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紅星資本局注意到，近日，馬自達(dá)日本官網(wǎng)透露，旗下中型轎車馬自達(dá)6正式在日本停售。官方頁面表示，馬自達(dá)6將不再接收目前車型的任何訂單，目前的馬自達(dá)6為庫存車，清完庫存后立即停售。官方并未告知停止接單的具體原因，而停售是否是為下一代車型做準(zhǔn)備，官方也未披露相關(guān)信息。
去年有外媒報道稱，全新馬自達(dá)6將于2022年上半年亮相，新車將出自RWD后驅(qū)平臺，外觀方面基于馬自達(dá)VISION COUPE概念車打造，并搭載直列六缸發(fā)動機，還將引入48V輕混系統(tǒng)。但至今未有進(jìn)一步的官方消息傳出，從馬自達(dá)的官宣來看，新車可能要打上問號了。
(相關(guān)資料圖)
從公告來看，馬自達(dá)6停售僅針對日本市場，中國市場暫未受到影響。馬自達(dá)中國客服向紅星資本局表示，2021款阿特茲（馬自達(dá)6國內(nèi)對應(yīng)版本）正常銷售，仍可預(yù)約試駕。
不過，如果日本馬自達(dá)無計劃推出下一代馬自達(dá)6車型，阿特茲自然無緣換代升級，退出市場只是時間問題。
一代神車馬自達(dá)6的興衰史
公開資料顯示，馬自達(dá)6是馬自達(dá)的旗艦車型，曾被譽為擁有同級別車型中最為出色的底盤調(diào)校和操控性能，有“彎道之王”的稱謂。
第一代馬自達(dá)6于2002年5月推出。2003年，一汽轎車通過技術(shù)合作的方式引入馬自達(dá)6，即經(jīng)典的“老馬6”。為此，中國一汽、一汽轎車、馬自達(dá)在2005年共同出資成立一汽馬自達(dá)汽車銷售公司。
2008年，第二代馬自達(dá)6上市。2009年4月，一汽馬自達(dá)正式引進(jìn)并命名為“睿翼”。值得一提的是，此時第一代馬自達(dá)6仍然在國內(nèi)熱銷，因此睿翼是與“老馬6”同堂銷售。
2013年，第三代馬自達(dá)6亮相。2014年，一汽馬自達(dá)引入并取名“阿特茲”。不過阿特茲出現(xiàn)了異響嚴(yán)重等諸多問題，被消費者冠以“阿特吱”的綽號。
2017年公布的數(shù)據(jù)顯示，自2003年在國內(nèi)上市以來，馬自達(dá)6累計銷量為80萬輛。
在第三代之后，馬自達(dá)6不再換代升級，配置逐漸落伍。2021年5月，馬自達(dá)宣布將在2022年停止在美國市場銷售馬自達(dá)6。外界認(rèn)為，馬自達(dá)6在美停售與其銷量持續(xù)走低有關(guān)。
而持續(xù)未導(dǎo)入新車的一汽馬自達(dá)也日漸式微。
2021年8月，一汽馬自達(dá)官宣退出歷史舞臺，“沒錯，這是我們最后一篇推送了”。一汽馬自達(dá)在這篇推送中回顧了自己的起點，感慨“路漫漫歲月長，別后莫相忘”。
退市后的一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，長安汽車（000625.SZ）、馬自達(dá)、中國一汽分別持股47.5%、47.5%和5%。阿特茲也并入長安馬自達(dá)。2021年全年阿特茲累計銷量為16,877臺。
馬自達(dá)“遺忘”中國市場
中國是馬自達(dá)的第三大市場。2021年，中國市場銷量18.39萬輛，占馬自達(dá)全球銷量的14.28%。然而中國也是其唯一負(fù)增長的單一市場，2021年同比下滑14.3%。
馬自達(dá)在中國市場的日子，并未隨著南北馬自達(dá)合并而改善。
今年6月，長安馬自達(dá)銷量為10,145輛，同比下跌40.3%；1-6月累計銷量為58,165輛，市占率僅為0.62%。其中馬自達(dá)3昂克賽拉占據(jù)了65%的銷量，其他車型如CX-5、CX-30、CX-8銷量低迷。
實際上，馬自達(dá)對中國市場并不看重，曾多次在全球首發(fā)車型中“遺漏”中國，最近的一次是今年3月的全新SUV車型CX-60。
按照規(guī)劃，馬自達(dá)計劃將于2022年至2023年間推出CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四款SUV車型。然而馬自達(dá)卻只字未提中國市場。根據(jù)規(guī)劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場。
就連涉及中國市場的重要人事變更，馬自達(dá)中國與長安馬自達(dá)的披露也姍姍來遲。
3月4日，馬自達(dá)總部公布了一系列重要人事變動，其中，前馬自達(dá)中國事業(yè)部總經(jīng)理Takashi Sumioka（住岡敬）與時任長安馬自達(dá)總裁Toru Nakajima（中島徹）完成對調(diào)，后者同時升任馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)執(zhí)行官，該任命于今年4月1日生效。
直到3月18日，長安馬自達(dá)才官宣，中島徹正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁職務(wù)，由住岡敬接任。
馬自達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。在馬自達(dá)去年發(fā)布的面向2030年新技術(shù)和產(chǎn)品策略，SKYACTIV內(nèi)燃機技術(shù)被置于重要位置。而電動化方面，馬自達(dá)計劃至2025年推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電車型，計劃到2030年純電車型銷量占比為25%。
2021年9月26日，長安馬自達(dá)的油改電車型CX-30 EV正式上市。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月-2022年2月，該款車型銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛，現(xiàn)在已經(jīng)查不到銷量。
有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，“如果拿不出更好的對策和有力的產(chǎn)品來應(yīng)對中國市場，馬自達(dá)在華銷量或進(jìn)一步滑落。作為曾經(jīng)的一線品牌，馬自達(dá)如今的聲音已經(jīng)很微弱了?！?/p>
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 余冬梅
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