又一個(gè)新能源汽車廠商要來(lái)了，會(huì)有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)比亞迪嗎？還真有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)小比亞迪。
(相關(guān)資料圖)
零跑繼續(xù)狂奔
8月份的新能源汽車銷量出來(lái)了，在蔚小理表現(xiàn)參差不齊，尤其是理想和小鵬都表現(xiàn)拉垮的情況下，除了龍頭比亞迪，亮點(diǎn)依然出在二線新勢(shì)力中，尤其是零跑汽車和哪吒汽車，恰逢零跑汽車前幾天通過(guò)上市聆訊，最快將于9月份招股，今天就再來(lái)講一講它。
話說(shuō)回來(lái)，雖然零跑汽車還沒(méi)上市，此前新能源大爆炸也講過(guò)兩三次它了，主要是上市的新勢(shì)力比較少，如果價(jià)格合適的話，可能會(huì)有一些投資機(jī)會(huì)。
先來(lái)看一下零跑汽車8月份的銷量。
零跑8月份賣(mài)了12525輛，環(huán)比微增4%，雖然環(huán)比不是很明顯，但在新勢(shì)力中已經(jīng)屬于數(shù)一數(shù)二了，今年1-8月累計(jì)交付量為76,563輛，同比增長(zhǎng)135%，增長(zhǎng)非常明顯，增長(zhǎng)速度同樣屬于新勢(shì)力中領(lǐng)先的。
不過(guò)leo個(gè)人對(duì)于零跑最詬病的一點(diǎn)是它每個(gè)月的銷量快報(bào)都不將具體車型銷量一并公布，極大概率還是現(xiàn)在的銷售主力軍還是T03，T03跟五菱mini EV一樣，都是微型車，賺不了什么錢(qián)的。
但C11 去年底就開(kāi)始交付了，而且從去年招股說(shuō)明書(shū)上公布的訂單情況，尤其是一些汽車社區(qū)上的觀察來(lái)看，銷量也是漸漸不錯(cuò)了的，甚至C11應(yīng)該已經(jīng)是公司的銷售主力軍了。
不知道公司為什么不公布具體車型，倒顯得自己心虛了。
雖說(shuō)，零跑汽車和哪吒汽車主要以二三線城市為主，導(dǎo)致可能很多朋友還沒(méi)怎么聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌，尤其是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這個(gè)品牌的車型，但從社區(qū)論壇來(lái)看，市場(chǎng)聲量是慢慢起來(lái)了，其實(shí)一線城市也漸漸可以看到一些車在路上跑了，尤其是零跑。
為什么零跑值得關(guān)注？
說(shuō)完它的銷量，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)為什么零跑值得關(guān)注呢？
其實(shí)去年一度，leo對(duì)它的銷量的真實(shí)性是有些懷疑的，擔(dān)心它是為了上市搞的沖量，甚至是銷量作假，但后面從汽車社區(qū)，一些汽車評(píng)測(cè)等觀察下來(lái)，驗(yàn)證了公司的產(chǎn)品力和市場(chǎng)聲量還是不錯(cuò)的。
再結(jié)合公司的定位，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展階段，零跑就值得高看一眼，至少，價(jià)格合適的話，它會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的投資機(jī)會(huì)。
零跑汽車現(xiàn)在的定位是性價(jià)比：同等價(jià)格情況下，配置更高，堆料更滿。
有點(diǎn)像小米，走極致性價(jià)比，就是給你堆料，可能在很多人的眼中，這個(gè)品牌沒(méi)有聽(tīng)過(guò)，甚至絕對(duì)low，但沒(méi)關(guān)系，我就是要把配置堆滿，總可以吸引一部分特定的群體，物美價(jià)廉的東西總是有人喜歡的。
而且就像小米在智能機(jī)大浪潮開(kāi)啟的時(shí)候，抓住了一波人，他們對(duì)于新事物的接受度更高，對(duì)于新品牌的接受度也更高一樣，現(xiàn)在的新能源汽車其實(shí)也是類似的。
雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)突破25%，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)，還是屬于非常小的一部分，新能源汽車依然屬于新事物，很多人買(mǎi)新能源汽車也有嘗鮮的感覺(jué)，尤其是比較年輕的群體，他們對(duì)新品牌的接受度也更高。
當(dāng)然這個(gè)要特別感謝特斯拉和三大新勢(shì)力，它們的超高出鏡率，確確實(shí)實(shí)教育了市場(chǎng)，不止讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車市場(chǎng)更加關(guān)注，也對(duì)于新能源汽車品牌更加包容。
