7月我國動力電池產(chǎn)量總計47.2GWh，同比增長172.2%，環(huán)比增長14.4%！
看到這個數(shù)據(jù)，不知各位讀者有沒有振奮的感覺。這是8月11日中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池發(fā)展的速度迅猛，特別是與去年同期相比，實現(xiàn)飛躍式增產(chǎn)。
為了能更直觀的了解電池產(chǎn)量增加速度，51君將7月新能源車的銷量數(shù)據(jù)也拿出來讓各位有個參考。
(資料圖片僅供參考)
通過上述數(shù)據(jù)對比相信各位都能直觀的看出過去7月動力電池的生產(chǎn)速度，是遠超新能源車的生產(chǎn)速度的。雖然不至于出現(xiàn)供大于求的情況，但顯然電池供應(yīng)是完全能滿足當下新能源車生產(chǎn)發(fā)展需求的。
回想在7月21日四川宜賓舉辦的2022世界動力電池大會時，廣汽集團董事長曾慶洪在大會上的吐槽：“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”
按照如今動力電池的生產(chǎn)情況來看，51君認為，動力電池成本或許會迎來下降，而新能源車的成本必然也會大大下降。那么新能源車大規(guī)模降價的時代還會遠嗎？
也許有讀者不解，電池產(chǎn)量暴漲和新能源車降價有何關(guān)系？在這說個簡單的經(jīng)濟關(guān)系相信大家就能明白。當市場供大于求時，市場將從賣方主導(dǎo)變成買方主導(dǎo)。
也就是說，寧德時代獨占話語權(quán)的時代，或許將發(fā)生改變。
首先說如今市面上流行的動力電池，雖然電池種類不一，但是主流基本就是我們較為熟悉的三元鋰、磷酸鐵鋰兩種。
如今主流電池就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種占了目前市場主流的99.9%以上。而上述兩種電池主要供應(yīng)商又以寧德時代和比亞迪兩個廠家為代表。
但其實各位讀者有所不知的是，隨著我國新能源車的發(fā)展，涉及動力電池的企業(yè)也如雨后春筍冒出。雖然他們現(xiàn)如今還不足以和寧德時代、比亞迪這樣的壟斷型大廠競爭，但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，他們的份額也在逐漸擴大。
在7月份，我國就有37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，像是中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源等等動力電池企業(yè)在如今新能源車市場的占有率也越來越高了。
從這個排名可以看出，寧德時代依然是行業(yè)龍頭老大，但實際上其他電池企業(yè)的市場份額也是處于上升之中。
以抱怨動力電池成本過高的曾慶洪實際掌控的廣汽集團為例，該集團旗下純電品牌埃安近些年就推出了彈匣電池。
像是AION Y車型，目前就有提供三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種不同版本的彈匣電池供消費者選擇。其中磷酸鐵鋰電池是由時代廣汽提供的，而三元鋰電池則是由中創(chuàng)新航提供的。
雖然說時代廣汽是寧德時代、廣汽集團、廣汽埃安三家公司合資成立的，但眾所周知寧德時代最大業(yè)務(wù)部分是三元鋰電池。從這也能看出，如今像廣汽埃安這樣的頭部新能源車車企對寧德時代的依賴也會越來越小。
因此隨著參與動力電池生產(chǎn)的企業(yè)越來越多，競爭越來越激烈，動力電池價格下降也是必然趨勢。
說起動力電池價格，寧德時代曾毓群就曾抱怨，鋰電池受原材料價格變動的影響太大了。如今國際局勢不明朗對原材料價格造成的影響，導(dǎo)致電池成本居高不下。寧德時代也僅能維持收支平衡。
不可否認電池生產(chǎn)成本確實會受原料影響，但51君認為拋開產(chǎn)量規(guī)模談成本無意義耍流氓。隨著電池產(chǎn)量的提升、生產(chǎn)周期的累積，單塊電池的制造成本是在逐步降低的。換言之，動力電池的成本必然是朝著越來越低發(fā)展的。
近年來，一直有消息傳出國家正在考慮取消新能源補貼與購置稅減免政策。到了那時，各大品牌如何控制車輛價格呢？相信最佳方案就是從電池成本入手。
各位讀者認為，新能源車車價會隨著電池生產(chǎn)的增多而下降嗎？歡迎在留言區(qū)留下你的看法。
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