說(shuō)起創(chuàng)維你會(huì)想到什么？
相信所有人下意識(shí)都會(huì)想到電視。
【資料圖】
的確，創(chuàng)維品牌在電視顯示行業(yè)已經(jīng)扎根多年，其品牌知名度和銷量一直處于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頂端，甚至全球電視市場(chǎng)，創(chuàng)維也是家喻戶曉的存在，就是這樣電視行業(yè)巨頭的角色，在智能電動(dòng)汽車大浪中，也涌入進(jìn)去。今天筆者主要就跟大家聊兩件事，第一件事是創(chuàng)維剛剛發(fā)布的產(chǎn)品有哪些特點(diǎn)，第二件事就是作為電視界大佬，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場(chǎng)的可能性。
創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV正式上市
2022年9月5日晚，創(chuàng)維汽車用一首“中國(guó)心”為鋪墊，正式宣示著創(chuàng)維汽車的全新中國(guó)夢(mèng)。創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生先生，更是帶著他入局全新汽車市場(chǎng)的決心登臺(tái)演講，從黃宏生先生慷慨激昂的言語(yǔ)中，能夠感受出創(chuàng)維汽車的決心。
在9月5日晚，創(chuàng)維以全新的產(chǎn)品思路正式發(fā)布全新車型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i。
創(chuàng)維HT-i此次發(fā)布共有7個(gè)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.68-24.28萬(wàn)元，該車型共推出3種配置、2種動(dòng)力以及1個(gè)專屬定制款。
有關(guān)于創(chuàng)維HT-i混動(dòng)技術(shù)，相信此前已經(jīng)爆出過(guò)很多有關(guān)新聞，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來(lái)判斷，創(chuàng)維HT-i采用和比亞迪DM-i同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步電機(jī)，配備高集成化IGBT電機(jī)控制器，根據(jù)官方所表述，可以實(shí)現(xiàn)超越2.0T的綜合動(dòng)力性能。
可能很多人看到這會(huì)問(wèn)，那創(chuàng)維HT-i是否是比亞迪DM-i的平替車型？
當(dāng)然不是，如果只是將比亞迪DM-i系統(tǒng)原封不動(dòng)的照搬，相信也無(wú)法突顯創(chuàng)維HT-i的產(chǎn)品特點(diǎn)。創(chuàng)維HT-i官方定義為創(chuàng)業(yè)者量身定制的產(chǎn)品，更要有對(duì)創(chuàng)業(yè)者獨(dú)具一格的“照顧”。
相較于同價(jià)位的比亞迪DM-i系統(tǒng)，比亞迪最大僅有110km的純電續(xù)航，而創(chuàng)維HT-i在此基礎(chǔ)上，重新定制電芯和PACK方案，將電池電量提升，長(zhǎng)續(xù)航車型，電池電量最大為32.76kWh，NEDC工況下純電續(xù)航可以達(dá)到205km，綜合續(xù)航更是可以達(dá)到1267km，并且長(zhǎng)續(xù)航車型的起步售價(jià)也僅為16.28萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格配備這樣的電池系統(tǒng)，從成本和售價(jià)的綜合維度來(lái)看，只能說(shuō)創(chuàng)維汽車壓到了最低，畢竟光電芯成本，就快接近汽車售價(jià)的零頭了；關(guān)于創(chuàng)維汽車成本控制等問(wèn)題，筆者會(huì)在下文中剖析。
創(chuàng)維HT-i的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也是目前行業(yè)內(nèi)最為主流的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，同時(shí)具備純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，滿足多種條件下的工況形式。因?yàn)殡姍C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有各自的最佳工作效率區(qū)間，所以在起步、低速和中低速時(shí)，主要的驅(qū)動(dòng)源都將由電機(jī)來(lái)勝任，不僅滿足了較好的動(dòng)力輸出，也同樣兼顧了節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。
在電池進(jìn)入虧電狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入串聯(lián)結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)能，經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能輸入至電池和電機(jī)，確保電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將同步參與到電機(jī)的動(dòng)力輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)動(dòng)力輸出時(shí)，也是該系統(tǒng)的最大動(dòng)力釋放狀態(tài)；最后一種就是在高速巡航時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)的特性，高速時(shí)進(jìn)入相對(duì)高能耗階段，而發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)剛好進(jìn)入到“擅長(zhǎng)”領(lǐng)域，所以高速狀態(tài)由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，這樣確保了創(chuàng)維HT-i在任何工況下的全面動(dòng)力性，既能兼顧節(jié)能，也能擁有很好的動(dòng)力性。
