韓國現(xiàn)代車企決定離開中國擁抱美國后，日本車企也在跟隨，本田和馬自達計劃將供應鏈遷出中國，目的都是為了幫助美國打造一條新的汽車供應鏈，韓國車企已經(jīng)被美國捅了一刀，因為答應的好處很難拿到，日本政府應該早就發(fā)現(xiàn)了這一點，那就是美國忽悠他們離開中國市場后，美國肯定又給不出足夠的利益，而且?guī)椭绹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，就意味著日本新能源汽車未來注定要被美國壓著打，這實際上對日本很不利，那為何日本還要幫助美國構(gòu)建新的供應鏈呢？
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美國正在推進一個戰(zhàn)略計劃，就是打造一條新的供應鏈，這條供應鏈包含許多產(chǎn)業(yè)，比如半導體、汽車等，他們正在細分并一條一條落實，本期內(nèi)容就針對汽車這條供應鏈進行探討。根據(jù)美國的計劃，美國要主導全球新能源汽車，不過目前中國占據(jù)了優(yōu)勢地位，美國自己一個國家玩不過我們，所以就希望拉攏日本和韓國等，利用他們的技術(shù)支撐美國的野心。
美國新能源汽車不是很厲害嗎？也沒看見日韓新能源汽車大賣啊，為何美國要找他們幫忙呢？實際上美國在新能源汽車上的短板還真不少，比如新能源車最關(guān)的就是電池，而中國主導了電池關(guān)鍵礦物的生產(chǎn)和加工，比如鎳的加工，中國就占了全球市場的68%，美國約為10%，歐盟1%，其它就是日韓等國，又比如鋰的加工，中國占了59%，美國則為0，歐盟也只有約4%。其它原料加工中國也是占據(jù)絕對優(yōu)勢，美國占比很少，
除了原料加工外，中國在鋰電池關(guān)鍵部分和整體生產(chǎn)量占比都很大，比如陰極生產(chǎn)占全球的80%，美歐分別只占2%，其它則是韓日等國，陽極中國生產(chǎn)占全球89%，美國則為0，歐盟僅為1%，而鋰電池生產(chǎn)中國占全球的79%，美歐分別占14%。
從這一點可以看出，美國想要拋開我們打造一條新的供應鏈難度很大，主要是他們許多原料和關(guān)鍵部分幾乎不生產(chǎn)或很少生產(chǎn)，而日韓則有可以彌補他們的技術(shù)短缺，關(guān)鍵是這兩個國家都有美國的駐軍，美國對他們政府的控制和影響力也比較大，所以把他們拉進自己的新供應鏈里面，不用擔心他們以后威脅到自己的地位。
所以美國出臺政策，決定用補貼的方式來引導發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)，想要獲得美國的新能源汽車補貼，就必須使用一定比例的美國生產(chǎn)及其盟友生產(chǎn)的原料和關(guān)鍵部分，未來這個占比只會越來越大，這就迫使日韓等國想要在美國賣車，除了要增加在美國生產(chǎn)的部分，還要擴大上中游配套產(chǎn)業(yè)的投資，這樣美國就能打造出一條全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈了，當然也包含傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，只是美國更重視新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
這相當于幫別人做嫁衣啊，目前日本生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)量不大，但是可以大量出口到美國賺錢，而且日本還能依靠這個優(yōu)勢，幫助本國發(fā)展新能源汽車，現(xiàn)在去幫助美國構(gòu)建新能源汽車供應鏈，那就相當于幫助美國新能源汽車崛起了，這對日本來說雖然有好處，但是也有更多壞處啊，這就是相當于自己給自己培養(yǎng)一個強大的對手啊，那日本為何要答應呢？個人認為原因至少有4個。
