或許是洞察到年輕一代對(duì)電動(dòng)小鋼炮的向往，上汽名爵將MULAN推向臺(tái)前。
在目前10萬(wàn)-20萬(wàn)純電轎車(chē)市場(chǎng)，續(xù)航、安全、實(shí)用性是雷打不動(dòng)的產(chǎn)品力考核項(xiàng)，至于顏值、智能化和高性能，則按自身定位策略，有所側(cè)重。
(資料圖片)
不過(guò)，絕大部分電車(chē)在既要又要的消費(fèi)訴求下，為了在有限成本內(nèi)給消費(fèi)者帶來(lái)更多價(jià)值感，往往衍生出全能一面，因而多呈現(xiàn)出這樣一副畫(huà)像：四輪四角長(zhǎng)軸距、智慧高顏長(zhǎng)續(xù)航，廣汽埃安S PLUS、小鵬P5、深藍(lán)SL03、威馬E.5都是這一隊(duì)伍中的代表。
另一面是，在細(xì)碎、多元的消費(fèi)需求催生下，純電市場(chǎng)也裂變出更多物種。比如為滿足顏控和細(xì)分人群審美需求，有為“她”而來(lái)的歐拉貓系；為兼顧空間和出行便捷，有埃安Y、比亞迪海豚、大眾ID.3……
看似定位更精準(zhǔn)，實(shí)則在產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)上還是欠缺些新意。只不過(guò)是在續(xù)航、智能、顏值……這些被廠商們包裝了無(wú)數(shù)遍的產(chǎn)品點(diǎn)中，拔高了幾塊長(zhǎng)板。
因此，在找尋破卷方式的路上，上汽名爵MULAN認(rèn)為在電動(dòng)時(shí)代該給消費(fèi)者換換口味了，就像多年前燃油時(shí)代的POLO推出GTI版一樣，給平民純電市場(chǎng)帶來(lái)些與眾不同的颯氣。
9月13日，上汽名爵MULAN正式上市，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)元，共推出四款車(chē)型。
先羅列幾個(gè)產(chǎn)品要點(diǎn)：全系后驅(qū)（頂配四驅(qū)）、零百加速3.8秒（雙電機(jī)版）、全系前后獨(dú)立懸架、50:50軸荷比、490mm低重心、5.3米轉(zhuǎn)彎半徑……
總起起來(lái)，就是錨定性能和操控。
其實(shí)在燃油市場(chǎng)，這種產(chǎn)品策略于國(guó)產(chǎn)廠商而言已是“麥田捉田雞”——手到擒來(lái)，但在20萬(wàn)以內(nèi)純電市場(chǎng)，上汽名爵MULAN算得上第一個(gè)光明正大標(biāo)榜性能的產(chǎn)品。
有統(tǒng)計(jì)顯示，在10萬(wàn)-20萬(wàn)新能源市場(chǎng)，35歲以內(nèi)的購(gòu)車(chē)人群占比接近40%，這也意味著得年輕者得市占率，而以電動(dòng)小鋼炮為切入點(diǎn)，無(wú)疑是種貼近年輕人的有效方式，而從市場(chǎng)反饋看，年輕人對(duì)這類主要運(yùn)動(dòng)的電車(chē)小鋼炮也是認(rèn)可的。
這點(diǎn)，在此前MULAN預(yù)售過(guò)程已體現(xiàn)得淋漓盡致：開(kāi)啟預(yù)售一小時(shí)內(nèi)訂單量就瞬間破萬(wàn)，而作為一款全球車(chē)，至今預(yù)售量累計(jì)也已超過(guò)兩萬(wàn)輛。
面對(duì)這種即將爆款的節(jié)奏，為何其它廠商沒(méi)能占得先機(jī)？其中固然有成本和利潤(rùn)的博弈、有市場(chǎng)洞察和研判的偏差、有市場(chǎng)定位策略的取舍，更重要的一點(diǎn)信息是：建立在上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)上的上汽名爵MULAN，是一臺(tái)含著“金鑰匙”出世的產(chǎn)品。
換句話說(shuō)，就是有著與生俱來(lái)的操控和運(yùn)動(dòng)天賦。而天賦，向來(lái)可遇不可求。
比如，它3.8秒的零百加速成績(jī)，是在雙電機(jī)四驅(qū)版本上實(shí)現(xiàn)的（前電機(jī)150kW、后電機(jī)165kW），而星云架構(gòu)的電驅(qū)電機(jī)，可以通過(guò)布置在后軸、兩軸實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力組合。
