說(shuō)起韓系車(chē)，可能大家印象里最深刻的兩大品牌，就是現(xiàn)代和起亞了，作為一家公司旗下的兩個(gè)品牌，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是家喻戶(hù)曉的存在，如今隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，以及新能源汽車(chē)成為新的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代和起亞這兩大韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻雙雙低迷……
【資料圖】
今年上半年，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有9.4萬(wàn)輛，同比大幅度下滑51%，“腰斬”一般的銷(xiāo)量下滑，讓北京現(xiàn)代這個(gè)曾經(jīng)年銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)別的合資品牌，月均銷(xiāo)量?jī)H有1.5萬(wàn)輛多一點(diǎn)點(diǎn)，可以說(shuō)相當(dāng)慘淡了。
起亞的銷(xiāo)量表現(xiàn)和處境就更差了，悅達(dá)起亞今年前7個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為2.1萬(wàn)輛，同比下滑31.14%，也就是月均銷(xiāo)量?jī)H為3000輛。對(duì)于一家規(guī)模比較大的合資品牌而言，這樣的銷(xiāo)量，只能說(shuō)已經(jīng)徘徊在危險(xiǎn)的邊緣了，而且之前東風(fēng)已退出了和悅達(dá)、起亞的合資公司，如今只剩下“悅達(dá)起亞”了。
在全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞的合資品牌，在銷(xiāo)量上非常低迷，在年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞的市場(chǎng)占有率也是微乎其微。這樣的境況，是不是意味著拖累了韓系品牌，尤其是現(xiàn)代起亞在全球市場(chǎng)的整體表現(xiàn)呢？
答案是否定的！從上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量為 329.9萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾 ，在全球市場(chǎng)的排名升至第三位，這也是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)第一次進(jìn)入全球整車(chē)銷(xiāo)量排行榜前三。所以說(shuō)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越低迷，并不影響韓系品牌在全球市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。
那么為什么全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，現(xiàn)代起亞的銷(xiāo)量如此優(yōu)秀，能拿到全球第三的成績(jī)，但是在蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卻正在持續(xù)失去市場(chǎng)份額，這是為什么，難道是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者沒(méi)有看懂現(xiàn)代和起亞品牌產(chǎn)品的價(jià)值，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷？
現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一片低迷，但是在全球市場(chǎng)卻有上佳表現(xiàn)，主要原因還是在于，在其他核心市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞品牌的銷(xiāo)量非常優(yōu)秀，比如在北美市場(chǎng)、韓國(guó)本土市場(chǎng)、印度市場(chǎng)、俄羅斯市場(chǎng)和巴西等市場(chǎng)，都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。
其實(shí)現(xiàn)代、起亞的產(chǎn)品，在這些市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，還是有跡可循的。在北美市場(chǎng)，很多消費(fèi)者看重的都是更低的用車(chē)成本，更強(qiáng)的可靠性和穩(wěn)定性，所以包括韓系車(chē)、日系車(chē)在內(nèi)的很多車(chē)型，在北美市場(chǎng)很受歡迎，市場(chǎng)銷(xiāo)量也很優(yōu)秀。
韓系車(chē)在韓國(guó)本土受歡迎，自然也是情理之中的事兒，尤其是韓國(guó)的 民族特性，對(duì)于本國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品，自然也是相當(dāng)自信，所以在韓國(guó)，絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇韓系車(chē)產(chǎn)品。
而在俄羅斯、印度、巴西等新興汽車(chē)市場(chǎng)，由于這些市場(chǎng)起步相對(duì)較晚，市場(chǎng)普遍的購(gòu)買(mǎi)能力不強(qiáng)，所以一些相對(duì)廉價(jià)的車(chē)型就會(huì)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。比如在印度，鈴木、現(xiàn)代、起亞生產(chǎn)的小型廉價(jià)車(chē)型的價(jià)格就很低 ，市場(chǎng)銷(xiāo)量也非常優(yōu)秀。
那么為什么在全球很多市場(chǎng)縱橫捭闔的韓系車(chē)，到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，或者到了現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，突然就不行了呢？
首先我們必須知道，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)是輝煌過(guò)的，也就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入合資時(shí)代不久，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于低價(jià)位的車(chē)型比較認(rèn)可的時(shí)候，那時(shí)候擅長(zhǎng)造低價(jià)位、高性?xún)r(jià)比合資車(chē)的韓系品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量就很優(yōu)秀。這一點(diǎn)其實(shí)和韓系品牌如今在俄羅斯市場(chǎng)、印度市場(chǎng)、巴西市場(chǎng)的情況比較相似，現(xiàn)代、起亞更有能力在初級(jí)市場(chǎng)獲得成功。
如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)上產(chǎn)生了很多性?xún)r(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，所以作為合資品牌，現(xiàn)代和起亞在國(guó)內(nèi)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。關(guān)鍵的是，長(zhǎng)期在廉價(jià)車(chē)或者高性?xún)r(jià)比車(chē)型上的堅(jiān)持，讓現(xiàn)代、起亞在品牌力上沒(méi)有大眾、豐田等合資品牌的吸引力強(qiáng)。因此當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)異?；钴S，競(jìng)爭(zhēng)更加充分的時(shí)候，韓系品牌就無(wú)法吸引到很多對(duì)合資車(chē)情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者了。
而且之前在地緣問(wèn)題上的態(tài)度，也就是之前的薩德事件，讓很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品也產(chǎn)生了一些抵觸情緒，本來(lái)就處在下滑態(tài)勢(shì)、品牌力比較脆弱的現(xiàn)代和起亞品牌，遭遇到了非市場(chǎng)因素的影響，銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出了更加明顯的下滑態(tài)勢(shì)。
所以韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極端低迷和在全球市場(chǎng)的卓越表現(xiàn)，其實(shí)并不矛盾，也并不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不懂韓系車(chē)的好，而是當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而國(guó)人可選的產(chǎn)品更多，加上的確有很多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)有面子的需求，長(zhǎng)期處在低端、廉價(jià)市場(chǎng)的韓系車(chē)，如今就不怎么“靈”了，很多消費(fèi)者要么購(gòu)買(mǎi)性?xún)r(jià)比更高的自主品牌車(chē)型，要么買(mǎi)牌子更硬的合資品牌車(chē)型，處在中間狀態(tài)的現(xiàn)代、起亞，的確會(huì)過(guò)得越來(lái)越難。
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