作為曾經在中國新能源汽車市場一騎絕塵的“霸主”，特斯拉7月銷量卻讓人“大跌眼鏡”。乘聯會數據顯示，7月，特斯拉銷量僅8461臺，同比下降1.9%，環(huán)比下降64.2%，以往保持新能源前三名的特斯拉，7月銷量卻突然“降溫”。
在特斯拉銷量降溫的背后，不僅有產能改造的影響，更是中國自主新能源品牌的你追我趕之勢讓特斯拉地位“岌岌可?！薄Ｊ聦嵣?，比亞迪、上汽通用五菱銷量已經超越特斯拉，在中國自主新能源品牌的強勢突圍下，特斯拉更應思考的是，未來如何以新的競爭優(yōu)勢，保住其“江湖地位”。
(資料圖)
銷量“降溫”財報“升溫”
乘聯會數據顯示，特斯拉7月在新能源市場的銷量中僅排第15名，而比亞迪以158957臺領跑，同比增長247.2%，上汽通用五菱7月銷量40383臺，同比增長23.1%，遠遠超過特斯拉。
為何特斯拉7月銷量“降溫”？業(yè)內人士表示，特斯拉7月銷量大幅下降，主要受其產能升級影響，產能下降導致銷量同比下降。有消息稱，特斯拉上海超級工廠改造計劃從7月份開始，其中Model Y的二期產線已于7月16日改造完成，而Model 3的一期產線于7月17日開始改造，8月7日改造完成。
特斯拉第二季度財報顯示，近期，上海超級工廠進行了設備升級，生產效率進一步提升。
除7月外，上海超級工廠銷量穩(wěn)定。6月，特斯拉上海超級工廠憑借78906輛的月銷量再度刷新歷史紀錄。目前，上海工廠年產量超過75萬輛，成為特斯拉在全球產能最高的超級工廠。
而從第二季度財報數據來看，特斯拉仍在持續(xù)“升溫”，已經連續(xù)12個季度盈利，GAAP營業(yè)利潤為25億美元，并于第二季度實現14.6%的行業(yè)領先營業(yè)利潤率。
這也意味著，特斯拉7月銷量大幅下降源于擴產的特殊因素，只是短暫情況。黃河科技學院客座教授張翔此前分析稱，8月特斯拉產量很可能會大幅度提升，從而帶動銷量大幅度回升。他指出，總體來說，特斯拉在海外市場和中國市場需求都比較旺盛，屬于供不應求狀態(tài)。
需要保持“危機感”
盡管7月銷量有所下滑，特斯拉在出口方面的成績依然強勁。2022年上半年，特斯拉以97182輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%，以近半數的占比帶動“中國制造”在國際舞臺上大放異彩。
與此同時，特斯拉仍在深耕技術領域，一方面，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）的開發(fā)進程持續(xù)加速。在2022年特斯拉股東大會上，特斯拉CEO馬斯克透露FSD 10.13版本的研究已進行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構改進”，如改進無保護復雜路況的左轉時的問題等。
目前，特斯拉已經實現150萬輛的年產能，復合年均增長率（CAGR）達到72%，預計今年年底，年產能有望達到200萬輛。馬斯克稱，想要實現每年生產2000萬輛汽車的目標，特斯拉最終可能至少會建造10—12個超級工廠，每個工廠的平均產量為每年生產150萬—200萬輛，今年晚些時候將宣布下一個工廠位置。
盡管特斯拉依舊保持高速的發(fā)展速度，但其在中國市場“霸主”地位已經不再。隨著自主品牌深耕新能源自研技術，比亞迪、上汽通用五菱等品牌已經超越特斯拉，而小鵬、零跑、哪吒等新勢力品牌也在加速追趕，特斯拉已經不再是新能源“一枝獨秀”。
乘聯會秘書長崔東樹表示，目前傳統車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現良好增長態(tài)勢，而二線新勢力車企的銷量提升，進一步體現了新能源車從高端市場向主流消費市場的快速挺進。這也意味著，特斯拉在中國市場需要時刻保持危機感，唯有以更強勁的產品力，才能保住自己的“江湖地位”。
南方日報記者 拱千舒
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