一是日本燃油車銷量暴跌，日系車這兩年銷量持續(xù)下滑，雖然全球銷量依然世界第一，但是下滑幅度太大了，德系車也是如此，中美新能源汽車銷量急劇擴張，擠壓了傳統(tǒng)燃油車的市場，未來德日燃油車銷量只會繼續(xù)下滑，這個是長期趨勢無法逆轉(zhuǎn)。而中國新能源車崛起太快了，日本把他們汽車銷量下滑歸咎于中國汽車崛起，美國提出打造一條新的供應鏈，對于日本來說，這就相當于美國市場以后少了中國車企的競爭，所以當然愿意加入。另一個原因是美國已經(jīng)不太重視燃油車了，相當于日本還能撿到許多殘羹剩飯來吃，而中國不僅重視新能源車，還重視傳統(tǒng)燃油車，日本認為未來中國汽車市場競爭會非常激烈，日本可能競爭不贏了，所以除了豐田等車企外，其他車企就決定撤離討好美國了，還有提前布局印度、越南等國的用意。
二是日本明白孤軍奮戰(zhàn)不會有好結(jié)果，雖然日本在動力電池上有一定優(yōu)勢，但是如果中美都不拉它一起玩，那日本汽車就沒有出頭之日，就跟氫能源汽車一樣，中美不帶你玩你握著大把專利也只能等著過期，所以日本認為自己必須選擇一個市場作為將來的重點，避免同時失去兩個大市場，而日本選擇了美國。因為美國在新能源更弱一點，日本可以依靠自己的優(yōu)勢，跟美國談判獲得更多好處，而如果日本想要跟我們合作，他們反而處于弱勢拿不到更多好處。而且最關(guān)鍵的一點，日本傳統(tǒng)汽車許多技術(shù)來源于美國，背后有美國的支撐，所以他們更離不開美國。
三是日本對自己比較自信，日本不擅長創(chuàng)新但擅長模仿，當年美國汽車和半導體產(chǎn)業(yè)很厲害，但日本引進技術(shù)和設(shè)備代工生產(chǎn)，然后自主研發(fā)反超美國，把美國汽車和半導體打得抬不起頭，這就是他們的自信，雖然現(xiàn)在美國系能源車領(lǐng)先了，但是只要跟著美國一起干，又有可能學到新技術(shù)，然后再用日本的專長，把新能源汽車做得性價比更高，這樣就能從銷量上再次碾壓美國了。
四是美國政府的補貼，美國政府要對新能源汽車進行補貼，前提是這些汽車里面的關(guān)鍵部分沒有中國元素，所以韓日車企非常積極爭取這些補貼，這樣有助于他們提高銷量占領(lǐng)美國市場，之前補貼了一段時間后，美國政府又故技重施調(diào)整了政策，這些政策更有利保護美國自己的車企，韓日等國新搬遷去的車企想要獲得補貼就困難了。
所以9月初韓國媒體發(fā)文稱被美國忽悠了，而在9月13日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相西村康稔在內(nèi)閣會上表示：美國的新能源汽車補貼政策不合理，因為很少有日本車企符合條件，這違背了日本加強供應鏈韌性的目的。這也是日本愿意配合美國打造新供應鏈的原因，就是想要美國的補貼和市場，結(jié)果美國中途變卦修改政策，這就不利于日本撈取更多利益，意味著美日在新能源汽車利益問題上，出現(xiàn)了分贓不均的局面。
即使美國給不出足夠的利益了，日本車企注定要倒向美國，韓國也是如此，而且不只是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括半導體產(chǎn)業(yè)鏈也是如此。因為韓日的工業(yè)實力看似很高端，但許多實際上是美國技術(shù)的支撐，如果沒有了美國的支持，他們就要面臨巨大的危機，所以一定程度上來說，他們和美國是一榮俱榮一損俱損。所以哪怕明知道美國忽悠他們?nèi)ソ◤S，他們也要積極地去爭搶這部分蛋糕，因為過去他們都是先等著美國創(chuàng)新賺錢，然后他們模仿趁機追趕賺錢。所以哪怕美國中途變卦給不出足夠利益，他們也愿意跟隨美國，當然也是因為他們在華混不下去了。
德國車企之所以不愿意離開中國，就是因為他們的技術(shù)基本都是自己的，對美國依賴更小，而且他們在華活得相對更好一點，所以他們不同于日本車企，他們更有底氣拒絕堅持擴大在華投資，而不是學習日韓車企活不下去就說拋棄中國市場。
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