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目前新能源車大行其道，各種新能源解決方案也是層出不窮。不過經(jīng)過多年的驗(yàn)證，新能源車市場(chǎng)的逐漸成熟。目前市場(chǎng)在售的混動(dòng)車型基本上分為兩類。增程式新能源車和DHT混合動(dòng)力。就目前新能源車銷量來看，插電式混動(dòng)車型是占據(jù)主導(dǎo)地位，純電車型雖然更加省錢，但是不是每個(gè)人都擁有私人車位。公共充電樁的數(shù)量在有些地區(qū)明顯不足。所以混動(dòng)車型憑借可油可電的特性，在節(jié)油的同時(shí)又打消了人們的電量焦慮。
在今年7月份兩家自主汽車品牌的高管在微博上掀起了一輪增程式與DHT的技術(shù)之爭(zhēng)。我們無意判斷孰是孰非。主要還是跟大家進(jìn)行知識(shí)科普。
串聯(lián)？并聯(lián)？串并聯(lián)？名字千奇百怪其實(shí)就三種模式
混動(dòng)車型，無論是插電還是非插電。動(dòng)力解決方案都是電池+電動(dòng)機(jī)+內(nèi)燃機(jī)。區(qū)別就是三者的連接方式。所謂的增程式新能源車，其實(shí)就是一種將電池，電機(jī)，汽油機(jī)三者串聯(lián)的混動(dòng)技術(shù)。目前市場(chǎng)上應(yīng)用這個(gè)技術(shù)品牌的有，理想，問界，日產(chǎn)e-Power。
至于DHT也不是魏牌的專屬技術(shù)，而是一種電池，電機(jī)，汽油機(jī)的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。名字叫的千奇百怪，但其實(shí)原理是一樣的。目前應(yīng)用的品牌有比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，本田immd，長(zhǎng)城DHT，奇瑞DHT。至于并聯(lián)，大家現(xiàn)在很少聽說有人在用。主要是因?yàn)閱渭兊牟⒙?lián)在電池虧電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率急劇降低。說白了就是有電一條龍，秒天秒地還省油。沒電一條蟲，動(dòng)力又差又費(fèi)油。所以目前這個(gè)技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰。關(guān)注混動(dòng)車型的人目前最常聽到的一句話就是某款混動(dòng)車型在電池虧電情況下油耗多少。由此可見，這種DHT的技術(shù)就是針對(duì)并聯(lián)混動(dòng)缺陷的一個(gè)解決方案。
說到這里大家應(yīng)該心中有數(shù)了，采用DHT即串并聯(lián)（以下簡(jiǎn)稱混聯(lián)）的車型，在車輛運(yùn)行過程中是涵蓋增程式車型的連接模式的。單就城市中短途低速行駛，二者相差不大。如果在中高速長(zhǎng)途駕駛，DHT模式的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。在電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)并聯(lián)的情況下可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力最大化，高速超車無壓力。在爬坡階段發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛，避開電機(jī)低效區(qū)間，避免模式切換帶來的額外損耗。之所以目前增程式電動(dòng)車還有自己的市場(chǎng)，主要是因?yàn)榻^大多數(shù)用戶的用車場(chǎng)景是城市中短途的日常代步。每年跨省市級(jí)的高速路使用場(chǎng)景少。所以大家并不十分在意。
增程式就一無是處嗎？
但網(wǎng)上有些聲音把增程式新能源車貶低的一無是處也是不對(duì)的。因?yàn)橄啾燃冸妱?dòng)和純?nèi)加?。增程式電?dòng)車在實(shí)用便利性和節(jié)油性還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。在超級(jí)快充普及之前無論講續(xù)航做到多大，純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮始終是存在的。加上城市私人停車位的價(jià)格不斷上漲。小區(qū)內(nèi)地下停車位價(jià)格超過汽車也越來越常見。所以增程式電動(dòng)車還是有存在的必要。
那為什么明明技術(shù)上落后于DHT很多人還是鐘情增程式。主要是在宣傳方面增程式新能源車內(nèi)燃機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛的設(shè)定，更符合用戶對(duì)于“新能源車”的理解。而且目前采用該技術(shù)的車企多為造車新勢(shì)力。在車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)飾做工用料，外觀，配置均領(lǐng)先傳統(tǒng)車企。所以消費(fèi)者往往更愿意被吸引。加上這類車主基本不跑長(zhǎng)途。所以體驗(yàn)不到DHT的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)汽車企業(yè)出口121.8萬輛，同比增長(zhǎng)47.1%；其中，新能源市場(chǎng)共出口20.2萬輛，同比增長(zhǎng)了1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。在美、德、日領(lǐng)銜傳統(tǒng)汽車技術(shù)100年后的今天。中國(guó)汽車正在迎來新能源車“直道超車”的歷史關(guān)鍵時(shí)刻。增程式、DHT誰更先進(jìn)其實(shí)不重要。打鐵還需自身硬，盡快將電池、充電配套設(shè)施對(duì)外資品牌建立起技術(shù)壁壘才是當(dāng)下自主品牌最需要做的事。
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