保時捷只有一臺車，那就是代表品牌精神文化的911，其它車型都是為911服務(wù)，尤其是卡宴、Macan這兩款SUV。
關(guān)于保時捷的介紹，是這樣的：
【資料圖】
自1931年成立于斯圖加特，以生產(chǎn)高級跑車聞名世界，代表車型有911、718、帕拉梅拉、卡宴、Macan。
從重量級排序上就能看出，911一直都是在售車型的核心。
但其實(shí)，911的利潤真不高，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，而且生產(chǎn)的工廠也是保時捷體系中最高的，所有人都知道，保時捷只賣跑車的時候，是一家小企業(yè)，因?yàn)槌Ｄ晏潛p、盈利能力差，所以根本無法壯大企業(yè)。
保時捷這么多年的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是卡宴。
2000年前后，保時捷要做SUV，2002年第一臺卡宴下線，雖然用戶質(zhì)疑聲一片，卡宴在前期也走過了銷量不佳時期。
但很快，卡宴獲得了不錯的銷量，2010年的第二代卡宴登場，人們已經(jīng)非常期盼改款之后的保時捷SUV，是否實(shí)力更強(qiáng)。
卡宴作為一臺中大型豪華SUV，一方面在銷量上將保時捷推向神壇，另一方面，擴(kuò)大生產(chǎn)提升利潤，讓保時捷有更多的精力放在911的研發(fā)上。
隨后，全新登場的Macan更加瘋狂。
如果說卡宴還保留著保時捷血統(tǒng)，在研發(fā)上注入了一些精髓和希望， 那么Macan就屬于純粹的利潤工具，奧迪Q5的共同零部件，EA888發(fā)動機(jī)，大眾系雙離合，甚至底盤架構(gòu)都沒有太大的改變。
Macan雖然定價不到60萬，但落地卻要接近70萬，各種選裝件上了之后，就是一臺精裝、豪華奧迪Q5。
保時捷賺的這些錢，有一部分拿到911的設(shè)計、研發(fā)上。
所以我們能看到，996之后的每一代保時捷，進(jìn)化速度都快起來，997的機(jī)械性能，991的科技、時尚，992的性能與科技，并且，保時捷的動力架構(gòu)、智能體系也都加快運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
毫不客氣的說，是卡宴、Macan盤活了911。
而對于卡宴車主來說，他們要的就是SUV時代能夠給予的排面、保時捷能給到的性能、豪華、操控價值。
當(dāng)然，卡宴車主也深深感受到崩塌一般的保值率，這是保時捷歷史中保值率最差的車型，沒有之一，同時，高離地間隙也帶來不了所謂的操控、性能。
卡宴有的，只有在加速賽中不錯的成績。
Macan車主則是純粹的為了車標(biāo)，最便宜的保時捷車型，尺寸、功能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過718，同價位中的排面、使用價值放到最大。
但這些都是不是保時捷的精髓，后驅(qū)、傳承、設(shè)計、操控，性能、賽道文化，這些才是保時捷一直在講的故事，而能夠把這個故事講的最好的，一直都是911。
911是一個燒錢的車系，每年這點(diǎn)銷量不夠研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計，而資金的出處，只能是通過卡宴、Macan而來。
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