從產(chǎn)品層面來(lái)講，創(chuàng)維HT-i在與強(qiáng)有力的企業(yè)進(jìn)行合作，再將自己的產(chǎn)品本身進(jìn)行高度提升，尤其是在16.28萬(wàn)這樣的價(jià)格上，可以擁有205km的純電續(xù)航，給予這片市場(chǎng)更多的創(chuàng)造力，也讓用戶在使用時(shí)有更佳的用戶體驗(yàn)。
家電豪強(qiáng)的汽車之路
說(shuō)完新產(chǎn)品，筆者再來(lái)簡(jiǎn)單聊聊創(chuàng)維當(dāng)下的風(fēng)向和思路。
此次創(chuàng)維HT-i的發(fā)布，不僅僅是為了展示創(chuàng)維汽車在新能源賽道的能力，也更是為了對(duì)未來(lái)的路的概述，而創(chuàng)維HT-i正是創(chuàng)維對(duì)過(guò)去和未來(lái)承上啟下關(guān)鍵一步。
從產(chǎn)本的角度來(lái)分析，創(chuàng)維HT-i在不考慮品牌價(jià)值的背景之下，產(chǎn)品一定是在同價(jià)位市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，也能夠看出創(chuàng)維品牌對(duì)用戶的價(jià)值體現(xiàn)。
要知道，現(xiàn)在的諸多新勢(shì)力品牌，均在處于虧損和燒錢的狀態(tài)中，筆者此次也針對(duì)成本控制問(wèn)題，采訪了創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生先生以及創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡先生。
筆者針對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行提問(wèn)，在16.28萬(wàn)起的價(jià)格上，配備了32.76kWh的電芯，電芯的成本已經(jīng)接近產(chǎn)本售價(jià)的零頭，在這樣燒錢和虧損的新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)，是否會(huì)對(duì)創(chuàng)維汽車的資金收到影響，其次，在這款產(chǎn)品定價(jià)具有很高性價(jià)比的背景下，如果未來(lái)創(chuàng)維汽車推出更高端的產(chǎn)品，是否會(huì)影響高端產(chǎn)品的定價(jià)和品牌力。
根據(jù)創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生先生所述，創(chuàng)維汽車因?yàn)橐呀?jīng)在新能源行業(yè)布局12年之久，在此前商用車領(lǐng)域就已經(jīng)積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力，雖然創(chuàng)維HT-i也會(huì)有和供應(yīng)商合作的關(guān)系在，但在成本控制方面，創(chuàng)維汽車做的一定是非常合格的，黃宏生先生更表示，雖然創(chuàng)維產(chǎn)品電芯目前采用采購(gòu)形式，但是PACK方案都是由創(chuàng)維自己在做，所以成本控制和產(chǎn)品利潤(rùn)方面，創(chuàng)維汽車是有自信的。
其次，創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡先生也表示，未來(lái)創(chuàng)維汽車也定會(huì)有向上布局的舉措，未來(lái)3-5年重點(diǎn)進(jìn)入新能源B級(jí)SUV、C級(jí)SUV、B級(jí)轎車以及C級(jí)轎車的乘用車市場(chǎng)，而在向上布局方面，也有針對(duì)打造BE、CE、AE三個(gè)新能源乘用車智能化平臺(tái)；即便向上布局，創(chuàng)維汽車也一定針對(duì)當(dāng)下的用戶畫像進(jìn)行布局，為創(chuàng)業(yè)者提供更好的產(chǎn)品服務(wù)，并且，高端產(chǎn)品最多預(yù)計(jì)也就比現(xiàn)有車型的價(jià)格上浮50%，所以從產(chǎn)品定位和價(jià)格來(lái)看，創(chuàng)維汽車走的是一條務(wù)實(shí)的道路。
從產(chǎn)品布局和成本控制，以及創(chuàng)維汽車會(huì)利用創(chuàng)維家電渠道進(jìn)行汽車布局，相較于很多新勢(shì)力品牌，創(chuàng)維汽車擁有更豐厚的“基因”和“背書”，在產(chǎn)品本身若能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可的基礎(chǔ)上，增加產(chǎn)品和品牌曝光，筆者認(rèn)為，創(chuàng)維汽車也許可以在新勢(shì)力大軍中，成為全新的黑馬。
寫在最后
越來(lái)越多此前就擁有非常高知名度的品牌，以全新的姿態(tài)進(jìn)入新能源新勢(shì)力大軍之中，創(chuàng)維、小米、自游家等，更多人都對(duì)新能源市場(chǎng)“虎視眈眈”。電視劇亮劍中有一句臺(tái)詞：狹路相逢勇者勝，能夠非常好的詮釋當(dāng)下汽車新格局中，想要脫穎而出，就必須要當(dāng)一位“勇者”，創(chuàng)維該如何成為合格的勇者，拭目以待。
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