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在很多人印象中，越野車(chē)等于高油耗，為了獲得優(yōu)異的脫困能力，硬派越野車(chē)大都排量大、動(dòng)力強(qiáng)，再加上非承載式車(chē)身帶來(lái)的較大自重，這些車(chē)想省油確實(shí)不容易。對(duì)于越野車(chē)愛(ài)好者而言，多花點(diǎn)錢(qián)他們或許并不在意，但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，車(chē)企在努力降低碳排放、提升車(chē)型性能，于是，我們看到了硬派越野車(chē)也開(kāi)啟新能源路線，如Jeep牧馬人推出了插電混動(dòng)車(chē)型。作為國(guó)內(nèi)硬派越野車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，坦克也在推進(jìn)新能源車(chē)型布局，以求在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面獲得雙提升。按照計(jì)劃，坦克300 HEV和坦克500 PHEV將亮相成都車(chē)展，未來(lái)，坦克還將陸續(xù)推出一系列新能源產(chǎn)品。
坦克和Jeep這樣的專業(yè)SUV品牌，為何選定混動(dòng)或插電混動(dòng)作為新能源接近方案，這其實(shí)要從目標(biāo)客戶的實(shí)際需求說(shuō)起。相比日常城市代步，在野外行駛時(shí)面對(duì)的路況更復(fù)雜、對(duì)車(chē)輛的要求更高。在現(xiàn)階段，純電越野車(chē)無(wú)法突破電量續(xù)航與重量，越野場(chǎng)景與電機(jī)物理特性的沖突，深度越野時(shí)，純電越野車(chē)并不可行。同時(shí)，在補(bǔ)能問(wèn)題不能得到徹底解決的情況下，純電動(dòng)車(chē)也很難深入野外。
結(jié)合用戶的多方面需求，坦克的新能源解決方案是基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的用車(chē)體驗(yàn)。在坦克看來(lái)，新能源越野車(chē)是有純正越野能力的新能源車(chē)，而不是拼湊出來(lái)的、以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。
從產(chǎn)品研發(fā)邏輯上看，坦克品牌是在保持優(yōu)異性能的同時(shí)，通過(guò)混動(dòng)或插電混動(dòng)系統(tǒng)的幫助來(lái)提升車(chē)輛的性能。坦克平臺(tái)基于可延展、可持續(xù)、兼容并蓄的設(shè)計(jì)理念打造，可以支撐燃油車(chē)、混動(dòng)到電動(dòng)進(jìn)階的車(chē)型開(kāi)發(fā)。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)基于坦克混動(dòng)架構(gòu)，開(kāi)發(fā)出短續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本。
坦克混動(dòng)架構(gòu)總成包括2.0T+9HAT、3.0T+9HAT兩套組合，前者最大功率309kW、最大扭矩750N·m，后者為389kW 、750N·m，處于全球頂級(jí)水平。坦克混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，可持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出；同時(shí)，在高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，電機(jī)可輔助提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。它采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，前后軸扭矩分配更靈活，機(jī)械鎖分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)100:0%~0:100%的扭矩分配；前后橋差速鎖的加入，保證車(chē)輛在任何一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)脫困。坦克混動(dòng)架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，保留電力；極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力輸出。通過(guò)高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%。安全方面，基于坦克混動(dòng)架構(gòu)，坦克電池包布局位于車(chē)輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問(wèn)題上已經(jīng)過(guò)北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，不論是日常城市行駛還是越野場(chǎng)景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。
編輯點(diǎn)評(píng)
從過(guò)去一年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)，坦克已經(jīng)成功躋身硬派越野車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)，隨著混動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)，它的產(chǎn)品力也將獲得進(jìn)一步提升，不僅車(chē)輛動(dòng)力更強(qiáng)、越野能力更出色，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)有更優(yōu)的表現(xiàn)。
新能源是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，衡量一款新能源車(chē)是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)是它能否解決車(chē)主使用過(guò)程中的痛點(diǎn)，提供性能更出色的產(chǎn)品，混動(dòng)系統(tǒng)、插電混動(dòng)系統(tǒng)的加入，會(huì)讓坦克旗下車(chē)型的產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升，這也會(huì)擴(kuò)大它在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
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