汽勢Auto-First 張弛
沒能一起打造出爆款，沒能解開嵐圖FREE銷量困局，沒能打造行業(yè)領(lǐng)先且創(chuàng)新的品牌和市場公關(guān)體系，沒能更好地參與嵐圖企業(yè)戰(zhàn)略、品牌和技術(shù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略的制定，用戶真的需要3種動力的嵐圖嗎?
嵐圖汽車沒迎來空缺了5個月的首席品牌官，卻迎來品牌運(yùn)營高級總監(jiān)黃偉沖的離職。據(jù)汽勢Auto-Fist了解，曾參與嵐圖創(chuàng)建，自稱嵐圖品牌形象創(chuàng)建者和守護(hù)者的黃偉沖已于7月底離職。
(資料圖片僅供參考)
伴隨著今年以來頻繁的人事調(diào)整，新車交付剛滿一年的嵐圖汽車各種問題也浮出水面。銷量像被捆住了手腳，產(chǎn)品并沒擊中需求要害，營銷高起高打效果乏力，融資之路一波三折。
嵐圖誕生之初的順風(fēng)順?biāo)坪踉谝灰怪g發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。在7月初的年中會上，已將全年4.6萬輛的銷量目標(biāo)下調(diào)至3.1萬輛，加之大范圍的人事調(diào)整，預(yù)示著誕生不久的嵐圖早早地進(jìn)入了盤整期。
事實上今年初，嵐圖汽車就開始遭遇銷量增長乏力的煩惱，3月份首席品牌官雷新突然離職后幾個月，頹勢沒有得到扭轉(zhuǎn)。
7月18日，嵐圖汽車進(jìn)行了大范圍人員調(diào)整：首席執(zhí)行官盧放不再兼任首席技術(shù)官；汪俊君出任首席技術(shù)官；秦捷任公司臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任公司臨時黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記；鞏雪松與邵明峰掛職公司總經(jīng)理助理。
此前，原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術(shù)低調(diào)加盟，擔(dān)任嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理。
首席執(zhí)行官削減職權(quán)范圍，首席品牌官和品牌營銷執(zhí)行者先后離職，無疑撼動了嵐圖汽車最初建設(shè)者的根基。表象是銷量陷入增長困局，實則嵐圖汽車的發(fā)展并沒達(dá)到東風(fēng)公司高層的預(yù)期目標(biāo)。
黃偉沖的離職書中既透露出其三年來的付出和對嵐圖的感情，也表達(dá)了在產(chǎn)品定位、品牌營銷、企業(yè)戰(zhàn)略等方面的困惑。包括用戶是否真的需要增程、混動和純電三種動力，一款產(chǎn)品真的可做成to b又to c嗎？
帶著不少疑問離去的黃偉沖和雷新，把這些問題拋了他們的繼任者們。以劉展術(shù)為代表的接續(xù)者眼下最緊要的任務(wù)是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上快速提升銷量，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N售8671輛，要想完成3.1萬輛的全年銷售目標(biāo)，意味著8-12月份每月要完成近4500輛的銷量，這顯然是一個巨大的挑戰(zhàn)。
放眼行業(yè)，國字頭的汽車集團(tuán)，大多已在高端新能源領(lǐng)域深度布局，包括一汽紅旗的品牌優(yōu)勢，上汽集團(tuán)、長安汽車的靈活股份、供應(yīng)商背書的多品牌模式、廣汽集團(tuán)埃安的穩(wěn)健增長，在新四化轉(zhuǎn)型前期它們均已實現(xiàn)軟著陸。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，有好的技術(shù)和產(chǎn)品只是贏得市場的必要而非充分條件的當(dāng)先，像東風(fēng)嵐圖這樣高舉高打，以單一品牌、單一商業(yè)模式進(jìn)軍高端新能源領(lǐng)域風(fēng)險極大。
沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉曾表示，豪華品牌資產(chǎn)很難轉(zhuǎn)移到電氣化車型上。消費(fèi)者購買30萬元燃油車自然會想到奔馳、寶馬、奧迪，甚至沃爾沃、雷克薩斯，而購買30萬元以上電動車，肯定會想到特斯拉、蔚來、理想、小鵬，但未必會想到傳統(tǒng)豪華品牌。
傳統(tǒng)豪華品牌如此，東風(fēng)品牌背書的嵐圖汽車事實上也沒有進(jìn)入消費(fèi)者的首選心智模式。嵐圖汽車所面臨的問題，是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的共同困惑，但其它企業(yè)顯然做了對手準(zhǔn)備，而且在創(chuàng)新方面更為“大膽”。
事實上，嵐圖汽車在創(chuàng)建之初，對造車新勢力進(jìn)行了多輪研究，無論是產(chǎn)品、渠道還是用戶運(yùn)營都進(jìn)行了參照，目前遇到的困境顯然不是換換人就能解決的，如果頭痛醫(yī)頭 腳痛醫(yī)腳，那么嵐圖的硬著陸將不可避免。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
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