目前在新能源市場(chǎng)有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，一方面，是政府大力推行減稅優(yōu)惠政策，以促進(jìn)消費(fèi)；另一方面，不少業(yè)內(nèi)人士，呼吁對(duì)電動(dòng)車征稅。
(資料圖)
要說(shuō)“減稅”大家都能理解，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷，通過(guò)宏觀的政策手段來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需，且從短期效果來(lái)看還是不錯(cuò)的。但為何乘聯(lián)會(huì)在最近表示，未來(lái)將向電動(dòng)車征稅呢？我們接著聊。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在“鼓勵(lì)消費(fèi)”的政策推動(dòng)下，今年7月的車市告別以往相對(duì)冷淡的局面，呈現(xiàn)出較為火爆的銷售態(tài)勢(shì)，具體來(lái)說(shuō)，上個(gè)月我國(guó)乘用車市場(chǎng)共零售181.8萬(wàn)輛新車，實(shí)現(xiàn)了同比20.4%的增長(zhǎng)，是最近十年來(lái)的次高增速。
而新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，則更令人驚喜，其批發(fā)銷量為56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，批發(fā)滲透率達(dá)到了26.4%，前7個(gè)月累計(jì)批發(fā)銷量突破了300萬(wàn)輛，勢(shì)頭火爆。
不過(guò)在一片大好形勢(shì)之下，乘聯(lián)會(huì)卻提出了一個(gè)爭(zhēng)議較大的觀點(diǎn)，那就是：
未來(lái)，國(guó)家或?qū)?huì)向電動(dòng)車征稅。
眾所周知，前幾年我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，近兩年其市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛，前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛，可我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖已初具規(guī)模，但整體來(lái)看仍然是以“插電混動(dòng)”及中低端小微電動(dòng)車為主，尚未擁有完全成熟的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，且仍未完全脫離政府的扶持。
而如今，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速已明顯放緩，此消彼長(zhǎng)之下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)受到了明顯的影響。加之，最近兩年，國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)頻繁，國(guó)內(nèi)油價(jià)暴漲，人們對(duì)于購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車的熱情正在消失，而隨著燃油車產(chǎn)銷量的下滑，原本需要從燃油車身上獲取的那部分，用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和補(bǔ)貼“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的稅收正在縮水，未來(lái)這部分資金缺口，或許只能由新能源汽車買單。
此外，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)居民用電的價(jià)格都處于世界較低水平，這也使得，用電成本低成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”之一，但隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，這也對(duì)原有的用電體系產(chǎn)生了沖擊。
若直接提高汽車用電價(jià)格，必然會(huì)影響新能源汽車未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展，但繼續(xù)維持低價(jià)，電力成本無(wú)法還原真實(shí)的供需關(guān)系，又會(huì)影響電力的商品屬性，進(jìn)而影響供電市場(chǎng)的穩(wěn)定性。因此，這部分成本必須要有人來(lái)分?jǐn)偛判?，而燃油車的持續(xù)性萎靡，注定了這鍋要由新能源汽車來(lái)背。
有趣的是，最近兩年，不少人為了吹捧以電動(dòng)車為首的新能源汽車，通過(guò)唱衰的方式來(lái)打壓燃油車，但他們不知道的是，正是這些他們口中應(yīng)該被淘汰的傳統(tǒng)燃油車，所貢獻(xiàn)的購(gòu)置稅、消費(fèi)稅以及燃油稅等諸多稅收，才有了新能源汽車的崛起。
換句話講，燃油車撐得越久，新能源汽車才能夠獲得更為舒適的成長(zhǎng)空間，享受更長(zhǎng)久的發(fā)展紅利，否則，一旦燃油車市場(chǎng)急劇萎縮，國(guó)家必然會(huì)在購(gòu)買及使用階段，向新能源汽車征稅。
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