生存空間一再被擠壓，淪為邊緣品牌的韓系車和法系車終于等到了黎明前的曙光。邁入三季度，北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致的自救策略初見成效，銷量數(shù)據(jù)回暖，新車熱度提升，一切都在往好的方向發(fā)展。
但被打趴下的這些年，韓系和法系車的市場份額被逐漸蠶食。等待它們的，真的是復(fù)蘇？還是回光返照？
(資料圖)
伊蘭特銷量飆漲，北京現(xiàn)代復(fù)蘇有望？
8月伊始，北京現(xiàn)代便迫不及待地公布了第七代伊蘭特的7月銷量。作為北京現(xiàn)代的主銷車型，伊蘭特在7月售出11226輛，同比增長33.9%。
伊蘭特在緊湊型轎車市場的對手為日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗等車型。作為兵家必爭之地，合資A級轎車市場向來被重視，各品牌都力爭在此穩(wěn)住大盤，打下好口碑。大眾、豐田、日產(chǎn)等都不愿放過這塊蛋糕，在品牌沖高的同時(shí)要保住轎車銷量冠軍的位置。
這是也為什么伊蘭特銷量上漲后，對北京現(xiàn)代有著非一般的意義。一方面是伊蘭特幫助北京現(xiàn)代穩(wěn)住了口碑，另一方面說明北京現(xiàn)代的行情在回暖。據(jù)轱轆哥了解，第七代伊蘭特在2021年還是有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，全年累計(jì)銷量達(dá)到了12.4萬輛。不過，步入2022年后，伊蘭特的銷量卻出現(xiàn)了連續(xù)下滑，5月份甚至跌至3000多輛。如今7月銷量再度破萬，伊蘭特將重回韓系車銷量榜單首位。
不過，現(xiàn)在說北京現(xiàn)代已經(jīng)有明顯復(fù)蘇跡象還是為時(shí)尚早。更值得關(guān)注的變化是，北京現(xiàn)代在今年7月下旬迎回了“老將”吳周濤，既是為穩(wěn)住軍心，也將力挽狂瀾的重任交到他的手上。品牌力的提升、產(chǎn)品線的布局以及及時(shí)應(yīng)對中國消費(fèi)市場的變化，是此前北京現(xiàn)代的弱項(xiàng)，究竟老將歸來能否抓住痛點(diǎn)完成升級？
此外，北京現(xiàn)代針對伊蘭特、索納塔、途勝L三款經(jīng)典車型推出了20周年紀(jì)念款車型，一方面是為了提升銷量，另一方面也是為了喚醒中國消費(fèi)者對北京現(xiàn)代的情愫。20歲的北京現(xiàn)代本該大展拳腳，現(xiàn)在卻只能想盡渾身解數(shù)找回昔日輝煌，這番成長歷練可謂艱辛。
為了挽回中國市場，北京現(xiàn)代還將在電動車領(lǐng)域加緊投放新車型。按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代將在2023年推出兩款專屬EV車型，已經(jīng)曝光的IONIQ 5、IONIQ 6也正加快引入。事實(shí)上，憑借深厚的技術(shù)積累，現(xiàn)代在中國以外的市場都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布的2022年Q2財(cái)報(bào)，其二季度營業(yè)利潤同比增長58%，營業(yè)利潤率達(dá)到8.3%，為近8年來最高值。
或許是基于現(xiàn)代對自身技術(shù)實(shí)力的自信，其對中國市場抱著屢敗屢戰(zhàn)的心態(tài)。今年三月份，北汽和現(xiàn)代兩大股東共同向北京現(xiàn)代增資，也表明了北京現(xiàn)代不愿放棄的決心。全能源布局、技術(shù)架構(gòu)升級、銷售架構(gòu)調(diào)整三大領(lǐng)域?yàn)楸本┈F(xiàn)代面向未來的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，能否在2025年實(shí)現(xiàn)年銷52萬輛，就看新的戰(zhàn)略能否真正推動北京現(xiàn)代改革升級了。
新標(biāo)致408，法系車的覺悟之作？
在大眾視線消失很久的法系車，也同樣將寶押注在合資A級車身上。只是這一次，東風(fēng)標(biāo)致不再堅(jiān)守高定價(jià)策略，新標(biāo)致408的預(yù)售價(jià)僅為10.57萬元，打破很多人的想象。要知道，老款標(biāo)致408的起步價(jià)近14萬元，主動讓步的東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)釋放出較大的誠意。
對比同為定位A+級的合資轎車，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的大眾速騰，其售價(jià)已經(jīng)來到了17.29萬元。而新標(biāo)致408不但動力更強(qiáng)，且售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾速騰，明顯是要走親民路線。當(dāng)然，速騰的整體配置明顯更高，6萬元左右的差價(jià)，消費(fèi)者豐儉由人。
新標(biāo)致408定位A+級卻走親民的價(jià)格路線，這樣的轉(zhuǎn)變在某種程度上也預(yù)示著法系車的改變。東風(fēng)標(biāo)致應(yīng)該已經(jīng)清楚地認(rèn)識到，中國市場需要一臺定價(jià)合理，設(shè)計(jì)出色、配置豐富、大空間且動力還不錯(cuò)的合資轎車。以此彌補(bǔ)非獨(dú)立懸架和智能駕駛輔助配置的缺失還有機(jī)會，否則新標(biāo)致408再改頭換面也難掩產(chǎn)品不足。目前新408的訂單數(shù)已經(jīng)破萬，爆款相已經(jīng)顯露出來了。
開始轉(zhuǎn)變的不止是東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)走在了前頭。定位B級車卻賣出A級車的凡爾賽C5X收獲了不錯(cuò)的銷量，也讓市場重新關(guān)注到雪鐵龍這個(gè)品牌。因此，東風(fēng)標(biāo)致押寶新408未嘗不是一條出路，一款中期改款車型獲得了堪比換代車型的熱度，新408已經(jīng)成功了一半。要注意的是，東風(fēng)標(biāo)致如何將成功復(fù)制到其它車型上，否則后繼無力，也能難以將整個(gè)品牌拖出沼澤。
從雪鐵龍和標(biāo)致在華的策略改變，可以看到法系車對中國市場有了新的覺悟。如何迎合中國消費(fèi)者的需求，而非將法系車審美和高高在上的態(tài)度凌駕于市場之上，才是法系車能夠重回巔峰的關(guān)鍵。
當(dāng)市場兩家獨(dú)大，唯有日系車、德系車占據(jù)上風(fēng)之時(shí)，其實(shí)并不是一件好事，因?yàn)橄M(fèi)者的選擇更少了。特別是在轎車領(lǐng)域，韓系車和法系車沒落后，其主要市場份額被日系車接手，自主品牌能分到的部分少得可憐。雖然做出改變的北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致迎來了曙光，復(fù)蘇的苗頭有了，但要打贏這場翻身仗并不是一時(shí)半會可以達(dá)成的。別忘了，新能源汽車風(fēng)口已經(jīng)被自主品牌抓緊了。
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