在油價高企、碳中和步伐加速的背景下，混合動力（油電混動＋純電混動）正在憑借油耗低、無里程焦慮、適用性強等技術(shù)特性，逐漸受到了消費者的青睞和關(guān)注。其中油電混動因為無須充電，使用非常便利，成為了不少沒有充電條件的用戶首選。
乘聯(lián)會8月份最新數(shù)據(jù)就顯示，當月油電混動批售銷量達到80,184輛，同比增長106%。并且還有一個關(guān)鍵信息，自主品牌在油電混動領(lǐng)域正在逐步走強，今年內(nèi)推出了產(chǎn)品力不輸合資品牌的硬核產(chǎn)品，譬如東風風神皓極。
東風馬赫雙擎混動實現(xiàn)了技術(shù)“直線超車”
(資料圖)
一直以來，自主品牌相較合資品牌都處在追趕者的位置，直到新能源時代，前者借助純電動車實現(xiàn)了對后者的彎道超車。然而在技術(shù)含量更高且更復雜的混合動力領(lǐng)域，早期的話語權(quán)卻被豐田、本田為主的合資品牌掌控。直至最近兩年，自主品牌通過自主研發(fā)攻克難關(guān)，終于實現(xiàn)了技術(shù)上的直線超車。
以東風經(jīng)過十余年技術(shù)創(chuàng)新和沉淀自主研發(fā)的馬赫雙擎混動系統(tǒng)為例，該套系統(tǒng)由一臺1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)總成組成，可以實現(xiàn)駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)和能量回收6大能量管理模式，相比豐田和本田，不僅工況模式更豐富，且能覆蓋全速域整車工況，擁有動力強勁、節(jié)能環(huán)保、靜音舒適三大特點。
其中在動力方面，系統(tǒng)最大功率180kW，最大轉(zhuǎn)矩540N·m，參數(shù)上不僅超過了同樣采用1.5T混動發(fā)動機的自主友商，甚至還超過了很多合資2.0T發(fā)動機。并且得益于電機可以隨時切入并聯(lián)，加速響應最快可達0.15s，動力表現(xiàn)非常出色。充分解決了日系油電混動系統(tǒng)油耗優(yōu)秀但動力偏弱的短板。
此外在關(guān)鍵的能耗方面，其1.5T四缸混動發(fā)動機擁有MAKC高效抗爆震智能燃燒技術(shù)、ITM集成智能熱管理技術(shù)、VOP智能油壓技術(shù)等多項領(lǐng)先技術(shù)，最高有效熱效率可達41.07%，為行業(yè)領(lǐng)先，再加上HD120混動電驅(qū)的WLTC循環(huán)工況效率超過90%，因此燃油經(jīng)濟性非常出彩。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的東風皓極在NEDC工況下百公里綜合油耗僅為4.8L，相比于同級別燃油SUV來說節(jié)油水平在50%以上。
得益于先進的混動優(yōu)化策略，馬赫雙擎混動系統(tǒng)的全域NVH也優(yōu)于行業(yè)平均水平，并且基于246項專利技術(shù)，還實現(xiàn)了全域場景更智能、全域工況更高效的舒適體驗。
同時經(jīng)過高寒、高熱、高海拔等各種極限工況下共計700萬公里的超長里程耐久性測試，馬赫雙擎混動系統(tǒng)可靠性也達到了行業(yè)領(lǐng)先的水準，并給予了消費者三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的有力承諾。
13萬就能買到的高端混動SUV
基于東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性，搭載這套混動系統(tǒng)，誕生于東風自主開發(fā)的全新一代模塊化架構(gòu)平臺DSMA的皓極雖未正式上市，卻已經(jīng)成為了市場期待值極高的明星車型。
一組數(shù)據(jù)可以對此進行有力證明。在皓極宣布以12.69萬元-13.99萬元的預售價格開啟預售之后，僅4個小時訂單便突破7000臺，24小時后迅速破萬，充分體現(xiàn)了該車的市場影響力已經(jīng)達到了未售先火的水平。
在我們看來，皓極能夠取得這一成績，首先歸功于東風風神敢為天下先，一心為用戶的定價策略。
