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目前的汽車市場上新能源的占比越來越高，大多數(shù)人選車的會考慮新能源車輛。國產(chǎn)的混動技術(shù)也是百花齊放，但是花綻放的時間也是有先后的，后面的發(fā)展也可能因為失去先機。
可以說目前的新能源汽車市場上比亞迪的銷量真的可以用一騎絕塵來形容，對比其他友商的業(yè)績來講真的很憂傷。7月份比亞迪公布銷量16萬多，8月份公布銷量17萬多，反過來對比其他友商真的是降維打擊。
比亞迪在混動技術(shù)上取得的成績是有目共睹的，首先我們要知道的是比亞迪的唐DM-i、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i和秦PLUS DM-i更是一車難求,正常的等車周期長達三個月。
在高銷量的背后是不是意味著比亞迪的技術(shù)就是很厲害，其實大多數(shù)的消費者并不知道國內(nèi)的技術(shù)壁壘都是一樣的，只不過不同的是在技術(shù)應(yīng)用后所帶來的品控哪家做的好就不一樣了。在電動化初期還是燃油車型的天下，在這個階段包括現(xiàn)在比亞迪在燃油車領(lǐng)域并沒有吉利、長安、長城、奇瑞做得好。不管是在品控、還是車的性能方面都是略遜一點。
在這個時候比亞迪就宣布全面進軍新能源方向，換道新能源汽車賽道是比亞迪崛起的最為正確的，目前的汽車銷量也恰恰證明了王傳福的眼光很精準(zhǔn)。在比亞迪還沒完全起來的時候，我們都知道那時候還是特斯拉的天下，特別是毛豆3把國內(nèi)的市場占據(jù)了半壁江山。電動化初期造車新勢力蔚來、理想、小鵬的產(chǎn)品力在特斯拉面前完全沒有一戰(zhàn)的能力。
當(dāng)比亞迪宣布DM-i超級混動技術(shù)和刀片電池后就一發(fā)不可收拾，漢ev更是在特斯拉的虎口之下奪食。縱觀全球的汽車市場上，比亞迪的銷量也是占據(jù)很大的份額。即便是這樣，比亞迪在產(chǎn)品的研發(fā)并沒止步，在今年推出的海洋系列產(chǎn)品海豚、海豹、驅(qū)逐艦等車型更是火爆市場，特別是海豹完全就是對標(biāo)特斯拉。
其實，占據(jù)高高的市場份額，比亞迪同樣面臨很多的問題，畢竟在銷量面前犧牲的產(chǎn)品品控上是避免不了的。比亞迪現(xiàn)在的整個訂單量擠壓的太嚴(yán)重，產(chǎn)能一直都是在爬坡。即便是滿負(fù)荷生產(chǎn)也實現(xiàn)不了全部訂單的交付。
雖然說現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)形成了比亞迪現(xiàn)象，其他的國內(nèi)自主品牌就沒有競爭力嗎？不然，我們要知道在技術(shù)壁壘上大家面對的是一樣的問題。而比亞迪是走在了最前面，先與長安、吉利、奇瑞、長城的發(fā)布混動技術(shù)。
縱觀這幾家的混動技術(shù)，相對而言要比比亞迪的技術(shù)穩(wěn)定，不管是在整體的駕駛感受還是動力、續(xù)航、油耗都是要略勝一籌。第一個吃螃蟹的不一定是最好的，但是第一個吃螃蟹的一定是發(fā)展最好的。
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