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日產西瑪這次是真的退出歷史舞臺了。在日產的車型中，國內用戶對西瑪的熟知度是偏低的，但其至今已經擁有43年的歷史，盡管曾今也引入國產，可惜的是因為種種原因不慍不火，唯一發(fā)展比較可觀的就是在其本土市場。而最近日產官方正式宣布，2023年該車系將會正式停產，讓我們一起看一下到底是什么原因？
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展
盡管西瑪誕生至今已經43年，已達到第八代產品的生命周期，在北美市場還有過輝煌時刻，其售價也曾達到過80多萬人民幣。但毫無疑問，汽車市場的變化是迅速的，西瑪也不可能獨善其身。
根據全球的新能源產業(yè)的發(fā)展計劃，燃油車的地位逐漸下降已成必然。同時各家車企均在開辟新能源汽車的布局，無論是混動還是純電車型都是當下更好的選擇，另外在技術研究方面也更多的考慮電池等相關技術的研發(fā)。且Nissan Ambition 2030計劃已經將電動車放在優(yōu)先位置，其在密西西比州的Canton工廠也已經完成改造，接下來要生產的是兩款純電動車型。很明顯，市場環(huán)境已經不允許西瑪以一貫的姿態(tài)再出新車，所以停產成為必然。
海外市場的折戟
中國作為全球最大的汽車市場，日產西瑪也曾想來闖一闖，很可惜沒有闖出一番天地，最后無奈退市。2016年的時候，西瑪在國內市場國產了，當時的價格達到23.48-26.78萬元，但是國內市場大家的消費習慣往往更看重性價比。而西瑪搭載2.5升四缸發(fā)動機，在外觀方面也雷同于其同宗同源的天籟，不受歡迎是必然的。且在國內市場的表現堪稱最差戰(zhàn)績，四年的銷量未達5000輛，毫無疑問，西瑪在國內市場無論是口碑還是影響力都折戟了。
前面提到其在北美市場有過不錯的成績，但是很可惜隨著時代的發(fā)展，北美市場對車型的選擇上也成了西瑪的一大阻力，在一個逐漸更偏向于選擇小排量發(fā)動機和新能源汽車的市場環(huán)境下，西瑪終究難以堅持。在今年上半年的銷量表現得十分難看，半年累計銷量僅3753輛。所以日產決定將西瑪“拋棄”可以說是不得以而為之，也可以說是明智之舉。
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