不得不說，考慮到東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)的技術(shù)先進性和含金量，以及皓極的產(chǎn)品定位，最高13.99萬元的預售價格實在是太有殺傷力了。
要知道，不僅豐田、本田的同級油電混動車型的定價基本上在20萬元以上，自主友商的同類產(chǎn)品定價也高達17萬元以上，皓極相比它們有著至少3萬元的價格差。
除此之外，如果對上比亞迪現(xiàn)在市場地位如日中天的宋PLUS DM-i，皓極的價格優(yōu)勢同樣明顯。特別是對于那些缺少充電條件的用戶，油電混動不用充電的優(yōu)勢就會連同價格優(yōu)勢被一起放大。
其次在親民定價下，皓極的產(chǎn)品力不僅沒有縮水，還在很多方面擁有優(yōu)勢。譬如其軸距達到2825mm，三圍為4720×1910×1702mm，為標準的中型SUV尺寸，相比同價位的自主緊湊型混動對手們，外觀顯得更大氣，乘坐空間更加充裕，具有較為明顯的優(yōu)勢。
在尺寸和空間優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，皓極還在極力營造出色的乘坐體驗，不僅主副駕均全系標配了電動座椅，副駕還全系標配了同級唯一的女王副駕電動腿托，可以顯著提高副駕的出行體驗。
除此之外，在有限的成本下，皓極的智能配置也達到了“喪心病狂”的水平。其中基于全新研發(fā)的域控平臺、智能AR技術(shù)和語義理解技術(shù)，皓極的智能座艙在交互速度、交互功能以及交互趣味性方面均達到了行業(yè)一流水準。
更需要知曉的是，皓極還搭載了可實現(xiàn)部分準L3級智能輔助駕駛功能的行泊一體智能駕駛輔助系統(tǒng)。
該系統(tǒng)相比同級普遍采用的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，更具備多車道輔助駕駛、主動提醒變道、觸發(fā)變道、緊急車道保持、緊急車道轉(zhuǎn)向輔助、十字路口交通輔助等輔助駕駛功能，并且支持遙控泊車，實現(xiàn)斜列車位、極窄車位等高難度自動泊車，實現(xiàn)了更好的用車體驗。
憑借這套行泊一體智能駕駛輔助系統(tǒng)，在今年舉辦的2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，皓極取得了2金、1銀、2挑戰(zhàn)獎的佳績。
綜上所述就不難得出一個結(jié)論，即皓極確實稱得上13萬元級混動SUV的扛把子。動力也好，尺寸也罷，在加上精致的內(nèi)外飾設計、豐富的科技配置，目前在這個價位里，找不到第二臺能在產(chǎn)品力上和它一教高下的競品，就更不用提被降維打擊的燃油SUV了。
東風正在加速普及高端混動
目前來看，從去年比亞迪DM-i一枝獨秀，到今年以東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)為代表的自主混動百花齊放，混合動力車型正在迅速以純?nèi)加蛙囂娲叩纳矸葑呷雽こ０傩占摇?/p>
如果說比亞迪DM-i開啟了自主品牌普及混動的第一階段，今年上半年吉利、長城、長安等自主友商全軍出擊進入到普及混動的第二階段，那么皓極的出現(xiàn)無疑是加速了普及混動的第三階段，即以同級自主燃油車的價格給予消費者享受混合動力車的機會，并且還做到產(chǎn)品力不縮水甚至部分產(chǎn)品力領(lǐng)先。
根據(jù)知情人透露，東風風神預計在1-2年內(nèi)會實現(xiàn)新能源汽車全面綻放。因此，隨著皓極的推出，東風風神將穩(wěn)步而快速地實施自己新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。且所謂“王侯將相，寧有種乎”，我們也有理由去相信，借助東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，東風風神將一掃燃油車時代的疲態(tài)，以高端混動普及者的身份，在混動當?shù)赖臅r代重新建立自己的市場地位，贏得更多消費者的青睞，完成對合資品牌的超越。
接下來，就讓我們共同期待皓極的正式上市吧。屆時，一切都將撥云見日。
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