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)車。但最近頻頻被問(wèn)到，比亞迪漢、問(wèn)界M5、極氪001到底該怎樣選，這可真是個(gè)幸福的煩惱。
上一篇：環(huán)球短訊！大眾與迪斯“撕破臉”，他動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？下一站會(huì)是特斯拉？
責(zé)任編輯：
