如果我告訴你一貫以加價(jià)為傲的雷克薩斯降價(jià)了，你們會(huì)是什么看法？
是慶幸還是懊惱？
(資料圖片僅供參考)
據(jù)保監(jiān)會(huì)提供的今年7月份豪華品牌上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯是真的慘，雖然其總上險(xiǎn)量為19400輛，但是其同比下滑了20.6%，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，儼然成為了墊底的存在。
銷(xiāo)量下滑，傳統(tǒng)車(chē)商慣用的伎倆是以價(jià)換量，其中不乏有英菲尼迪這樣冷門(mén)的豪華品牌，但是要說(shuō)讓雷克薩斯這種一直被消費(fèi)者捧著走的品牌，采用這種拉低自家身段的方法來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，是不是不太可能？
再“傲”的骨 也有低頭的一天
可事實(shí)是，當(dāng)消費(fèi)者都對(duì)它不理不睬時(shí)，它也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。
此前有媒體暗訪雷克薩斯4S店，銷(xiāo)售對(duì)自家車(chē)型的“降價(jià)”也是毫不避諱，直言在其終端市場(chǎng)上，除了剛改款不久的NX和ES車(chē)型外，全線產(chǎn)品均有優(yōu)惠，并且綜合優(yōu)惠均在5萬(wàn)元以上。
另一方面，產(chǎn)能下跌并不能成為雷克薩斯銷(xiāo)量下降的借口！因?yàn)閷?duì)于雷克薩斯而言，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣的情況壓根兒不存在，同樣的，這結(jié)論也是有媒體走訪多家雷克薩斯4S店后所得出來(lái)的，比方說(shuō)RX和ES這樣的車(chē)型，1個(gè)月以內(nèi)就能搞定，就連NX這樣受日本工廠減產(chǎn)影響最嚴(yán)重的車(chē)型，最長(zhǎng)3個(gè)月就能提車(chē)，由此，我們可以得出另外一個(gè)結(jié)論，雷克薩斯降價(jià)銷(xiāo)售絕不是因?yàn)楫a(chǎn)能，而是另有原因。
新勢(shì)力勢(shì)不可擋 “雷車(chē)”全盤(pán)皆輸
結(jié)合雷克薩斯今年1~7月份單車(chē)上險(xiǎn)量來(lái)看，它幾乎全盤(pán)皆跌，NX系列同比下降62.69%、UX系列同比下降28.42%、ES系列同比下降22.65%、LS系列同比下降21.73%、LM系列同比下降5.57%、RX系列同比下降4.1%，究其原因，難道是雷克薩斯退步了？其實(shí)不然，是對(duì)手“變強(qiáng)”了，消費(fèi)者變“清醒”了！
雷克薩斯雖然是豪華汽車(chē)界的“老干部”，有著一根加價(jià)的“傲骨”，但飽經(jīng)風(fēng)霜后，終究沒(méi)能抵過(guò)市場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊，同樣落得了“以價(jià)換量”的下場(chǎng)，難道是BBA分走了它的市場(chǎng)份額？
其實(shí)不然，從今年1~7月份豪華品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，靠前的BBA，三者的銷(xiāo)量同比均有明顯的下滑趨勢(shì)，特別是奧迪，更是同比下降了21.3%，與去年1~7月份累計(jì)銷(xiāo)量比起來(lái)相差得快接近10萬(wàn)輛。反觀上榜的新勢(shì)力，不論是特斯拉還是蔚來(lái)，其銷(xiāo)量均大幅增長(zhǎng)，夸張的特斯拉同比增長(zhǎng)了46.6%。
從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，不論是雷克薩斯還是BBA，它們的銷(xiāo)量其實(shí)都在向新能源汽車(chē)方面進(jìn)行“轉(zhuǎn)移”，如果要說(shuō)以前的雷克薩斯給消費(fèi)者沉穩(wěn)，那么現(xiàn)在的新勢(shì)力就能給消費(fèi)者激情，時(shí)代變了，消費(fèi)群體變了，隨著新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，現(xiàn)在越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者更愿意嘗試這個(gè)新鮮玩意兒！
雖然雷克薩斯也緊跟時(shí)代的步伐，推出過(guò)新能源車(chē)型，但它似乎并沒(méi)有怎么用心，不僅拿油改電的車(chē)型來(lái)“糊弄”消費(fèi)者，而且它的定價(jià)也賊高，我估計(jì)，這大概率是賣(mài)油車(chē)給它的底氣吧！
寫(xiě)在最后
雷克薩斯的銷(xiāo)量下跌，毫無(wú)疑問(wèn)，是它逃不開(kāi)的宿命，市場(chǎng)在不斷的向前發(fā)展，而它卻在原地踏步，抱著固有的“油車(chē)技術(shù)”，想要再吃一波市場(chǎng)的紅利，估計(jì)到最后只能落得個(gè)吃老本的下場(chǎng)！
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