幾年之前，當(dāng)大家說(shuō)起未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)走向時(shí)，很多評(píng)論都悲觀地表示，未來(lái)隨著合資品牌競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，在單車?yán)麧?rùn)上讓步更大，自主品牌很有可能被團(tuán)滅，因?yàn)樽灾髌放崎L(zhǎng)期自恃的高性價(jià)比，一定有個(gè)盡頭，如果合資品牌也和以前的自主品牌一樣，保留極少的單車?yán)麧?rùn)，選擇以量取勝，那么自主品牌將集體覆滅……
但是現(xiàn)在的情況卻變成了，未來(lái)多年，國(guó)內(nèi)還有多少合資品牌能夠生存下去，或者說(shuō)有多少合資品牌將不得不敗退國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，造成這一切的根本性原因，就是新能源汽車時(shí)代突然來(lái)了……
【資料圖】
實(shí)際上，我們不說(shuō)，大家也都知道，至少到目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，就是自主品牌和特斯拉競(jìng)相表演的舞臺(tái)，合資品牌和豪華品牌基本上沒(méi)有存在感。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌中的新能源車滲透率51.7%，新能源汽車已經(jīng)超過(guò)半數(shù)；豪華車中的新能源車滲透率8.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%，可以說(shuō)相當(dāng)弱勢(shì)了。
從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額16.5%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。僅有6.5%的新能源汽車市場(chǎng)份額，對(duì)于合資品牌新能源汽車來(lái)說(shuō)，的確會(huì)非常令人沮喪。
當(dāng)然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一個(gè)最大的變化，就是新能源汽車，尤其是以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的新能源汽車，已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)了，而且由于很多自主品牌和造車新勢(shì)力都將技術(shù)力量集中在電動(dòng)化為基礎(chǔ)的新能源汽車領(lǐng)域。所以國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展趨勢(shì)退回燃油車時(shí)代，或者向氫能源等其他新能源形式發(fā)展，可能性都不是很大，那么相關(guān)層面應(yīng)該也會(huì)支持電動(dòng)化的新能源發(fā)展方向。
但是從目前的情況來(lái)看，我們可以負(fù)責(zé)任地講，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。包含豪華品牌和普通品牌在內(nèi)的合資品牌，至今還沒(méi)有一個(gè)品牌或者一款新能源汽車的銷量能夠達(dá)到暢銷級(jí)別，或者說(shuō)沒(méi)有一款車能夠達(dá)到一般銷量水平。
就拿7月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，新能源汽車位于前15位的車企中，只有上汽大眾、一汽 -大眾兩家合資品牌，兩家合計(jì)銷量只有2萬(wàn)輛左右，而比亞迪的單月銷量接近16萬(wàn)，是大眾品牌兩家合資品牌的8倍之巨。除了大眾品牌之外，包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用等眾多在燃油車時(shí)代縱橫捭闔的合資品牌，在新能源汽車領(lǐng)域完全排不上號(hào)。
當(dāng)然了，現(xiàn)在合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的核心問(wèn)題，就是這些合資品牌至今依然不愿意放棄在燃油車領(lǐng)域的“統(tǒng)治地位”。有些車企至今不愿意向新能源汽車轉(zhuǎn)型，還有一些在“被迫”向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，要么因?yàn)楫a(chǎn)品實(shí)力不行，或者存在重大缺陷，比如延期上市的豐田bZ4X。而剩下的很多新能源汽車則是沿襲了在燃油車時(shí)代的風(fēng)格，那就是產(chǎn)品整體性價(jià)比低，價(jià)格高，這種情況涵蓋了所有合資品牌和豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品，沒(méi)有例外。
但是從市場(chǎng)和技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車和特斯拉這樣的獨(dú)資廠商，在新能源汽車技術(shù)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面，所以在新能源技術(shù)方面，自主品牌不再低合資品牌一頭。那么在這樣的情況下，自主品牌擅長(zhǎng)提升性價(jià)比的傳統(tǒng)，讓很多消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車就非常認(rèn)可，合資品牌新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，自然也就一團(tuán)糟了。
可能有小伙伴會(huì)說(shuō)，合資品牌掙完燃油車最后一分錢之后 ，回過(guò)頭來(lái)發(fā)展新能源汽車，以人們對(duì)于合資品牌的認(rèn)可度，也不至于被自主品牌打垮吧？情況可能并不會(huì)是這樣的，原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的弊端或者短板已經(jīng)非常明顯了，大家在新能源汽車領(lǐng)域?qū)τ谄放频母拍钫谥饾u淡化，比亞迪能夠拿下7月份國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量第一，比亞迪漢能夠月銷超過(guò)2.5萬(wàn)輛，已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。
大家可以想想看，以前在燃油車時(shí)代，有多少人會(huì)瞧得上比亞迪。如今在價(jià)格很高的范圍內(nèi)，很多消費(fèi)者就是更認(rèn)國(guó)產(chǎn)車型，比如30萬(wàn)以上的理想ONE、蔚來(lái)全系，以及60萬(wàn)級(jí)別的高合HiPhi X等等。而且等到這些合資品牌回過(guò)頭來(lái)主攻新能源汽車的時(shí)候，恐怕自主品牌和國(guó)產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)搶占了新能源汽車的主要市場(chǎng)份額，就像當(dāng)初合資品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)燃油車主要市場(chǎng)份額一樣，那么合資品牌反敗為勝的可能性有多大呢？
所以其實(shí)要說(shuō)隨著進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，合資品牌和豪華品牌被擠出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，或許多多少少有些夸張了，但是有大量的合資品牌因?yàn)闊o(wú)法適應(yīng)從燃油車時(shí)代的引領(lǐng)者變成新能源汽車時(shí)代的跟隨者這樣比較突兀的角色轉(zhuǎn)變，最終敗退國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就像之前那些不愿意接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地氣的合資品牌一樣。
當(dāng)然也有一些合資品牌可能會(huì)擁抱變化，但是我們認(rèn)為合資品牌想要在未來(lái)超越自主品牌和國(guó)產(chǎn)車，繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，已經(jīng)沒(méi)有可能性了。未來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車和特斯拉成為引領(lǐng)者的可能性極大，就像現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的手機(jī)市場(chǎng)一樣，眾多國(guó)產(chǎn)廠商和蘋果構(gòu)成了主要的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其他譬如韓系、日系、歐系廠商機(jī)會(huì)渺茫。
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