最近，在韓國的道路上經(jīng)常能看到一些設(shè)計(jì)不熟悉的公交車，他們不是現(xiàn)代，不是起亞，這些車型大部分是在中國制造的。
中國制造的電動(dòng)商用車銷量增長迅速。他們價(jià)格低，是韓國產(chǎn)品水平的一半，但也被指出在后續(xù)管理維護(hù)方面存在問題。
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數(shù)據(jù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國商用車在韓國銷量為966輛。這比去年同期（101 輛）增加了 856%。雖然價(jià)格低于韓國車，由于韓國對進(jìn)口和國產(chǎn)車型進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策，因此中國車型的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。
一個(gè)顯著增長的領(lǐng)域是公共汽車。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）的數(shù)據(jù)，中國制造的電動(dòng)巴士市場份額為48.7%，已經(jīng)占到一半左右。
卡車也不容忽視。 EVKMC進(jìn)口銷售的東風(fēng)小康（DFSK）上半年銷量591輛，位居進(jìn)口商用車銷量第一。在品牌排名中，繼續(xù)位居沃爾沃卡車（826）之后的第二位。
中國汽車在韓國受歡迎的秘訣是價(jià)格。中國電動(dòng)巴士的一般進(jìn)口售價(jià)在2億韓元（102萬元人民幣）左右，考慮到高達(dá)7000萬韓元（35.92萬元）的補(bǔ)貼，實(shí)際購買價(jià)格在1億韓元（51.32萬元）左右。另一方面，現(xiàn)代汽車 Electricity 等國產(chǎn)電動(dòng)巴士的成本為 3 億韓元（153萬元）。即使有補(bǔ)貼，價(jià)格也在2~3億韓元左右。與中國巴士相比，相差約1億韓元。這是一個(gè)很難直接競爭的環(huán)境。
小型卡車市場也因“出貨延遲現(xiàn)象”被中國車型鉆了空子。現(xiàn)代porter電氣和起亞bongo EV需要等待7到8個(gè)月，但中國大部分電動(dòng)卡車可以立即發(fā)貨，價(jià)格在 1000 萬韓元（5.13萬元）以下，正在迅速取代韓國生產(chǎn)的 Damas 和 Labo 車型。
此外，韓國 國土交通部實(shí)施的自我認(rèn)證制度也幫助了中國制造的電動(dòng)商用車的增長。雖然引入該系統(tǒng)是為了確保汽車制造商和銷售商的自主競爭和便利，但由于程序相對簡單，它也成為中國電動(dòng)汽車快速進(jìn)入的窗口。
問題是安全。韓國企業(yè)根據(jù)韓國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并獲得認(rèn)證，而中國電動(dòng)汽車只要提交根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)??的證書，就可以毫無困難地進(jìn)口。由于它是電動(dòng)汽車，因此無需排放和噪音法規(guī)等復(fù)雜的認(rèn)證程序。
再加上由于預(yù)算和人力問題，沒有辦法對中國制造的電動(dòng)汽車進(jìn)行逐一核實(shí)。因此很難發(fā)現(xiàn)中國電動(dòng)汽車的制造缺陷。到目前為止，只有一款中國制造的電動(dòng)公交車未通過自我認(rèn)證合格調(diào)查被責(zé)令召回。目前還沒有對電動(dòng)卡車進(jìn)行過一次調(diào)查。
除了商用車以外，在乘用車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)中國制造的電動(dòng)汽車也會(huì)很快席卷韓國車市。
中國最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪也慢慢致力于擴(kuò)大其韓國業(yè)務(wù)。雖然目前專注于巴士銷售，但最近已為 Sil、Dolphin、Ato 和 Carpe 等主要陣容申請了商標(biāo)權(quán)。在首爾站附近設(shè)立辦事處，正在招募新車認(rèn)證、售后服務(wù)、公關(guān)人員。
事實(shí)上，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的反應(yīng)是積極的。根據(jù)Consumer Insights調(diào)查結(jié)果，2102名希望在未來兩年內(nèi)購車的受訪者中，有1286人（61.2%）表示，如果中國電動(dòng)汽車價(jià)格比國內(nèi)便宜50%或以上，他們會(huì)考慮購買中國汽車。
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