總第1356期
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(資料圖)
總編輯|馬黎明
責(zé)編|張宇
采編|張宇
提到東風(fēng)裕隆，或許大多數(shù)人并不熟悉，不過它旗下的納智捷汽車，或多或少應(yīng)該有所耳聞，畢竟網(wǎng)友曾調(diào)侃到“百公里油耗25個油”，雖然有些夸張成分，不過真實油耗確實偏高。
而有關(guān)于東風(fēng)裕隆的話題，除了油耗高，我們似乎再也找不到印象深刻的。而隨著其逐漸邊緣化，不論是東風(fēng)裕隆，還是納智捷都開始淡出人們視線。
近日，一則「招商訊息」再次將許久未露面的東風(fēng)裕隆汽車?yán)氐酱蟊娨曇爸小?/p>
年銷量僅兩位數(shù)
東風(fēng)裕隆再次尋找投資人
7月12日，東風(fēng)裕隆管理人、浙江六和律師事務(wù)所發(fā)布《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》）顯示，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開招商。
據(jù)媒體相關(guān)報道，東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負(fù)責(zé)人表示，目前招商項目還在進(jìn)行中，但具體情況不方便透露。
東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司，東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負(fù)責(zé)人稱，“現(xiàn)在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進(jìn)入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來，也要拉一個車企作為主體。車企進(jìn)入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品。”
《公告》對意向投資人提出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向”以及“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。
公開信息顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請。按照杭州中院的指定，浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司管理人（此前為代理管理人）。
東風(fēng)裕隆走到今天的地步，事實上也并不讓人感到意外。
從進(jìn)入國內(nèi)市場十余年時間來看，東風(fēng)裕隆鮮有高光時刻。2015年銷量達(dá)到6.03萬輛頂峰以后，東風(fēng)裕隆銷量便開始走下坡路。
2016年，東風(fēng)裕隆銷量為4.05萬輛，較上年同比下滑32.85%，與當(dāng)年年度既定目標(biāo)7萬輛相距甚遠(yuǎn)；2017年，銷量繼續(xù)暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%。到2018年，年銷量已跌破萬輛；2019年，銷量進(jìn)一步下滑至1947輛，同比下降72.4%；2020年，全年銷量僅為77輛，最終東風(fēng)裕隆陷入破產(chǎn)重整境地。
事實上，早在2019年，馬拉車市就曾多次走訪東風(fēng)裕隆納智捷4S店，經(jīng)走訪發(fā)現(xiàn)，在成都這座私車第二城早已找不到一家納智捷店，能夠找到的只剩下未拆除的門頭，以及未撕掉的標(biāo)語。
同年，東風(fēng)裕隆也在試圖自救，并推出了URX中型SUV車型，但事與愿違，這款新車也并未拯救東風(fēng)裕隆于水火之中，反而迎來的是生產(chǎn)停頓，退出中國市場的傳聞。
至于東風(fēng)裕隆銷量的嚴(yán)重下滑，不少人認(rèn)為是其油耗過高，其實，這只是原因之一。發(fā)動機(jī)熄火、斷軸、行駛中水箱破損等質(zhì)量問題層出不窮，產(chǎn)品更新遲滯，都是導(dǎo)致其破產(chǎn)重整的原因。
多次尋求投資人無果
東山再起難上加難
近年來，東風(fēng)裕隆一直在尋找投資人。去年11月，已啟動預(yù)重整程序的東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。
彼時有傳聞稱，裕隆汽車會與富士康圍繞東風(fēng)裕隆展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借助東風(fēng)裕隆為其電動汽車的生產(chǎn)和銷售鋪路。不過，該傳聞很快被富士康否認(rèn)，稱其不會介入東風(fēng)裕隆重組事宜。
今年3月，關(guān)于其招商的消息又再次出現(xiàn)在公眾視野。浙江六和律師事務(wù)所網(wǎng)站在當(dāng)月10號發(fā)布東風(fēng)裕隆招商公告。公告稱，為實現(xiàn)東風(fēng)裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展，臨時管理人根據(jù)預(yù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開招商。
前兩次無果，隨即就是東風(fēng)裕隆發(fā)起的本次第三輪招商。從這三次招商不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)裕隆都將重點聚焦在新能源汽車項目上。
將新能源汽車視為救命稻草似乎已成為大多數(shù)邊緣化車企的選擇，畢竟新能源汽車正處于蓬勃發(fā)展之際。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量260萬輛，同增115%。試想一下，這還是在今年上半年國內(nèi)汽車銷量整體下滑的情況下，由此可見，試問誰不會眼紅呢，東風(fēng)裕隆自然想要通過新能源汽車東山再起。
其實，早在2017年，東風(fēng)裕隆就推出了“510”計劃，號稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細(xì)分市場，還要到2020年實現(xiàn)新車全面電動化。
毫無疑問，東風(fēng)裕隆所期望的并沒有實現(xiàn)。除了納智捷U5 EV與我們見面以外，其余并沒有到來。
不過就算是找到了投資人，東風(fēng)裕隆想要借助新能源汽車東山再起依然難上加難。眼下，越來越多的跨界玩家涌入造車賽道，不少造車新勢力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型，國內(nèi)新能源汽車的賽道十分擁擠，東風(fēng)裕隆又能拿什么去競爭，時間、金錢、技術(shù)，似乎哪一樣都不太能拿得出手。
況且自身還負(fù)債高達(dá)70億，且資產(chǎn)的估值暫時還不確定。隨著行業(yè)競爭的加劇，那些銷量不佳無法生存的邊緣化車企所擁有的資質(zhì)都會流向市場，試想一下，當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)不再緊俏，東風(fēng)裕隆想要翻身就顯得格外棘手。
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