入華幾十年，合資車企從來沒有像現(xiàn)在這么焦慮過！
(資料圖片僅供參考)
這絕非危言聳聽，而是當(dāng)下殘酷的現(xiàn)實。以往從來不需要考慮如何生存下去的合資車企，面對中國品牌的持續(xù)發(fā)力，此刻已經(jīng)如坐針氈。
數(shù)據(jù)不會說謊。來看乘聯(lián)會公布的前8個月廠商零售銷量排行榜，也就是下方圖表?？梢悦黠@發(fā)現(xiàn)，TOP15中的合資車企，除了廣汽豐田和廣汽本田保持12%和1.9%的正增長之外，剩下的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田和華晨寶馬皆呈同比銷量下滑態(tài)勢。
具體到轎車和SUV兩大細(xì)分市場來看，更能看出眼下老牌合資車企的處境。就像文章標(biāo)題說的，看完前8個月合資車銷量，我替它們捏把汗。
首先來看1-8月份轎車銷量排行榜前15名，你會發(fā)現(xiàn)類似軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來、速騰、雷凌這些合資A級車都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中神車卡羅拉的同比下滑比例居然達(dá)到了32.4%。
其次看1-8月份SUV銷量排行榜前15名，同樣的場景再度出現(xiàn)了。CR-V、RAV4、奧迪Q5、繽智、寶馬X3、途觀和本田XR-V都出現(xiàn)了不同程度的同比銷量下滑。
講真，一兩款合資車型出現(xiàn)同比銷量下滑尚且算作正?，F(xiàn)象，但大面積的合資車型遭遇下滑困境，就說明很多問題了。
或許你會問，去年這個時候不是還好端端的，為啥突然之間合資車就不香了？
其實，這一切還要從新能源汽車滲透率開始說起。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，整個2021年，新能源汽車的滲透率直接暴漲到14.8%，與傳統(tǒng)燃油車低迷走勢形成強(qiáng)烈分化，新能源對傳統(tǒng)燃油車的替代愈發(fā)明顯。要知道，在2020年，新能源汽車的滲透率也才只有5.8%。
而到了2022年8月份，國內(nèi)新能源汽車的滲透率達(dá)到了28.3%。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，預(yù)計今年年底，中國新能源汽車會達(dá)到35%-40%的滲透率。也就是說，屆時每賣出去3臺車，就有1臺是新能源車。
據(jù)悉，目前主流中國品牌新能源乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到了49.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%，二者一對比，完全是龜兔賽跑的景象。不得不說，緩慢的新能源推進(jìn)速度，已經(jīng)讓這些合資車型吃了大虧。
就像一些消費(fèi)者所說的那樣，并非不想買合資新能源汽車，而是現(xiàn)實讓他們放棄了合資。要不就是續(xù)航里程太少，要不就是油改電的身份，要不就是整體的體驗感相對較差?？偠灾腿加蛙嚂r代相比，完全是兩幅光景。
更值得一提的是，眼下精品中國品牌新能源車型像下餃子一樣推向市場，款款皆有相當(dāng)不錯的競爭力。反觀那些頭部合資車企，也只是公布了新能源推進(jìn)計劃，推出了幾款車型，依舊改變不了整體的競爭格局。
對于合資車企來說，雖然眼下的整體市場格局在短時間內(nèi)不會改變，但危機(jī)儼然已經(jīng)來到了眼前。如果合資車企的新能源推進(jìn)計劃再不提速，或許明年這個時候我們再來看上述三個榜單，它們的銷量還會下滑。
所以，對于合資車企來說，迫切需要即刻改變，加快新能源汽車的推進(jìn)速度，如果轉(zhuǎn)型速度快或許還能延續(xù)自己的優(yōu)勢，大家說是不是這個道理。
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