零跑其實(shí)也是趟著前輩的路過(guò)去的，現(xiàn)在已經(jīng)形成了很明顯的路線傳承了：特斯拉卷豪華車，小鵬卷特斯拉，零跑就卷小鵬。
從汽車社區(qū)和銷量來(lái)看，零跑的定位市場(chǎng)接受度已經(jīng)不錯(cuò)了，說(shuō)明它的定位和戰(zhàn)略已經(jīng)初步成功了。
技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)能建設(shè)和市場(chǎng)接受度都已經(jīng)基本準(zhǔn)備完畢的情況下，零跑將迎來(lái)市場(chǎng)一個(gè)最大的增長(zhǎng)浪潮。
新能源汽車下半場(chǎng)來(lái)臨
要說(shuō)明這一點(diǎn)，先要看一個(gè)數(shù)據(jù)。
這是根據(jù)《中國(guó)人口普查年鑒-2020》的數(shù)據(jù)整理的全國(guó)及各地按擁有全部家用汽車總價(jià)分的家庭戶占比。
從擁有全部家用汽車的總價(jià)價(jià)位來(lái)看：33.9%的家庭汽車價(jià)格在20萬(wàn)元以下，占全部有車家庭的81.2%。
也就是說(shuō)，20萬(wàn)元以下的汽車，仍是大多數(shù)家庭的選擇。這其中，汽車總價(jià)不滿10萬(wàn)元的家庭占比為16.13%，占全部有車家庭的38.7%，也就意味著10到20萬(wàn)的汽車，占全部有車家庭的42.5%，是中國(guó)家庭用車的絕對(duì)主力價(jià)格區(qū)間。
而這兩三年新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，除了mini ev這些微型車之外，賣(mài)的比較火爆特斯拉、三大新勢(shì)力等，其實(shí)平均售價(jià)都不低的，可以認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)的前戲，專業(yè)術(shù)語(yǔ)就是破壁滲透期。
接下來(lái)的高速滲透期必須要靠10到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的車型來(lái)放量，而零跑和哪吒恰恰主要是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間搞性價(jià)比，這可以精準(zhǔn)吸引那部分群體。
事實(shí)上，TO3的成功就是靠著堆料來(lái)的，零跑做這個(gè)事情可謂是輕車熟路了。
可能有人說(shuō)，比亞迪呢？它在各個(gè)價(jià)格區(qū)間都有布局，而且都大賣(mài)，確實(shí)如此，不過(guò)仔細(xì)觀察的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)比亞迪的10到20萬(wàn)區(qū)間，賣(mài)的最火爆的是混動(dòng)。
而接下來(lái)新能源汽車的大放量一定要靠純電汽車，這才是未來(lái)，雖然比亞迪在這個(gè)期間有海豚，但論堆料確實(shí)也拼不過(guò)零跑，當(dāng)然了，并不是說(shuō)比亞迪干不過(guò)它，只不過(guò)是比亞迪的策略選擇，它現(xiàn)在不需要這么做了。
只要零跑繼續(xù)堅(jiān)持現(xiàn)在的定位，扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)自己的戰(zhàn)略， 接下來(lái)在新能源汽車高速滲透期，它是有望搶得自己的一塊地盤(pán)的。
誰(shuí)能抓住這個(gè)大浪潮，誰(shuí)就能崛起，就能脫穎而出，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域富有競(jìng)爭(zhēng)力的一員。
如果再放眼全球，就更不用說(shuō)了，中國(guó)完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及天下無(wú)敵的制造能力，中國(guó)將誕生一一批卓越的，極富競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車廠商，就像燃油車領(lǐng)域的日本，而以極致性價(jià)比的零跑，完全有可能在海外大殺四方，甚至就像比亞迪那樣，在海外享受溢價(jià)。
這就是leo看好零跑的原因，也是認(rèn)為只要價(jià)格合適，它具備一定投資機(jī)會(huì)的原因，接下來(lái)就是持續(xù)觀察它的戰(zhàn)略執(zhí)行情況了。
希望它能成功，也希望中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)大放光彩！
上一篇：天天快資訊丨寶馬 iX1 確認(rèn)不會(huì)登陸美國(guó)，純電跨界車型僅針對(duì)歐洲和中國(guó)市場(chǎng)
責(zé)任編輯：