此外，MULAN還提供了125kW/250N·m和150kW/250N·m兩種電機(jī)規(guī)格，且全部為后驅(qū)布置?；蛟S單電機(jī)版上，駕駛感官刺激不如四驅(qū)版直接，但這一定程度上，是兼顧了駕駛體驗(yàn)和續(xù)航需求最優(yōu)解，其520公里長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型就為后驅(qū)單電機(jī)車(chē)型。
再比如，490mm超低重心，與其搭載的電池包厚度為110mm的魔方電池也密不可分。
與傳統(tǒng)電池采用的立式電芯布置不同，魔方電池采用了LBS躺式電芯，而“躺式”結(jié)構(gòu)在不改變電池體積利用率的前提下，可以將整個(gè)電池包的厚度減小，進(jìn)一步保障底盤(pán)的通過(guò)性。
某種程度上，除了懸掛以外其他性能部分得以實(shí)現(xiàn)，幾乎全部要靠星云平臺(tái)和魔方電的支持，而這也賦予了MULAN將駕控、將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底的底氣。
在高端車(chē)型常見(jiàn)的后驅(qū)架構(gòu)之上，MULAN還帶來(lái)了五連桿后獨(dú)立懸架，而一套優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型，就如一雙好的跑鞋之于短跑健將，可提供穩(wěn)定地操控性能和駕控樂(lè)趣。
加之5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑、XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、兩廂掀背式緊湊形體……在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，也能以一個(gè)更高的車(chē)速、更細(xì)膩處理方式從容駛出，在種種硬件加持下，很容易get到年輕人埋在心底的久違悸動(dòng)。
而這，很適合你找一段山路，找尋到人車(chē)合一感覺(jué)，將靈魂甩在車(chē)后。
當(dāng)然，關(guān)于用戶關(guān)注的續(xù)航和智能，也考慮的比較周到。
比如LBS躺式電芯帶來(lái)的小車(chē)大空間、最高520km續(xù)航；比如ONE PACK專利換電結(jié)構(gòu)，讓電池可充可換可升級(jí)；再比如搭載的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，讓交互體驗(yàn)得以進(jìn)階……它為賽道和山路而生，卻也沒(méi)在運(yùn)動(dòng)定位中迷失自己。
何況，作為一臺(tái)出口近20個(gè)歐洲國(guó)家的全球車(chē)，MULAN在開(kāi)發(fā)之初就考慮到了國(guó)際化的需求，因此在安全、操控等層面有著更高產(chǎn)品素質(zhì)。如滿足歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)；符合歐洲嚴(yán)苛的化學(xué)品管控REACH法規(guī)；通過(guò)歐盟ECE和E-MARK認(rèn)證等。
你看，在20萬(wàn)以內(nèi)純電市場(chǎng)，即便強(qiáng)如比亞迪、新勢(shì)力也還沒(méi)樹(shù)起品質(zhì)性能車(chē)這桿旗，定位比較吻合Model 2遲遲未至，在此節(jié)點(diǎn)，上汽名爵率先交出一份合乎市場(chǎng)心意的答卷。特別是對(duì)于明確更看重品質(zhì)感、認(rèn)可運(yùn)動(dòng)賣(mài)點(diǎn)的群體，姿態(tài)獨(dú)類的MULAN，像極了在那個(gè)恰到好處的地點(diǎn)，遇到的那個(gè)恰到好處的人。
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