提到“BAT”格局，可能大部分人第一時(shí)間想到的就是百度、阿里、騰訊這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
在如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)新的“BAT”格局，也正在加速形成，而這個(gè)BAT——就是比亞迪、埃安以及特斯拉。
(相關(guān)資料圖)
比亞迪和特斯拉的銷(xiāo)量不用我們多說(shuō)，今天我們主要是重點(diǎn)說(shuō)一下嶄露頭角的廣汽埃安的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的8月份，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量27021臺(tái)，同比增長(zhǎng)133%。自5月份以來(lái)，這已經(jīng)是廣汽埃安連續(xù)第4個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。1-8月份，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%，基本已經(jīng)在新能源車(chē)企頭部梯隊(duì)站穩(wěn)了腳跟。
作為一個(gè)主銷(xiāo)產(chǎn)品基本集中在15-30萬(wàn)級(jí)的新能源車(chē)企，不得不說(shuō)，這一成績(jī)表現(xiàn)的確亮眼。
畢竟，15-30萬(wàn)元區(qū)間，基本上是合資燃油車(chē)的天下，諸如中型轎車(chē)市場(chǎng)中的凱美瑞、雅閣、天籟，以及SUV市場(chǎng)中的CR-V、途觀、漢蘭達(dá)等燃油車(chē)，曾經(jīng)都是這一級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上，消費(fèi)者心中的絕對(duì)信仰。
而現(xiàn)在，在埃安產(chǎn)品售價(jià)均值已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)元的背景下，諸如AION S和AION Y這樣的主力車(chē)型月銷(xiāo)量規(guī)模，正在逐漸逼近主流合資燃油車(chē)的月銷(xiāo)水準(zhǔn)。
可以參考7月份乘聯(lián)會(huì)公布的具體車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)，其中AION Y增長(zhǎng)幅度超過(guò)360%，達(dá)到12530輛。
從銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，諸如途觀、CR-V在銷(xiāo)量規(guī)模上仍然領(lǐng)先于AION Y，但是按照AION Y翻倍式的增長(zhǎng)速度推測(cè)，AION Y超越合資燃油，從合資燃油車(chē)手中搶過(guò)更多的銷(xiāo)量，只是時(shí)間問(wèn)題。
隨著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率加速提高，穩(wěn)坐純電細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的AION S和AION Y勢(shì)必還將領(lǐng)先合資車(chē)企更長(zhǎng)的距離。
值得一提的是，根據(jù)廣汽集團(tuán)日前的調(diào)研顯示，目前埃安B端的營(yíng)運(yùn)車(chē)只占2%，C端個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的網(wǎng)約車(chē)占比為10%，剩下88%的銷(xiāo)量都是C端非營(yíng)運(yùn)消費(fèi)。88%的私人用戶認(rèn)可，這其中的含金量，顯而易見(jiàn)。
另一方面，放到新能源市場(chǎng)中來(lái)看，8月份本身就是中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，即便作為中國(guó)車(chē)市近兩年來(lái)最關(guān)鍵的增長(zhǎng)引擎，8月份仍然有不少的新能源車(chē)企增長(zhǎng)幅度開(kāi)始趨緩，比如“蔚小理”等頭部造車(chē)新勢(shì)力。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，8月份國(guó)內(nèi)新能源零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.3%。對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)分別達(dá)到81.6%和33%的增幅，均落后于市場(chǎng)大盤(pán)，理想汽車(chē)在8月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)更是出現(xiàn)“雪崩”，銷(xiāo)量跌至4571輛。
反觀埃安，不僅實(shí)現(xiàn)了超越大盤(pán)的增長(zhǎng)幅度，而且8月銷(xiāo)量更是超過(guò)了蔚小理三家頭部車(chē)企（蔚來(lái)10677+小鵬9578+理想4571=24846輛）的銷(xiāo)量總和。
當(dāng)然，或許有人會(huì)說(shuō)新勢(shì)力車(chē)企的車(chē)型售價(jià)普遍偏高，這決定了這三家新勢(shì)力車(chē)企的受眾更窄。
但要知道，自新能源汽車(chē)市場(chǎng)邁入高速發(fā)展的新階段以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是以“兩頭大，中間小”的啞鈴型市場(chǎng)格局發(fā)展。
在啞鈴型的市場(chǎng)格局之下，以蔚小理和特斯拉為代表的高端新勢(shì)力車(chē)企，從一開(kāi)始就占據(jù)著增長(zhǎng)的先天紅利，而埃安開(kāi)拓主流價(jià)位的20萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)本身就要艱難很多。
這也從一定程度上證明了廣汽埃安對(duì)于主流新能源消費(fèi)市場(chǎng)的普及和推廣，也起到了至關(guān)重要的作用。
那么，構(gòu)筑新一輪“BAT”格局，埃安到底是做對(duì)了什么？
在我們看來(lái)，最關(guān)鍵的還是在于廣汽埃安對(duì)于市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著深度的洞察。
為了打消痛點(diǎn)和難點(diǎn)，這幾年來(lái)廣汽埃安從成立之初就堅(jiān)定了“EV+ICV”并行的戰(zhàn)略路線，不僅在電氣化上推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等原創(chuàng)電視技術(shù)群，解決了電池在安全、充電和續(xù)航上的行業(yè)痛點(diǎn)，還通過(guò)ADiGO SAPCE、ADiGO PILOT等智駕系統(tǒng)，放大了合資燃油車(chē)無(wú)可比擬的智能甜點(diǎn)。
為了滿足家用市場(chǎng)對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)出行的多元化需求，本屆成都車(chē)展上，廣汽埃安還推出了2023款A(yù)ION V Plus，通過(guò)更靈活的空間布局和七座布局，成為了20萬(wàn)級(jí)唯一一款智能純電七座SUV，打破了中大型、大型SUV才能提供舒適七座的偏見(jiàn)。
最值得一提的是，為了全方位的做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)備，不僅僅只是在技術(shù)維度布局，廣汽埃安今年來(lái)還在加速布局電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從布局電池原材料，與鋰礦龍頭——贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，到投資百億，建設(shè)電池工廠，廣汽埃安還為未來(lái)的發(fā)展儲(chǔ)備好了“充足的糧草”。
這樣的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)手筆，對(duì)于燒錢(qián)不止的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也絕非一般的新勢(shì)力車(chē)企能夠企及。
所以，可以猜測(cè)，在全方位的儲(chǔ)備之下，構(gòu)筑新能源汽車(chē)“BAT”的格局，廣汽埃安在規(guī)模上與比亞迪和特斯拉達(dá)到三足鼎立，或許只待交給時(shí)間。
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